Flemming

Uhm, das passt nun aber nicht zusammen! Polestar 2 : Luqiao (VR China) Polestar 3 : Chengdu (VR China) & Ridgeville (South Carolina) Polestar 4 : Hangzhou Bay (VR China) Polestar 5 : Chongqing (VR China) Polestar 7 : evtl. in Europa

Noch zu kaufen - nein. Gab es noch nie. Das ist Meterware beim Sattler. Und beim Garn darauf achte, dass es eins ist was nicht schimmeln kann, also wohl was synthetisches. Aber durch die x Lagen zu kommen ist echt übel. Ich habe es schon mal gemacht und derzeit drücke ich mich darum.

Hilft das: https://www.yumpu.com/de/document/read/7078622/preisliste-saab-9-3-limited-edition-1-2000-mobilverzeichnisde

Ja, da müsste der Transponder angelernt werden. Was aber kein grundsätzliches Problem ist.

Schlüssel ja. Wobei man die bisher auch noch fertig gefräst bestellen konnte. Problem ist der Frosch wenn du noch eine aktive Wegfahrsperre hast. Die gibt es nicht mehr.

Zumindest sollte man dabei mal einen genauen Blick auf die alten werfen. Und auch wenn die DI gerne eine Fehlerquellen sind, zu wenig Kompression, zu viel oder zu wenig Sprit geben auch Fehlzündungen. Wenn man nicht selber schraubt, dann ist das natürlich alles auch immer eine Kostenfrage.

Hi Marius Was erwartest du von der Haifischflosse? Da die Lieferung aus China doch noch eingetrudelt ist, liegt hier noch eine überzählige JC-887 rum. Flemming

Tja, wie heißt es so schön, da ist guter Rat teuer. Mit der GM Nummer auf der Suche bleiben. Also wenn ich mir den Schlumpfplan ansehe, dann sehe ich das einen iBus. https://saabwisonline.com/images/9440/img-f5/f5l12.jpg. Ist das Teil evtl. mit dem Tech 2 auslesbar?

Siehe #2. Einfach raus Programmieren geht nur beim AGR. Drallklappen raus programmieren geht imho gar nicht (vernünftig), da er mit denen die Luftzuführung über den Drehzahlbereich variieren muss. Und Filter ohne Überwachung geht eben auch nicht.

Wieso? https://www.esaabparts.com/saab/parts/12803356 Wobei ich aber auch erstmal #18 nachgehen würde.

Ich reinige das Dach von Hand. Mit einer Nagelbürste mit Naturborsten mit der Seite mit vielen Borsten. Imprägnieren must du selber wissen, aber das sorgt halt auch dafür, dass das Tuch deutlich schneller abtrocknet und damit Moosen und Flechten weniger Basis bietet.

Da muss ich diesmal passen, muss arbeiten. Dienstag könnte klappen, ggf. etwas verspätet.

So, gefunden: https://www.saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/ Speziell #27 & #40

Dafür wird da nix undicht. Selten, dass da mal Elektronen raus kullern ;⁠-⁠) Welche Motorisierung hat du eigentlich drin?

Die Hinterachsen hat eine Art Hilfsrahmen. Der ist an wenn man so will Längsträgern der Karosse an 4 stellen verschraubt. Diese in dem Bereich. Ich meine User [mention=9496]Mahathma[/mention] hatte die Reparatur beschrieben. Sinnlose Rettung eines ... oder so ähnlich. Sorry, bin gerade am Phone.

Nein, die Temperaturfühler im Sitz fehlen und natürlich auch die Kabel dahin. Hat der vielleicht auch Sitze aus einem 9-5 verbaut?

Nix. Sieht doof aus so ein Loch. Und gibt bei hohem Tempo Geräusche. Aber da der Deckel direkt daneben verriegelt ist, kann da eigentlich nix passieren. Im Gegenteil, die Verrippung unten am Ohr kann nicht an der Dichtung von Längsholm scheuern.

Nicht dass ich wüsste. Aber beim 9-5 des gleichen Jahres gab es das. Und die Schalter sehen von Format her gleich aus wenn ich das richtig im Kopf habe ohne in die Garage zu gehen. https://saabwisonline.com/c4/9-5/2001/8-body/seats/wiring-diagram-seats/heated-seats/

Ein s zu viel oder ein Komma zu wenig? Ich nehme mal an ersteres, oder? Grüße Flemming

Ja dann. Auf dass es nicht auf der Bahn fliegen geht. Positionen müssen per Tech2 programmiert werden. Beim Deckel geht es recht eng zu, da wird vermutlich eine Anpassung der beiden Werte nach Reparatur oder Austausch notwendig sein.

10mm Nuss 1/4" zum Drehen der Plastik Haltemuttern. Man man mit dem Fingern drehen. Die ganz hinten bzw. eigentlich vorne neben dem Verstecken nicht vergessen. Die greift unter den Boden und die Verkleidung der Ladekante. Musst du schauen ob die bei dir raus muss. Ohr kleben aber mit was gutem, Vorbereitung des Untergrundes und Verstärkung in die Fläche, nicht nur die Bruchfläche.

Viel Erfolg. Als erstes steht der Ausbau der rechten Kofferraumverkleidung an. Und am besten beide Seiten im die Radhäuser oben und unten an der Kante zum Kofferraumboden auf Rost zu prüfen. Btw. Sind die Ohren noch am Deckel vorhanden? Wenn ja, dann passt auf die auf. Gerade wenn man den Deckel manuell betätigt werden die nicht positioniert, können also schnell mal abbrechen.

Naja, hoffen wir, dass das WD40 da keinen Ärger macht. Für sowas gibt es doch was passendes von Kontaktchemie!

Inzwischen wieder. Ich meine mich aber zu erinnern, dass die Einheiten zwischenzeitlich deutlich 3-stellig kosteten. Da habe wir uns noch gewundert, als hier jemand über den neuen, weit niedrigeren Preis stolperte. Und das Teil ist ja auch ein Verschleißteil, genau genommen die Buchsen der dicken Welle des Ritzels, dass die Stangen bewegt.

Gute Frage wenn das noch keiner hatte an dem konkreten Material. Abgedeckte Feuchtigkeit (hier unter einer Lackschicht) beschleunigt den Prozess. Nur ob man das sinnvoll gebremst bekommt ist dann die andere Frage. Bei den Spiegelsockeln haben die Facelift Fahrer ja teils leidvolle Erfahrungen. Aber das Teil ist Alu-Guss und nicht gewalztes Alu-Blech. Also ziemlich sicher eine andere Legierung.