Flemming

Ich habe die vom 932 noch nicht in der Hand gehabt. Aber die vom 9-5 hat keine Zahnräder, der Motor arbeitet als Direktantrieb. Und du hast doch das Video in Anleitung Drosselklappe reinigen für Dummies? verlinkt bekommen.

Blöd. Schellen ersetze ich inwzischen konsequent mit W4 Schellen (W4 = komplett Edelstahl). Wenn möglich die mit breiterem Band, 12/13mm. Lass die DroKla halt drauf, auf drücken, Lappen rein und dann erstmal den Siff aus dem Schließbereich raus. Bremsenreiniger und Zahnbürste. Dann den Lappen mit einer langen Spitzzange wieder raus fischen. Ja, das Problem habe ich nicht. Bei meinen ist das die Ansaugseite hinten. Geht es nur recht eng zu mit LPG. Kerzen gebe ich dem Kater recht. Lieber die normalen und bei LPG lieber öfter mal kontrollieren. An denen erkennt man als erstes wenn sich eine Gasdüse verklebt.

Die eigentliche Ansteuerung der ganzen Motoren macht das Steuergerät in der Tür. Für die Spiegel natürlich noch die Bedientasten. Keine Ahnung wie das beim 932 ist, aber bei den Vorgängern war meist die Schaltereinheit der Schuldige. Und ob und welche Busverbindung da rein spielt ist je neuer ein Wagen ist um so schwieriger zu beurteilen. Vielleicht kommt da heute ja noch was hilfreiches dazu.

Der würde mangels Airbag nichtmal zum 931 passen, geschweige denn zum 932.

Wie meinen? Die Türsteuergeräte, bei dir 2 an der Zahl, sitzen in den Türen unter den Fensterheberschaltern. Oder meinst du das BCM, Zentralsteuergerät? Das wird von unten ausgebaut. Verkleidung über dem Fußraum ausbauen.

Sehr merkwürdig. Was die Zündung angeht, die läuft ja am Anfang einfach auf beide möglichen Zeitpunkte. Die dürfte daran also nicht schuld sein. Zumindest nicht die Erkennung / Sychronisierung. Die Neuen Kerzen sehen alle gleichmäßig aus? Ist die Drosselklappe schon mal neu oder zumindest gereinigt worden?

Jupp. Der Draht in meinen Bildern ist übrigens der dicke Draht aus dem Maschendrahtzaun-Bau. Mit Kunststoffmantel. Aber was zwischen legen und vorher den Dreck beseitigen schadet sicher nicht.

Und wo ich gerade drüber gestolpert bin, hier der Schaltplan mit der Datenleitung zwischen CIM (703) und ISM (708). https://saabwisonline.com/images/9440/img-f8/f8i11.jpg

Die 703 ist das CIM und enthält den Lenkstockschalter: https://saabwisonline.com/images/9440/img-f7/f7l01h.jpg Und hier ist das CIM mit Innenleben. 215 ist der Taster für Fernlicht & Lichthupe. https://saabwisonline.com/images/9440/img-f8/f8i11.jpg Kann dann eigentlich wenn nur an einer unterschiedlichen Handhabung der Prell-Enstsörung liegen. Also Kontakt im CIM reinigen.

Doch, genau das geht. Aber das wird natürlich gerne immer wieder behauptet. Was nicht geht ist zwei mal die selbe Steuer zu erheben. Also Mehrwertsteuer auf einen Betrag, der schon Mehrwertsteuer enthält. Unterschiedliche Steuern können aufeinander aufbauen. Ist nicht nur bei Kraftstoffen so. Sie Alkohol, Tabak, ...

Ohne Wind geht es. Über 10°C.

Was mich nur irritiert ist, dass [mention=9160]niko93[/mention] schreibt, dass die Lichthupe einwandfrei funktioniert. Das ist ja ein und derselbe Taster da drin. Daher meine Überlegung Richtung Tagfahrlicht. Oder auch dem Licht-Hauptschalter.

Und wo bekommen wir so viel Mais her um ihn damit zu ersticken?

