Flemming

Nö, aber laut Schaltplan ja. https://saabwisonline.com/images/9440/img-f6/f6e10-2.jpg

Ja, eigentlich könnte man das Ventil ganz weg lassen. Dann ginge der Öldruck in die Knie und die Kontrolllampe an. Naja, irgendwer wird sich mal was schlaues dabei gedacht haben ;⁠-⁠)

Sorry, immer die Abkürzungen, die man aus Gewohnheit benutzt. DBV = Druckbegrenzungsventil. Die Heizungsbauer sagen auch mal Überströmventil. Andere nennen es Bypassventil, was aber eigentlich nicht passt, da ein solches häufig ohne Differenzdruck öffnet (z.B. zur Anlaufentlastung).

Ja natürlich nicht vom Druck hinter der Pumpe subtrahieren! Sondern vom Druck der Pumpe. Und der Volumenstrom erzeugt auch am Motor einen Differenzdruck. Eben genau den, den man bei der Messung des Öldruckes misst. Und wenn die Summe aus dem Drücken an Filter und Motor größer wird als der Öffnungsdruck des parallel liegenden DBV der Pumpe, dann fließt eben ein Teil des von der Pumpe erzeugten Volumenstroms durch das DBV ab und nicht mehr durch den Motor. Nämlich genau so viel bis der Volumenstrom durch den Motor so weit abnimmt, das der dadurch verursachte Druckabfall im Motor plus Druck am Filter den Druck des DBV erreicht. Und genau damit entstünde das Problem.

Wenn ich das richtig sehe, dann hat das kleine Neubaugebiet hier mit 20 Häusern eine Leitung für gut 100kW bekommen. Letzteres Jahr neu gelegt.

Viele haben nur 22kW Anschlüsse. Manchmal sogar nur Einphasig, sind dann 7,3kW :⁠-⁠\

Rein elektrisch, ohne Wärmepumpe? Puh, ja das ist die Lösung, die an vielen Stellen zum Problem führen würde. Bei meinem Eltern ginge das gar nicht, der Anschluss ist dafür zu klein. Nun ja, dann hat da jemand was ungeschickt installiert oder eingestellt. Dass nicht alles gleichzeitig geht ist ja nunmal nichts neues. Auch eine uralte Ölheizung kennt schon eine Vorrangschhaltung für Warmwasser. Wenn die Heizung eingeschaltet wird und der Boiler für Warmwasser kalt ist, dann bleibt die Heizung der Heizkörper erstmal aus. Die Frage ist halt bei euch wie man das gegeneinander verriegelt und welche Totzeiten man einstellt. Also in deinem Beispiel nicht sofort wieder einschalten sondern mal eine Minute oder mehr warten. Genauso könnte man auch ein Auto laden. Oder ist euer Haus wirklich so undicht, dass ihr 100% ED bei der Heizung braucht? Nun wie immer, Vorgaben und Verbote erlassen um die Welt in die richtige Richtung zu treiben. Was sich auch nicht vermeiden lässt wenn es keine oder nicht ausreichend Möglichkeiten über Anreize gibt. Das Problem ist, dass gerade bei grünen Themen viel zu selten Gesamtkonzepte erstellt werden. Ob nun hier entsprechend Stromleitungen oder zum (4)9€-Ticket auch die passenden Kapazitäten oder überhaupt Verbindungen. Das Ticket nützt mir hier z.B. recht wenig wenn keine Busse über die Kreisgrenzen fahren.

Ist Wochenende, bau die Verkleidung ab.

Bei den Zweirädern hat das noch einen weiteren Grund. Es reduziert den Wert an der Laterne deutlich wenn der Akku nicht am Fahrzeug ist. Das haben wir hier ja auch bei den Pedelecs. Akku mit rein nehmen. Im Winter auch hinsichtlich Temperatur von Vorteil.

Ich glaub so kalt wird es bei uns nicht, das richtige Öl mal vorausgesetzt. Wenn man es wirklich wissen will, Adapterplatte unter den Ölfilter (misst dort den Druck vor dem Filter) und statt des Öldruckschalters einen Öldrucksensor (gibt dann den Druck im Motor). Die Differenz ist dann der Druckabfall am Filter und ggf. in der Leitung auf die andere Seite. MANN-HUMMEL schreibt auch nur "Ventilöffnungsdruck auf die Motordaten abgestimmt" in ihrem Qualitätsvergleich. Zum Filtermaterial kenne ich Angaben Heizölfilter und zusätzliche Nebenstromfiltereinrichtungen. Für PKW Ölfilter scheint da keiner was konkretes zu zu schreiben :-/

Wenn ich mir ansehe wie die Töpfe da schon im Werbebild traurig nach unten runter hängen, dann geht meine Motivation mich mit dem Angebot weiter zu beschäftigen ziemlich unter Null. PS: sieht nach einem gespiegelten Teil des Bildes aus, großer von Photoshop & Co.

