Flemming

Kommt halt auf die Prio an. Wenn du damit leben kannst, dass es hinter der Heizung etwas langsamer Warm wird, OK. Nur hast du dann auch eine Drossel vor dem Verdampfer. Gut viel Widerstand dürfte die Heizung nicht haben, das ist wohl mehr volumenstromgetrieben. Hast du das Bypassventil mal stillgelegt? Denn mit dem parallelen Verdampfer hast du ja schon einen Bypass.

Da stimme ich dir durchaus zu, aber Saab hat gerne einen ins Tuch eingeklebten Rahmen verwendet und dann die Scheibe mit diesem mit einer Vielzahl an Federklammern verklammert. Das müsste wenn es noch original ist doch beim 932 auch so sein. Siehe dazu in https://saabwisonline.com/b4/9-3/2007/8-body/hood-system/adjustment-replacement-hood-system/soft-top-cover-headlining-and-rear-window/removing-38/ die Abschnitte - Dismantling the outer roof and rear window - Assembling the outer roof and rear window und hier drin einige vielleicht hilfreiche Bilder hinsichtlich Zugang im eingebauten Zustand: https://saabwisonline.com/b4/9-3/2007/8-body/hood-system/adjustment-replacement-hood-system/replacing-connecting-tab-on-electrically-heated-rear-window-cv/to-remove-810/

Nö, nicht sicher. Ich hatte das bisher immer raus wenn ich das unten zugange war. Geht das Teil daneben echt raus rausbugsiert?

Die Tageszeitung jeden Tag drunter legen hatte sich bewährt.

... und dafür muss das Handschuhfach vorher raus, dabei nicht das Kabel dessen Beleuchtung abreißen.

Puh, wenn ich aus dem Fenster schaue und sehe was da die letzten zwei Stufen wieder runter kommt, dann hoffe ich, dass du das gemacht hast und zu denen gehört, Seite das Ticket erstattet bekommen. Raining cats and dogs.

Siehe was ich schon in #3 andeutete. Die Qualität von Gummiteilen, und der interessante Teil ist aus Gummi, ist heute - nun sagen wir mal - etwas schwankend. Selbst bei einem Lieferanten, der vor kurzem noch gut war, kann es jetzt Mist sein. Und umgekehrt. Wenn Zeit keine Rolle spielt, dann Bau dem Kram aus und schau ob Risse oder Ablösungen zu erkennen sind. Dann tauschen, sonst nicht. Aber das ist wohl auch so eine Philosophiesache, frag fünf Leute, bekomme zehn Antworten. Ich habe 25 Jahre alte Auspuffunis, die noch gut sind und auch schon welche nach zwei Jahren zur nächsten HU wieder raus schmeißen müssen.

Da du ja nur die 4 "Federbeine" anpackst ist da mit gleich mit nicht viel. Außer dem Domlager, etc. oben im vorderen Federbein. Und bei der Qualität heutigem Gummis weiß ich nicht ob ich die auf Verdacht raus werfen würde. Alles weitere würde ich vorher mal inspizieren. Die 6 Buchsen des Hilfsrahmens könnten hinüber sein, aber gerade wenn die mittleren fest gegammelt sind ist das nichts was man mal eben mit macht. Kann ich gerade ein Lied von singen. Querlenker und Stabi das gleiche. Immerhin hast du da mit ab 2002 schon die neueren QL samt Traggelenken. Hinten mal den karosserieseitigen Halter inspizieren. Diese Blechschale rosten bei machen recht stark und müssten wieder verfügbar sein. Edit: typo

Wenn du eh gerade oben alles auseinander hat, dann miss doch Mal ob das Signal von der Trionic da oben ankommt, siehe Betrag #2.

Ich vermute du hast einen zu neuen, ab 2008 erwischt. Nur ganz verstehe ich nicht was du mit zu kurz meinst. Der neuere ist doch der längere, also weiter zur A-Säule hoch gezogen. Oder meinst du die Abschlusskante ist kürzer? 2003-2007 : links: 12797540 2008-2011 : links: 12769230

Nur warum? Wast hast du für einen Exoten? Mit Berücksichtigung der Ersetzungen bleiben bei Saab nur zwei Nummern (ich weich ja nicht welchen Motor & Motornummer du hast). Und beide sind imho auch bei Opel und Fiat verwendet.

