Flemming

Deutet auch darauf hin, dass da was mit dem Unterdruck nicht stimmt, insb. mit der Zusatzpumpe, die vom Motor über die Nockenwelle angetrieben wird, und der Verschlauchung (incl. Rückschlagventilen). Micht Pech aber auch ein Unterdruck-Leck im BKV.

Hm, wer lange sucht. Die (19) ist für Automatik, die (17) nicht. Aber Saab hat die (19) auch bei Handschaltern verbaut. Genau genommen kenne ich nur die (19). Aber wofür das Teil da gut ist?

Passt auch nicht. Hab hier beides zur Ansicht. Hier mal im EPC und als Bild lose. Wobei das Teil auf dem Kopf liegt. Und im EPC sieht man die zwei Varianten, (19) mit der Fahne nach oben, (17) ohne. Beide mit der Klammer für die Servoleitung nach unten. Und die (11) müsste der Halter für die dicken Kabel sein. Aber nichts was in diese Flügelaussparung passen würde. Sie ja nach einem Kunststoff-Clip aus, der eingesetzt und 90° gedreht wird. Am nächsten liegt der dicke Schlauch zum Hauptkühler darüber. Da hab ich aber auch nichts gefunden.

No. Die Kabel sind doch beide in ihrem Halter drin. Sieht man doch im Bild, der liegt einen Zentimeter unterhalb.

Nein, der müsste richtig rum sein. Anders geht auch nicht. Dann würden Loch und Nase nicht zur Karosserie passen. Und das Teil hat nach unten die Klammer für die Servoleitung und die ist auch da drin wie es sein soll. Zumal das auch einen komischen Winkel ergäbe.

22⁰ im Norden.

Mich würde halt interessieren wozu der gut ist oder war. Die haben ja nicht ohne Grund zwei Varianten gebaut. Ein Problem ist er für mich nicht, kommt wieder eine Batterie vom Diesel rein. Aber ich habe keine Info noch im Wagen irgend was gefunden, was passen könnte. Und bei beiden Wagen hier hängt das Teil in der Luft.

Wenn der in Leerlauf gegen die Bremse einen Satz macht, dann stimmt Imho mit der Bremse was nicht. Wie sieht es im die Bremskraftverstärkung aus? Der Automatik müsste eine zusätzliche Unterdruckpumpe und Rückschlagventile geben. Das ganze würde ich als erstes prüfen.

Verpolt? Woher ist das Teil?

Eko tauschen? Aber das an einem Airbagsteuergerät? Könnte man höchsten bei den entsprechenden Fachbetrieben für Steuergeräte Reparaturen nachfragen.

Ist ja schon ein wenig her, aber das Thema im Besichtigen Thread gerade mal wieder hoch kam, noch zwei Links und ein Hinweis. Dieser im folgende verlinkte Rückruf (bzw. Angaben dazu) ist von 2003. Also deutlich nach dem Wechsel der Teilenummer. https://www.saabcentral.com/threads/air-bag-recall.97206/page-2 http://www.carsafetyreference.com/saab-900-1995/air-bags/

Du meinst wenn er dich besucht? Ja, je nachdem wer da das Tech bedient magst du recht haben. Ist in so mancher Werkstatt auch nicht besser. Wäre halt einen Versuch wert, dafür gibt es die Liste ja.

Danke, das sieht mal etwas vertrauenerweckender aus. Aber bei dem Preis muss man das auch schon öfter brauchen. Naja, geht nicht alles.

Ja, gebe ich dir an sich recht. Zu dem von Würth hatte ich mal ein Angebot gefunden. Und bin ein wenig hinten über gefallen. Das war deutlich dreistellig. Für eine Werkstatt mit Auffüllservice sicher OK. Sprich da kauft man dann besser einzeln und keinen Satz.

Alternativ schaust du nochmal in die Tech2 Liste und verabredest dich mit jemandem zum auslesen. Vielleicht spuckt ein Tech2 ja noch einen weiteren Code aus, der Hilfreicher ist. Ansonsten, wenn es nicht ein Defekt der Ansteuerung ist, Kurzschluss nach Masse, 12V oder Unterbrechung, dann kommt nur eine Abweichung der Ist-Rate zur angeforderten in Frage. Ich gehe davon aus, dass man die beide im Tech2 auch beim 1.9er in eine Grafik legen kann und auf einer Testfahrt vergleichen kann. Beim 2.2er geht das jedenfalls.

Jupp. LR44. Keine Ahnung ob sich noch welche auf Lager habe. Weiß gar nicht ob ich das wissen will. Meldungen in den Nachrichten am Abend kann ich jetzt schon voraussagen. Und wen es im Interview gibt.

