Flemming

Naja die Kontrollleuchte von Fernlicht, die die immer an ist wie du in #5 schreibst. OK, bin nicht am Rechner. Steck mal das Relais und zieh die Sicherung 13. Also 13 I'm Motorraum. Was ist dann?

1. kannst du bitte das Modelljahr ergänzen (idealerweise im Profil). 2. Und welche Sicherung fehlte? Ich vermute mal die 13 da im Motorraum?! (in deinem Bild unten die 2. von links) 3. Woher ist das jetzt gesteckte Fernlichtrelais? 4. Durch ziehen der Sicherung 10 kannst du dann die Kontrolleuchte ausschalten? (unten, rechter Block ganz links)

Nein, da gibt von Paulchen recht wenige Varianten. Aber wohl beides, Hoch- und Tieflader. Hochlader siehe oben (#17) und Tieflader : https://paulchensystem.net/Hecktraeger/Saab/900-Cabrio::2502.html Wir haben einen Paulchen am Passat und Bulli genutzt. Wenn ich mir die Kräfte auf die Scharniere ansehe, dann würde ich beim CV doch überlegen eine abnehmbare AHK dafür anzuschaffen. Da gibt es dann auch Träger, die sich beladen absenken lassen so dass man an den Kofferraum kommt.

Nicht wirklich. Der Fehler kann angeblich auch auftreten wenn nach Limp Home die Drosselklappe nicht zurück gesetzt wurde. War da was? Wobei ich dann weitere Codes erwarten würde. Ansonsten Benzindruck messen, insbesondere auch nach dem Abstellen. Ob also das Rückschlagventil und der BDR noch schließen.

Als besondere Herausforderung kommt bei dem noch die in Polen zugelassene Gasanlage dazu.

Das blöde ist halt, dass der Kunststoff vor dem Verpressen drauf geschoben wurde. Wenn du den Kofferraum jetzt brauchst, dann würde ich ein paar Lagen Gewebeband drum wickeln. Das geht zwar bald wieder kaputt, aber es drückt erstmal das Schloss in die Klinke.

Das bringt gar nichts da das ganze nicht Luftdicht zu bekommen ist. Und bei Temperaturänderungen atmet das System. Wenn müsste man Atemtüten davor setzen, die die Ausdehnung der Luft kompensieren. So wie man es bei professioneller Outdoor Elektronik macht. Wenn die Halle relativ trocken ist sehe ich da aber auch keine Notwendigkeit für.

Eher umgekehrt. Für die Zeit steht der Einsatzplan wohl erst am 4.7. Langfristig ist da nix zu wollen bei mir. Wenn dann nur ganz kurzfristig rüber fahren.

Ich liebe solche Fragen. Was sollen wir bei so wenig Informationen antworten? Welcher Diesel? 2.2TiD? Das F40 ist ja nichtmal bei den 1.9er Diesel gleich.

Auch Moin Hier nicht. Oben und unten gleichmäßig weiß.

Wenn sie dann zu ist, ist sie dann bündig mit der Karosserie? Stimmen also die Spaltmaße? Wenn ja, dann müsste man wohl das Gegenstück zum Schloß im Querträger justieren.

Ähm, wir sind hier ja beim 902/931. Hattest du die Streuscheibe abgenommen?

Das blöde bei FDM ist, dass die Lagen nicht so gut zusammen halten wie Teile, die als ein Stück gespritzt werden. Bei dem Teil hier hätte ich Angst dass die Rastnasen abbrechen und dann höchst ungünstig in der Mechanik landen. Denn die werden wohl senkrecht zum Druckbett gedruckt und sind daher prädestiniert dafür abzubrechen.

Na wenn der Hilfsrahmen runter ist hat man doch Platz. Und dann wären wir wieder bei Materialpreis vs. Arbeitszeit/-kosten. Siehe oben ist deine Betrachtung da eine andere als die hier relevante.

Mir macht da eher die Feder sorgen. Wie sieht es da aus? Beim dem obigen liegen die ja an den Schnittkanten offen. Auch Federstahl oder mal eine mit Kunststofffedern?

Glück gehabt! Aber sag mal, ist da bei den Bildern was schief gelaufen? Ein paar sind doppelt (das erste 5x), aber nichts was mal was in Übersicht zeigt.

Du meinst die Dichtlippe, die vor kurzem hier Thema war? https://www.saab-cars.de/threads/gummilippe-dichtung-aquariumdeckel-abdeckung-wasserkasten.79865/

Bei meinen ging die Kugel von der Seite einzufädeln, also noch bevor der Antrieb in seine Aufnahme arretiert wurde. Ich meine ich musste dafür die Verstellung vom Antrieb ganz ausfahren damit ich einen ausreichend langen Pin hatte. Und dann schräg rein stecken um die Kugel da rein zu bekommen.

Danke für die Rückmeldung. Und schön dass es auch noch Orte gibt, wo man im örtlichen Handel besser bedient ist. Ich hätte hier doppelte Fahrerei da der Händler dann auch bestellen muss und Bestellungen nur vor Ort, nicht telefonisch angenommen werden (solange man keine Werkstatt ist). Dann erstmal weiter gute Fahrt.

Da wäre ich vorsichtig. Bei so niedrigen Widerständen ist der Messfehler mit normalen Multimetern häufig ziemlich hoch. Nicht ohne Grund gibt es spezielle Milliohmmeter mit speziellen Messleitungen. Manche Multimeter zeigen schon mit dem eigenen kurz geschlossenen Messleitungen mehr als ein Ohm und das deutlich schwankend. Von daher würde ich auf den Wert nicht viel geben.

Offensichtlich! Schräg. Vorne manuell, aber dahinter elektronisch. Und noch die immer der Hinweis: Diese elektronischen Stromregler gehen auch gerne durch kaputt, dass der Motor zu viel Strom zieht. Das kann durch einen defekten oder schwergängigen Motor aber auch durch einen zugesetzten Innenraumluftfilter passieren. Nicht dass der neue Regler bald wieder hinüber ist. Dann wäre jetzt noch das Profil von [mention=16749]kängeru[/mention] zu reparieren. Also auf jeden Fall schon mal SAAB 9-3 II statt SAAB 93. Und dann? Baujahr 2002, aber Modelljahr 2003? Gab es das? Zumindest 2002 verwirrt bei Fragen.

Wie hast du es versucht? Rechts unten, Datei hochladen.

Oder lieber 28Nm?! Ich hab mir wegen Drehmoment die meisten größeren Inbus und Torx als 1/2" Stecknüsse beschafft. Gibt auch Sätze mit langen Versionen, ist manchmal hilfreich wenn wenig Platz ist.

Gibt es für den eine extra Software von Saab? Ich dachte dafür nimmt man die GM Software.

Sieht so aus. Müsste das Teil #18 in dem Bild sein : https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=381407218 Ohne das wird es bei Regen nass in den Seitenfächern im Kofferraum.