PS: Aufgeben gilt nicht. Wer sich Wacken Tickets holt, der weiß doch worauf er sich einlässt. Matsch oder Staub. So ist das Wetter im Juli hier oben. Nun heißt es abwarten und Lösungen suchen. ;⁠-⁠) Kopf hoch. Wenn es dir hilft, ich komme gerade reichlich nass aus dem kleinen Vorfluter hinter dem Haus. Heute Nacht übergelaufen, hatte sich mit Biomasse zugesetzt.

Und die letzte Nacht hat es keinen Deut besser gemacht. Es hat hier oben mehrere Stunden durchgehend ziemlich kräftig geregnet. Habt ihr keine Alternative? Irgendwas zwischen Unimog und Bollerwagen? Mit einem so tief liegenden, langen Wagen wie dem 9-5, ich weiß nicht so recht. Zumal die Abschleppöse auch nicht gerade ideal ist da unten schräg am Hilfsrahmen um ein Auto da mit Gewalt durch den Matsch zu schleppen.

Was wolltest du denn alles bestellen, dass du über die 5kg kommst? Bei Schwedenteile liegt die Grenze bei 20kg.

Ach und war da nicht beim 9-3 I noch was hinsichtlich Rost und Federbein? Hast du die Federbeine unter den Staubschutzmanschetten schon kontrolliert?

Naja, so ganz ohne ist das nicht da das Federbein zerlegt werden muss. Ohne geeignetes Werkzeug, Federspanner, werden die Teile zu Geschlossen. Und bitte das Axiallager gleich mit tauschen oder zumindest prüfen. Und Teil #6 fungiert als Opferanode, muss meist auch neu da nur noch Brösel da sind. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=474054305

Und der 9-3 Sauger hat doch auch schon die neue Spannrolle, oder? Wobei ich mir überlegen würde da die alte aus Metall zu behalten!

Und vor allem bevor du irgendetwas löst genau klären was jetzt nicht richtig steht. Nur das du gegen die hintere drückst heißt nicht, dass die Schuld ist.

Ich schreib gleich Mal eine PN

Wenn du dich von meinem Link etwas nach oben hangelst bis es nach Technikball description ab geht, dann landest du bei https://saabwisonline.com/b5/wis/9-3/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system-4-cylinder-diesel/technical-description-cooling-system-4-cylinder-diesel/detailed-description-radiator-fans-technical-description-cooling-system-4-cylinder-diesel/ Das findet sich alles zu dem Thema.

Ich weiß nicht, hört sich alles etwas sagen wir mal schräg an. Du kommst nicht zufälliger Weise aus dem hohen Norden? Oder dass sonst jemand in der Nähe wäre, am besten mit einem 932 zum vergleichen?

Aber wenn dem so wäre, dass das was dazwischen muss, dann ist doch die Schnauze verzogen. Das sollte eigentlich grob passen. https://saabwisonline.com/images/9440/img-f8/f845r035.jpg

Vorneweg, ich kenne deinen Scheinwerfertyp nicht. Aber: Das Tauschen oder Einbauen von dem Verstellantrieb ist bei mir auch schon zwei mal schief gegangen. Einmal ging der Kugelkopf nicht in der Führung, beim anderen hatte sich der andere Aufhängungspunkt ausgehakt. In beiden Fällen konnte man dann aber den Reflektor an der Fassung packen und ein Stück frei bewegen. Ob man die Scheinwerfer beim 932 auch falsch, also gekippt, einbauen kann, müsste jemand anderes beantworten. Bei meinen Saab geht das eigentlich nicht wenn am der Karosse nichts verbogen ist. Sind beide Scheinwerfer neue von TYC? Rechts sieht das Leuchbild ja OK, nur zu tief. Links sieht recht matschig aus. Reagiert die Höhenverstellung auf beiden Seiten über alle Stufen?

Nockenwellensensor <> Kurbelwellensensor

Das gibt zu denken. Denn das ist ja ein Scheinwerfer, der mit Motor (für die Höhenverstellung) kommt. Das hätte ich verstanden wenn es einer ist, der ohne kommt und man den alten weiter verwenden muss. Aber so? Ich hätte erwartet, dass eine Werkstatt sich damit nicht abgibt und den zurück schickt. Außer sie hätten beim Einbau selber was verbockt. Die Karosse/Halter sind aber heil? Nicht dass der Scheinwerfer selber zu weit geneigt steht? Was das Ausfallen angeht, das sind doch H7. Also elektrisch bis auf die Höhenverstellung komplett passiv. Da bliebe ja nur ein Wackelkontakt. Mit TYC und DEPO Leuchten schon ein paar, waren OK, aber mit diesen TYC-Scheinwerfern nicht.