Flemming

Ich habe gerade kein Bild vom Saab, aber ich würde sowas wie das untere hier erwarten: Wenn die Übertragung zu langsam ist auch sowas:

Huch? Also wenn das das Signal der Sonde ist, dann hat das Steuergerät recht. Das Signal soll zwischen 0 und 1V pendeln. OK, wird nicht ganz erreicht. Also 0,1 bis 0,9V sollte sichtbar sein. Was für Werte kannst du im Bereich Lambdasonden anzeigen lassen? Und was ist das für eine Zeitachse? Kann man das so anzeigen, das ein Bildschirm max. 30s sind?

Kein Wert kann nicht sein. Irgend ein Wert kommt immer an. Auch 0V ist ein Wert! Welche App benutzt du? Torque?

Technikbereich, vorletzter Eintrag?!

Gute Frage was das dann kann. Es gibt auch da welche, die das können. Es geht mir eben nicht darum ein Fehlercode auszulesen. Der ist immer nur eine Momentaufnahme. Sondern das Signal der Sonde im Betrieb zu beobachten. Kommt das in voller Amplitude, also Höhe an, ... Edit: QUOTE repariert

Moin womit liest du denn aus? Sprich, kannst du das Signal der Lambda-Sonde auf einen Schreiber, graphische Darstellung legen?

Wenn das noch genau so ist wie beim 902, dann sind die beiden Seile deutlich unterschiedlich lang und auch sehr unterschiedlich verlegt. Deshalb ist das Einstellen, so dass beide exakt gleich ziehen, ein Elend. Ich bin immer froh wenn es bei der HU in der Toleranz bleibt. Wenn richtig eingestellt, dann müssen die Spreizhebel von der Feder nahezu in Endlage zurück gezogen werden. Und wenn man 3-4 Rasten zieht ungefähr gleich nach vorne gezogen werden. Das solltest du als prüfen, kann man von hinten unter den Wagen schauen. Wenn du bis fest ziehst und rechts der Hebel sichtbar weiter nach vorne geht, dann ist in der Trommel was ausgehängt, defekt oder schlicht nicht eingestellt.

Ich hoffe die Schrauben der Riemenscheibe sind gut gesichert?!!

Je nachdem was man vor hat kommt man bei neueren Modellen auch mit anderen weiter. Schau mal in den Thread rein https://www.saab-cars.de/threads/fragen-zum-cabrio-verdeck-nur-manuelle-bedienung-moeglich.79131/. Der Icarsoft V3 schafft wohl auch nicht die Subcodes vom 932, kann aber immerhin nicht nur das Motor-SG. Ist halt immer die Frage wie oft und dringend man das braucht. Entsprechend entscheidet sich, ob das lohnt. Oder ob man mit einem Bluetooth Dongle für immer dabei besser bedient ist,

Naja, als Leasingwagen ist das OK. Aber ich würde mich bei so einem Hersteller auf nichts längerfristiges verlassen.

Ja wenn die Birnen die Ursache sind/waren. Nein wenn es einen defekt in der Verkabelung gibt.

Einmal tief in die Glaskugel geschaut: Defekte Injektoren verursachen auch solche Probleme. Wenn die nicht mehr ordentlich zerstäuben dann kann der Kraftstoff nicht mehr vollständig verbrennen. Keine Ahnung ob es da eine Methode zur Diagnose gibt außer ausbauen und zum Testen schicken.

Verrückte Teile. Bei meinem kann ich die Meldung nur weg klicken mit Clear. Aber löschen ist nicht, weder mit Taste noch Tech2. Naja, ist wie in #10 schon gesagt wurde, dann nach einer Weile weg. Nicht zu verstehen. Aber schön wenn deines wieder tut.

Moin du bist bei Nr 16 in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=315068177 ? Dann bitte wenn die getauscht wird höllisch aufpassen. Wenn sich die Schrauben (17) der Riemenscheibe (14) lösen, dann drehen die sich nach innen Richtung Deckel der Ölumpe (10) und bleiben irgendwann an dessen Rippen hängen. Dann reißen sie ihn mit rum, der Indexpin reißt aus und die ganze Ölpumpe samt Stirndeckel wird zerstört. Sieht gut aus dann. Ich habe die neuen mit Loctite Schraubensicherung angezogen. in der Hoffnung, dass Skandix nicht recht hat: "Dieses Teil ist nicht mehr lieferbar."

Thx, das erklärt es. Hier also das passende, https://saabwisonline.com/images/9440/img-f7/f7e67.jpg Da ist dann auch die graue Ader zu dem Netz, das ich oben lila markiert hatte.

Nö, vier. Und der für das graue Kabel fehlt an der Doku des Steckers.

Ja, aber das ist auch kein Kunststück. Wo so wenig Verkehr ist, dass man eine Europastraße per Baustellenampel neu Asphaltieren kann, da ist es einfacher entspannt zu fahren. Und ist nicht in dem Bereich sogar Tempolimit? Was bringt das also ständig nach neuen Verboten und Einschränkungen zu rufen wenn man die kaum noch kontrolliert. Ab und zu mal für's Fernsehen und Blitzer an bekannte Stellen und dort wo sie Geld bringen. Ich erinnere mich noch an Kontrollen der Aachener Polizei, die per Laser auf Ausfallstraße kontrolliert haben. Alles über 65 (bei erlaubten 50). Das brachte was, die Blitzer ab 55 des Ordnungsamtes waren nur albern.

