Flemming

Ist da ein Wechsler verbaut? Wenn nein, liegt das Kabel nach hinten? Ist es dort vielleicht nass (gewesen). Ich meine mich zu erinnern, dass es schon ein paar Fälle hab, wo korrodierte, aufgeblühte Kontakte eines nicht benutzen Steckers Probleme machen (aber mehr für den Bus). Jedoch müsste hier ein Abzweig der +30 Leitung nach da hinten liegen wenn ich das richtig sehe.

Ja, am besten wohl den unteren Anschluss an Kühler trennen. Ich lass den Motor mit dem Spülwasser einmal warm laufen bis der Thermostat den großen Kreis öffnet. Gibt auch Reiniger dafür, keine Ahnung ob das Not tut, noch nie eingesetzt. Wenn du hartes Wasser hast, dann vielleicht besser das fertig gemischte nehmen. Oder deionisiertes Wasser, mit dem Frostschutz zusammen ist das OK. Punkt 2 beim Diesel beachten: https://saabwisonline.com/b5/9-3/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system-4-cylinder-diesel/adjustment-replacement-cooling-system-4-cylinder-diesel/filling-and-bleeding-the-cooling-system-z19dtr/

Hm, Umweg über Lübeck oder Rostock? Das hört sich so weit alles recht sinnvoll an. Hinter der Einheit sitzt der Motor, der in das Getriebe geschwenkt wird und dann durch einem Bügel arretiert wird. Ausgelöst wird der Bügel über den Bowdenzug, der in deinem letzten Bild unter dem Wort "Lücke" zu sehen ist. Ich habe immer noch den Verdacht, dass der Antrieb über das Kardangelenk defekt sein könnte. Von dem Antrieb geht eine runde ca. 2cm dicke Welle nach links oben zur Schwenkachse des Deckels. Die sitzt hinter der Stoffverkleidung an der oberen Kofferraumöffnung. Schau mal hinter die Verkleidung.

Hm, alles bei OBI? Och nö.

Du machst mich schwach! So einen Umbau und mit den Standard Klemmen nix anfangen können? ;⁠-⁠) Schaltplan: https://saabwisonline.com/c8/wis/9-5/2005/2-engine/engine-management-system-v6-diesel/wiring-diagram-engine-management-system-v6-diesel/ Im ersten Plan findet sich die Spannungsversorgung des Sterngerätes. Von da würde ich anfangen. Alternativ von Zündschloss aus: https://saabwisonline.com/c8/9-5/2005/3-electrical-system/starting-system/wiring-diagram-starting-system/starting-system-with-immobilizer/list-of-components-14/

Ja, aber das sind keine Flanschschrauben. Na Mal sehen was es hier gibt. Sonst muss ich wohl bestellen.

Und du kannst von oben nicht sehen wo es her kommt? Servo, ZKD, NWDD? Ne, der Kopf mit dem Deckel. Besser gesagt bildet der Deckel eine Verlängerung vom Block. Und der Deckel hat zwei Passstifte/-hülsen, sollte also automatisch passend sitzen. Wenn der Kopf runter ist, dann geht das mit dem Platz. Der Deckel geht zur Not sogar ohne Kopf raus. Dann muss aber auf jeden Fall der Motor nach links geschwenkt werden.

Äh, dann dreht doch die ganze Zeit der arme Anlasser mit Hilft wohl nur ein Blick in den Schaltplan ob +15, etc. da ist.

Aber schon Öl? Oder Wasser? Hm, also ich würde das eher umgekehrt sehen. Einzig die Zentralschraube ist etwas hartnäckig.

Don't ask. Ersatzteilqualität ist heute ein Stück weit ein Glücksspiel geworden. Nicht nur bei Saab.

Kennst du den Laden? Ich war per Suche jetzt auf schrauben-expert gestoßen. Ja, wie es aussieht liegt da das Problem. Bei meinem 9-5 waren dort M8x25 verbaut. Bis 30mm scheint Vollgewinde üblich zu sein, ab 35mm Teilgewinde. Von daher werde ich Montag mal hier beim örtlichen Händler vorbei gehen oder besser gesagt fahren. Was sich halt so örtlich nennt. Ich bin nur immer noch erstaunt, dass das nicht auffällt. Ich bin doch nicht der einzige, der da dran rum schraubt. Daher zweifle ich immer noch ein wenig an mir .

Das wäre jetzt erstmal nicht unnormales da wir es mit einem Überdruck-Kühlsystem zu tun haben, dass ganz legal über 100°C erreichen darf. Was aber natürlich nur unter Überdruck funktioniert. Das ist jetzt in Blick in die Glaskugel. Warst du in der Werkstatt? Ein möglicher Test wäre der Test auf CO2 im Kühlmittel. Wenn da nichts ist, dann würde ich erstmal wieder auf den Deckel tippen. Wenn das was drin ist, dann wohl eher ZKD-Wechsel schief gegangen.

Wobei ich das auf Verdacht komplett tauschen würde. Weniger wegen dem Frostschutz sondern wegen der restlichen Zusätze (Korrosionsschutz, Schmierung), die a) eigentlich auch in Italien benötigt werden und b) mit der Zeit aufgebraucht sind. Im Land des nicht-Service motzen einige über das Dexcool.