Solange wir hier keinen haben, der bei einem Hersteller an der Stelle in der Entwicklung arbeitet, bleibt's wohl Spekulation. Ein Teil dürfte eine Philosophiefrage sein. Möglichst lange durch den Filter pressen vs. Druckabfall am Filter nicht zu hoch werden lassen. Und dann kommt noch der Maximaldruck dazu. Wenn der höher liegt, dann kann ich da auch höher gehen. Wenn man Langeweile hat, dann könnte man sich die Drücke bei Fahrzeugen ansehen, die für den 719 gelistet sind. Naja, ein wirklich relevantes Problem scheint das jedenfalls nicht zu sein. Sonst würde man dort wohl, wie wir es für Industriehydraulik gemacht haben, Differenzdrucksensoren einbauen. Aber ich habe schon einige Filter nach dem Wechsel gesehen und auch selbst zerlegt, selbst bei einem Diesel mit mäßiger Wartung sind die zwar schwarz, aber durchlässig. Keine Ahnung was man da ins Öl kippen müsste um einen Filter so zuzusetzen.

Ah, 931. Dann schau mal ob das weiße noch einen grauen Streifen hat.

Scheinbar nur live. Oder ich bin zu doof in der ARD Mediathek was zu finden.

Und die LED der Wegfahrsperre wäre grau-weiß und schwarz. Beim 931 aber grau-weiß und rot. [mention=7639]wessenu[/mention] : Ist da denn ein Stecker dran oder gehen die Leitungen durch?

Jupp, definitiv der bessere Weg. Bin ich ganz bei dir! Wir hatten bei Wolles 902 dann auch die Seite offen um die blöde Welle da wieder an ihren Platz zu bekommen. Bei meinem mit ACC gerne der Weg da durch, aber manuelle nicht freiwillig. [mention=7639]wessenu[/mention] : Ist aber schon ein 902? Oder 931?

Ohne ACC hat das Bedienteil diese fiese Teleskopwelle für den ich meine rechten Drehknopf. Ich fand das recht nervig das wieder zusammen zu bekommen. Von daher eher Handschuhfach und Seitenverkleidung. Oder erstmal Radio raus um zu sehen wo die Kabel hin gehen. Denn rot und weiß kann ich mir laut Plänen grad keinen Reim drauf machen.

Jo. Ventil egal. Filterfläche und Feinheit interessant.

Seit wann ist die Spannung an einem Widerstand konstant? Wenn elektrisch dann nimm eine Diode in Durchlassrichtung. Spannung steigt bis zur Durchlassspannung ohne dass ein Strom fließt. Darüber steigt der Strom und der Spannungsabfall steigt nur noch geringfügig. Wie Druck und Volumenstrom bei einem DBV. Was anderes ist das Überströmventil im Filter ja auch nicht, es begrenzt den Differenzdruck am Filter durch Ablassen über den Bypass.

Fragt sich nur wie andere darauf reagieren. Ob es nicht nach hinten los geht.

Ja nein. Das Überströmventil ist nur ein Bypass für den Filter, es führt nicht zurück in die Ölwanne. Sondern zur Ölversorgung des Motors. Und an dem fällt eben auch Druck ab. Weiß jetzt nicht wie viel das beim 901 ist, aber das ist genau der Druck, den man bei einer Öldruckmessung misst. Die addieren sich. Genauso wie Spannungen bei einer elektrischen Reihenschaltung addieren sich Druckabfälle in Flussrichtung. Kennt jeder Heizungsbauer für die Auslegung der Pumpen. Ist hier nicht anders.

Jein. Das DBV der Pumpe liegt parallel. Das macht irgendwann auf und dann fließt dort Öl ab und steht nicht mehr zum Erhöhen des Druckes zur Verfügung. Hast du mal einen Filter zerlegt? Da ist unten eine Blechscheibe drin, die durch eine Feder zu gedrückt gehalten wird. Wann das aufgeht hängt von der Federsteifigkeit und der Vorspannung ab.

Das was ich gesehen hatte, die Kamera stand wohl auf dem Boden daneben, sah so aus, als wenn der einfach von unten in eine Aussparung gehoben wurde und mit mir 4 Bolzen gesichert wurde. An einem Ende sind nach oben Steckkontakte. Die müssten dann entsprechend abgedichtet sein. Bilder siehe https://www.nio.com/de_DE/news/nio-launches-standard-range-hybrid-cell-battery

Nein, nur wenn da nicht die Feder wäre, die dass Ventil wieder zu drückt. Es ist ja keine Berstscheibe oder ein vergleichbarer Mechanismus, der aufschnappt. Naja, ich will nur darauf hinweisen, dass ich da keinen Sinn drin sehe einen Filter mit höherem Öhhnungsdruck zu wählen. Größere Filterfläche durchaus.

Wieso? Wo soll der her kommen. Wie du ja auch schreibst schützt das DBV der Pumpe diese vor zu hohem Druck. Höher als die z.B. 3,8 bar kann der Druck in der Leitung zum Filter also nicht werden. Und wenn der Filter jetzt so zu ist (wie auch immer man das hinbekommt), dass dessen Überströmventil auf macht, dann fällt an diesem eben mindestens dessen Öffnungsdruck ab. Bleiben von den 3,8 also nur 1,3bar über. Oder anders rum, 2,5bar am Filter und 2,0bar am Motor bei 2000rpm gäbe 4,5bar. Bei dem Druck hat aber das DBV der Pumpe schon längst aufgemacht und ein Teil des Volumenstromes der Pumpe fließt direkt wieder zurück. Mit dem Original vorgesehen Filtern mit 0,8bar Öffnungsdruck sieht das weit unproblematischer aus. Von einem ungefilterten Öl im Fall eines zugestzten Filters mal abgesehen.