Wenn ihr mit orangenem Relais das 4109070 meint, dann nein. Das kann hier nicht passen. Nochmal, auch wenn Saab das Teil selber als Article : Relais PartNo : 4109070 Supplementary Description : Glühlampenkontrolle Front bezeichnet, das ist kein Relais. Nur das Gehäuse sieht ähnlich aus. Das Teil ist eine reine Messeinrichtung mit der festgestellt wird, ob auch ein Strom zur Lampe fließt wenn das Licht an ist. Hier mal der Innere Plan. Der Strom geht gerade durch, die Widerstände sind niederohmige Mess-Shunts, die Dreiecke eine Elektronik, die den Spannungsabfall am Shunt auswertet (wenn Lampe heil und an, dann sollte da eine kleine Spannung dran abfallen). Ist die nicht da ist die Leuchte defekt. Das Teil kann dafür sorgen, dass ein Licht aus bleibt wenn mal wieder eine Lötstelle gebrochen ist. Aber unkontrolliert Licht anlassen sollte damit nicht gehen. 3 kommt vom Relais Abblendlicht, 4 vom Relais Fernlicht und Lenkstockschalter Fernlicht. 1,2,6,und 8 gehen zu den Scheinwerfern. 5/9 zum DICE dann zusammen mit der Ansteuerung der Relais die Lampenmeldung generiert. Wenn das Abblendlicht an bleibt, dann kann von den Relais nur das dafür zuständige Relais hinten in der Mitte (8533176) kleben. Oder die Ansteuerung vom DICE ist defekt. Und da das DICE das Relais nach Masse schaltet reicht da auch ein durchgescheuertes Kabel zischen Relais und DICE mit Massekontakt. Viel Erfolg beim Suchen Flemming

Doch, leider passiert das gelegentlich. Achim ( [mention=3353]majoja02[/mention] ) hatte damals Bilder vom geöffneten SRS Steuergerät hier gepostet. Finde die nur leider nicht wieder. Da kommt es im SG zu einer Fehlfunktion und die in den Kondensatoren gespeicherte Energie entlädt sich dann recht unkontrolliert. Und zündet auch die Airbags. Gurtstraffer weiß ich gerade nicht. Das ist das was ich für den 902 kenne. Dann gibt es bei anderen Modellen noch Fehlauslösungen die durch löse Sensoren, Steinschlag, etc. ausgelöst werden. Für ein aus 2 mach 1 bräuchte es als Spender nichtmal ein Cabrio (wenn die Gurtstraffer nicht ausgelöst haben). Nur das Dach sollte man sich hinten rechts genau ansehen was da schief läuft. Könnte der 5. Spriegel gebrochen sein.

Hm, geschlossene hellblaue Wolkendecke. Temperatur ist neuerdings geheim, Thermometer zeigt nix mehr an

Bereich knowledge base. Ist das ein Thread auf der ersten Seite.

Mal wieder einer, bei dem die Airbags einfach so los gegangen sind? Jemand, der aus zwei einen machen will? https://m.mobile.de/auto-inserat/saab-900-2-3-automatic-kirchheimbolanden/346774198.html

Keyless? Mit Lenkradsperre wenn ich mich nicht irre.

Nein, ganz sicher nicht. Welcher sollte das sein? Saab hat das Teil nicht ohne Grund als Halter bezeichnet. Nach unten für die Leitung der Servolenkung und nach oben eben unbekannt. Und auf eine lackierte Fläche würde das auch keinen Sinn machen.

Naja, neue Teile müssen nicht funktionieren. Von daher Tech 2 nehmen und Ventil von Hand fahren. Ich kenne nur die oben genannte TA. Und die ist sozusagen für den 1.9TiD Motor und enthält daher unterschiedliche Fehlercodes für 9-5 I und 9-3 II. Und wenn dann ein Code, nicht mit Tech 2 ausgelesen, auftaucht, den es eigentlich nicht geben dürfte, dann werde ich misstrauisch. Denn eigentlich müsste bei beiden Modellen ein Code auftreten, der eine Information über einen der 4 Gründe geben sollte. Ob nun beim 9-5 als direkter Code P0401 bis P0404 oder beim 9-3 II als Subcodes zum P0400.

So hatte ich das beim Rohr quer unter der KW auch. Allerdings nur weich, aber noch nicht dass ich mir sorgen gemacht hätte. Nur deutlich weicher als die neuen. Sonst hat man das bei Gummi ja meist anders rum.