Moin Ich stehen ein wenig auf dem Schlauch. Die Saab Nummer 7985773, Flaschschraube, ist vorgesehen für - 9-5 -2006 für Befestigung Spannband Kraftstofftank - 900 -1998 für Befestigung Stabi-Buchsenhalter Vorderachse. - 9-3 -2001 für Befestigung Stabi-Buchsenhalter Vorderachse. Schaut man bei den üblichen Verdächtigen nach der Nummer, so erhält man (derzeit) eine M8x35, Festigkeit 10.8. OK, unnötig lang aber dann kann man den Tank / Buchse damit hoch/runter ziehen. Beim Stabi ist die unnötige Länge nur unschön wenn man im eingebauten Zustand des Hilfsrahmens die raus haben will, darüber ist kaum Platz. Das Problem ist aber, dass die Schrauben, die man mit der Nummer bekommt, einen 10-11mm langen Schaft ohne Gewinde haben. Mit 2 Lagen Blech und dahinter die Einschweißmutter fehlen gut 5mm Gewinde. Wenn man die mit Gewalt rein dreht, dann wird das wohl irgendwie rein zu würgen sein, aber das ist ja nicht Sinn der Sache. Für die 11900016, Befestigung Stabi-Buchsenhalter Vorderachse 9-5, gilt übrigens (nach den Bildern im Web) das gleiche. Das Bild bei Saabits würde passen. Jemand eine Idee? Stehe ich auf der Leitung? Wo bekommt man günstig verzinkte 10.9 M8x25 und M8x35 Flanschschrauben mit Sechskantkopf (Torx mag ich nicht da ich dafür keine Ringschlüssel habe). Wohl mal Montag zum Köhler fahren. THX Flemming

Fragt sich was drin ist. Saab gibt GM/Opel DEX-COOL vor, als Konzentrat die 93170402.

Bleibt dann nur zu hoffen, dass das Ablagerungen sind, die sich jetzt langsam wieder lösen. Sonst geht es an die Innereien.

Hm, muss wohl am Getriebe liegen. Ich hab da einen recht fließende Übergang beobachtet. Also im Sichtfenster vom Vorlaufschlauch Richtung Getriebe, das nach dem im Kreis pumpen natürlich auch dunkel war, wurde es natürlich schlagartig hell als auf das frische Öl umgeschaltet wurde. Aber im Rücklauf vom Getriebe wurde nur es langsam heller. Naja, wenn man so ein Gerät zur Verfügung hat würde ich es auch nutzen

Ich würde sagen vergiss Google und nutze das WIS : https://saabwisonline.com/c8/9-5/2005/2-engine/engine-management-system-v6-diesel/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes-engine-management-system-v6-diesel/p0183/ #651 in https://saabwisonline.com/c8/9-5/2005/2-engine/engine-management-system-v6-diesel/wiring-diagram-engine-management-system-v6-diesel/engine-management-system-v6-diesel-del-3-3/list-of-components-10/

Auch dabei mischt sich das Öl aus dem Wandler direkt mit dem neuen. Das ist nur für die Werkstätten sinnvoller weil sich damit die Arbeitszeit drastisch reduzieren lässt gegenüber mehreren einzelnen Wechseln. (Fahrzeuge mit nicht wechselbarem Filter, die man rückwärts spülen kann, sind natürlich eine sanfte Sache)

Strom oder Spannung? Und wie hast du gemessen? Spannung gemessen mit Stecker am Motor oder abgesteckt? Letztes kann gerne mal eine Geisterspannung zeigen, die unter Last sofort zusammenbricht. Und wohin hat du gemessen? 12V an einem Pin des Motors gegenüber Karosserie Masse sagt nur, dass die Sicherung heil ist (und das Kabel). Der elektronische Leistungssteller schaltet den Motor gegen Masse. Wenn du was messen willst, dann Spannung zwischen den beiden Anschlüssen am angesteckten Motor. Oder Strom wenn du eine Strommesszange hast. Direkt für das Multimeter kann der Strom da deutlich zu hoch werden.

Wobei das Abdrücken des Kühlsystems jede qualifizierte Werkstatt hin bekommen sollte. Wäre ja nicht das erste Mal, dass das Sicherheitsventil im Deckel bei einem zu niedrigen Druck öffnet. Dann hat man genau den Effekt, es bläst ab wenn die Temperatur mal etwas höher steigt. Und sehen tut man an der Austrittsstelle wenig, da das Wasser bei Umgebungsdruck deutlich im Dampfbereich ist.

Einer liegt gerade noch halb zerlegt in der Garage. Was denn? Das ist doch genau das was ich geschrieben habe. Normale Nüsse mit 12 Zähnen. Bei mir ist es ein uralter Kasten von TECOmaster.

Naja zum Anziehen braucht es ja eh den Drehmomentschlüssel. Ich hab da einfach in den alten Ratschenkasten gegriffen. Müssten doch ganz normal 12 Zähne/Ecken sein.

Sahen deine dann auch so wie neu aus? Bin erstaunt dass man da noch was lesen kann.

Reißen können die geschweißten Krümmer auch gut. Bleibt alles eine Frage der Konstruktion und Ausführung. Edit: Typo