Flemming

Nanu? Der [mention=1329]truk13[/mention] fuhr doch auch immer 9k. Mich verschlägt es nur noch selten zu euch. Mir fehlt iwi die Zeit.

Klares nein! Dafür müsste der Federdom durchrosten. Hast du die Opfer-Unterlegscheiben (4689378), die unter die Feder gehören, mit bestellt? Sind werden auf jeden Fall fertig sein, wenn nicht schon ganz aufgelöst. Und das Axiallager (aka Federbeinstützlager, 4246377 : NLS-USE 4909701) ist nach der Zeit auch gerne hinüber. Beides recht kleines Geld. Ist ein 900 NG, oder? Nummern sind für MY97 raus gefischt. Edit: Typo Opfer

Ne, wirklich der 5. Spriegel. Wenn es nicht so absurd wäre. Der Spriegel an in seinem Deckblech (oder wie auch immer das glatte Blech unter dem Tuch bezeichnen soll) wirklich zwei lokal begrenzte Dellen. Und der Deckel zeigt an den Löchern auf Einschläge nach vorne von den Ösen/Laschen, die am 5. dran sind. Weiß der Kuckuck was die da in der Vorgeschichte getrieben haben. Naja, eins nach dem anderen. Sollte alles mit etwas Ruhe hin zu bekommen sein. Fahren kann man zumindest alles. Vermutlich braucht es nach dem Richten eine Neuprogrammierung zumindest vom 5. Spriegel.

Mach erstmal die Sachen, die du selber einfach prüfen kannst. Also mal wie oben geschrieben die Ladedruckleitung am Turbo Richtung LLK abnehmen. Immer eins nach dem anderen. Zu mir rüber wären wohl gut 100km.

Ja und was hast du nun noch weiter geprüft? Bei welchem Druck öffnet das Bypassventil? Ansaug- und Ladedruckstrecke abgedrückt?

Moin und willkommen. Aus der Gegend bin ich vor ein paar Jahren weggezogen. Der Aachener Stammtisch ist durch weitere berufsbedingte Abgänge wohl eingeschlafen. Aber vielleicht findest du ja sonst was wenn es auch um persönliche Treffen geht. => https://www.saab-cars.de/forums/saab-gemeinschaften.27/ CU Flemming

OK. Nimmst du die Ladedruckleitung am Turbo Richtung LLK ab? Neu und sicher kein Fehler dabei entstanden?

Ähm, steht da oben im Bild wirklich eine Pfütze Öl? Dann wundert es nicht, dass der qualmt. Bleibt ja eigentlich nur Turbo oder KGE.

Auf der Fernbedienung? Oder bist du bei den Taster auf dem Mitteltunnel? Ansonsten kenne ich das nur noch vom 932.

Flatterndes Ventil? Hast du eine Acion-Cam mit Mikro?

Hi das ist das was ich oben in #9 schon vermutet hatte. Für solche Symptome gibt es kaum eine Fehlererkennung. Und wenn dann erkennt die nur Folgefehler. Die zu interpretieren bedarf es dann der notwendigen Erfahrung. Heißt hier muss wieder klassisch geprüft werden. Druckverlust, Dichtigkeit, CO2-Test, ... haben alle nix mit dem Fehlerspeicher zu tun. Bei dem Motor wird das Tech2 nicht mehr liefern. Wenn ein Diagnosegerät da noch mehr liefern kann (und dann ist es egal ob Tech2, Gutmann, Bosch oder sonst was höherwertiges) dann durch auslesen und ab besten graphisch aufzeigen diverser Sensorwerte. Da gibt es dann aber keine Logik, die daraus eine Fehlermeldung generiert. Das muss der Techniker machen. Also z.B. Verhalten der AGR-Rate mit Sollwert vergleichen, ....Und das geht eben nur unter Last, also meist Probefahrt zu zweit (oder Prüfstand, aber wer hat das mal eben schon). Wo du bei euch hin fährst musst du entscheiden. Ich kenne Heuschmid nur hier aus dem Forum. Ich persönlich würde mir eher in der Nähe eine Opel-Diesel-kundige Werkstatt suchen, die noch klassisch Fehler suchen kann.