Hier kann man gut sehen wie er ohne aussieht: https://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=2&t=186256 Ich nehme für sowas einen Knipex Zangenschlüssel oder auch Schraubstock mit Schonbacken. Und dann in allen Richtungen etwas drücken um den Rost im Innern zu zerbröseln.

Jepp. Das Labornetzteil soll statt des BCM die Leuchten versorgen. In #17 war ja schon der Plan. Hier nochmal mit etwas Farbe Das rote Plus markiert die Leitungen, die 12V führen müssten sobald irgendwelche Innenleuchten Aktiv sein dürfen. Versorgt also z.B. die Leseleuchten (225F/R) mit Dauerplus. Diese liegen über den Umweg im Kofferraum an Masse (Ground, GND). Das BCM versorgt diese rote Plus von Pin 18 Außerdem verbindet das BCM den Pin A19A (lila markiert) wohl mit Masse (und dies vermutlich gedimmt) um damit die Leuchten türabhängig zu steuern wenn der Schalter auf Tür (=0) steht. In Stellung 1 sind die direkt mit GND verbunden. Was die gelben Leitungen sollen, keine Ahnung. Die verbinden die Lampen untereinander mit nix, so dass kein Strom fließen kann. Also einfach aus? Das blöde ist nur, dass ich das mit dem Bild vom BCM Stecker in keiner Weise deckt. Also bliebt nur BCM abstecken und an J127 oder einen damit verbundenen Punkt die 12V einspeisen. Denn man will ja nicht versehentlich irgendwo 12V drauf geben wo sie nicht hin gehören. An welcher Leuchte oder an J127 man jetzt einfacher dran kommt, keine Ahnung. Ach ja, da das BCM die lila Leitung nach Masse legt, reicht es wenn diese Leitung einen Kurzen nach Masse hat. - Schalter in Stellung 1. Jetzt müsste die Lila Leitung nur noch mit dem BCM verbunden sein. Mit Multimeter Durchgang zu Masse messen in einem Zustand, in dem das Licht aus sein sollte (an der Dachleuchte mit Schalter). - Verbindung da? BCM abziehen, Messung wiederholen Ach man, das macht keinen Spaß! Wieso hat die nur drei Anschlüsse, im Plan aber 4? https://saabwisonline.com/images/9440/img-f7/f7e68.jpg Kannst du mal schauen ob da noch zusätzlich aus Kabel der Farbe GY (grey) dran ist?

Puh. Wenn die den ganz doof gebaut haben, dann regelt der die Spannung ohne den Strom zu überwachen und hat nur eine Kurzschlusssicherung. Könnte dann aber bei Überlast auf Dauer den thermischen Tod sterben. Wenn du das prüfen willst, dann sehe ich nur eine Möglichkeit. Zieh das BCM ab und gib am Stecker an den Ausgängen (siehe Schaltplan oben) 12V drauf. Idealerweise mit einem strombegrenzten Labornetzteil. Und dann schau ob der Strom mit dem aufgrund der verbauten Leuchtmittel zu erwartenden Strom übereinstimmt. Ansonsten defektes BCM auf machen und reverse engineering für den Teil machen.

Und dann wäre da noch die anderen Größen, die das DICE bei der Lüftersteuerung berücksichtigt. - Außentemperatur - Druck im Klimakreis (sollte entfallen wenn ACC auf ECON) - Geschwindigkeit (kompensiert wohl fehlenden Fahrwind. Da dürfte sich auch kaum ein Fehler einschleichen. Eigentlich sollte die 1. Stufe bei ca. 100°C und die 2. bei 113°C einschalten und jeweils 4°C niedriger wieder aus. Die Außentemperatur sollte den Lüfter bei >22°C UND A/C eingeschaltet aktivieren. Der Druck im Klimakreis sollte unter 38km/h und 9bar Kühlmitteldruck (A/C) den Lüfter aktivieren. A/C Druck gibt es einen Sensor für. Der sollte im DICE auszulesen sein. Hilfeliste Tech2 kennst du? Oder woher kommst du?

ZKD sollte das natürlich heißen :-\

Moin Originale Gummi Lager Laser ich persönlich inzwischen lieber drin wenn sie keine Probleme machen. Zur Hülse: Stanchion Arm Bushing Sleeve Part Number: 32021742 Superseded Part Numbers: 4246062 https://www.esaabparts.com/saab/parts/32021742

Sonstige Hinweise: ,- spül die Hydraulik der Kupplung mit frischer Bremsflüssigkeit. - wie trocken sind die Sommerringe der AWs aus? - Getriebeöl Wechsel angesagt? Dann lass es ab bevor du den Bodensatz von und her verteilst. - Vorsicht beim Anziehen der Schrauben von Hilfsrahmen, insb. die hinten. Dort ggf. 4 neue Federhülsen nötig. - wie sehen die Servoleitungen über dem Getriebe aus? Jetzt kommst du gut dann.

Ja hatte ich. Sowohl 902 als auch 9-5. Daher bringe ich die da schon mal durcheinander. Ich meine ich hätte alle vorderen Motor- bzw. Getriebelager gelöst und die Maschine etwas nach links geschwenkt. Das größte Problem ist denn Deckel wieder dicht unter den montierten Kopf zu bekommen. Der Deckel hat zwei Passbolzen und der Kopf kommt normalerweise ja erst danach mit der TKD auf Block mit montiertem Deckel. Geht aber. Am engsten war es den Deckel über die KW da raus zu bekommen. Ich meine beim 9-5 ging es nach unten raus.