Hm, sagt mal, wie ist bei euch da die Begrifflichkeit? Ankerplatte, Halteplatte oder Befestigungsplatte ist für mich die, die die Kräfte aufnimmt, an der die Handbremse montiert ist. Das hier gezeigt ist für mich nur das Sprit- oder Staubschutzblech. Wobei das EPC das nur als ein ganzes Teil ausweist.

Immer mal was neues. Ja, der Antrieb muss gerichtet werden, scheint sonst aber heil zu sein. Das größere Problem ist der 5. Spriegel. Der sieht aus, als wenn jemand mit dem rückwärts gegen zwei Laternenmasten gefahren wäre. Überall verzogen. Alles nicht viel, aber in Summe passen die Ösen nicht mehr in die Löcher von Deckel. Und da das Teil doch Recht stabil ist, hat da jetzt jemand eine Herausforderung ;-)

Die sind für eine andere Stelle, an den Stangen. Bei Knipex kann man das auf den Bildern eher sehen. https://www.knipex.de/produkte/spezialzangen/polsterklammerzange/polsterklammerzange/9192180

Na das wird wohl eher nix bei den Gummiteilen. Da muss man dann wohl öfter Mal die Bremse warten.

Was es wohl leider nicht mehr gibt ist die Dichtung, Bremsankerplatte, 90305308.

Äh nö. Oder viel Spaß beim trennen. Schon auf der ersten Seite sind einige Beiträge zum Sauger. Ich glaub das wird hier nix.

Müsste dann eine 12V Versorgung haben. Die kann aber auch in einer abgesetzten Box sein. Beim 9-5 Kombi z.B. für die Scheibenantennen in den Seitenscheiben, sitzt dann darunter in der Seitenwand.

Aus dem Kopf hätte ich jetzt gesagt, das merkt man. Aber ich habe auch einen ohne Spindel sondern mit Druckluft. Die drückt etwas und mit dem Knebel sehr ich. Braucht ein wenig Kraft, aber bei weitem keine Gewalt. In dem Koffer sind zwei, beschriftet mit RH und LH. Right hand und left hand.

Ganz schön teuer im Vergleich zu dem Satz, den ich oben verlinkt hatte. Bleibt aber das Hauptproblem, es geht um einen 99er. Die sind aber erst ab 02. Auch wenn ich denke, dass das keiner merkt. Und es fragt sich, was einfach neue Federn und Dämpfer bringen würden nach der Zeit.

Und im Ausland müsste dann der schöne, ovale D-Aufkleber auf's Heck?

Nein, bei dem Insignia müsste dann Flex Ride. Das ist mit Ansteuerung. Das hat aber weniger mit Niveau als mit Abstimmung zu tun. Da gehört dann auch ein Steuergerät dazu. Ich wüsste nicht dass es das von Saab gab.

Gedankensammlung: Nein. Der Kühlkreis sollte normal ein völlig abgeschlossenes System sein. Wenn da von irgendwo CO2 rein kommt, dann handelt es sich um eine Undichtigkeit. Meist ZK-Dichtung, bei wassergekühlten AGR-Kühlern kann der auch die Ursache sein. Aber da ist nicht so viel Druck auf dem Abgas. Drucktest müsste da Wasser in die AGR drücken. Also mit dem Motor sollten sich auch andere auskennen. Und bei dem Baujahr hätte ich jetzt keine Bauchschmerzen damit wenn die kein Tech2 sonder "nur" einen Gutmann oder Bosch Tester haben. Sollte genauso funktionieren. Also eigentlich sollte jede bessere freie Werkstatt damit klar kommen, insb. wenn die diese 1,9er Konzernmotoren aus anderen Marken kennen. Da würde ich bei der o.g. Werkstatt nicht mehr Kompetenz erwarten als bei einer freie, die immer mal wieder Opels mit dem Diesel schraubt. Aber es wird auf Testen, messen und Fahrt mit Tester (mit kundigem Bediener) hinaus laufen. Von Fehlermeldungen erwarte ich da wenig hilfreiches.

Mit Pitstop bei OBI (evtl.noch einen Gast einsammeln) und Bauhaus könnte das mit dem pünktlich sein schwierig werden. Bis nachher.