Wobei der grüne Balken wohl von der Seite https://logosmarken.com/saab-logo/ ist, die da die Jahre drunter geschrieben hat. Weiter unten gibt es die da in besserer Qualität. Interessant finde ich den Unterschied zwischen 1965-67 und 1967-69

Das Verhalten so mancher Alleinherrscher erinnert an Stalin und die letzte Zeit vor seinem Tod.

Die CO2-Abgabe geht auf alle Prozesse, die CO2 ausstoßen. Die PKW sind da nur ein Teil. Das kann jeder für sich so sagen. Das wird der selbstständige Spediteur auch sagen. Der Unternehmer wird sagen, das geht nicht anders, ich muss mich um die Arbeitsplätze kümmen. Nein, das muss uns alle treffen. Ob die Gewichtungen immer so richtig sind ist eine andere Frage, da kann man gerne mal nachjustieren wenn man feststellt, dass da eine Änderung zielführender ist. Aber schlechte Beispiele sind schlechte Vorbilder. Dann lass es. Fahr einfach, was soll es. Strom wird genau so teurer. Und befördern für ganz viele von uns Waren, unter anderem Öl und sonstige Treibstoffe. Und das immer noch sehr effizient wenn man es auf die Nutzlast bezieht.

Wo hast du den Text zu dem Fehlercode her? Die Trionic berechnet beim Starten den Takt der Kurbelwelle zur Nockenwelle (nicht mal den Winkel, nur ob gerade Verdichtet oder ausgestoßen wird) und Zündet in dem Moment erstmal in beiden Takten bzw. OTs. Das ganze lief bei T5 und T7 über die DI-Kassette. Bei der T8 ist das aufgeteilt worden. Eiinzelzündspulen und die Auswertung macht das CDM (Messeinheit Verbrennung). Und der Code P0340 steht dafür, dass Verbrennungen in beiden OTs erkannt wurden und somit nicht festgestellt werden konnte wie die NW zur KW steht (aber nur der Takt, nicht der Winkel, außer man redet von 0° und 180°). Saab nennt es Synchronisierung. Da hat man für den virtuellen Sensor unschöner weise wohl den gleichen Code benutzt wie er in der Vorlage für Fahrzeuge mit NW-Geber steht.

Noch mal mit Bildern. Zugang beim vor VL ist vorne die Lippe im Weg: Von oben mal mit einem Zugdraht auf der Fahrerseite. Und auf der Beifahrerseite müsste man drücke/schieben. CU Flemming

Gesteuert wird das schon lange über Elektronik. Auch schon bei den Vorgängermodellen. Der Lenkstockhebel bedient nur einen Taster. Das ganze wird über die Zentralelektrik im Motorraum gesteuert. Da beim 9-3 III da kein Relais ist H7-Scheinwerferplan in dem Block gezeichnet ist, bei anderen Dingen wie der Hupe aber schon, würde ich mal annehmen, dass die Scheinwerfer über Halbleiter gesteuert werden. Kein Fernlicht einschaltbar aber Lichthupe ist der Zustand von Licht auf Running Daylights (oder wie das jetzt korrekt heißt). Keine Ahnung wie das beim 933 geschaltet wird.

Ja nun, die MwSt ist auf alles prozentual, das ist immer so. Da würde ich nicht von Preistreiberei sprechen. Das könnte man nur auf die Erhöhung der CO2 Abgabe Anfang des Jahres beziehen. Aber wie will man sonst den Umbau auf regenerative Energien vorantreiben. Und Rumänien und Bulgarien als Vorbild? Da scheint es ja auch normal zu sein als Erstes den Kat raus zu trennen und zu verscherbeln. Und dann ohne fahren. Ist immer die Frage wo wir hin wollen. Und noch ein blöder Spruch: "Nicht immer nur rum jammern, einfach mal danach handeln. Einfach dorthin auswandern wo es so viel besser ist."

Hm, die Mineralölsteuer ist doch pro Liter festgesetzt, oder? So gesehen müsste in den letzten Tagen der prozentuale Anteil der Steuern runter gegangen sein. Denn an den Steuern und Abgaben wurde seit der Erhöhung der CO2 Abgabe am Jahresanfang nichts geändert. Und wenn man mal in die Presse schaut, worüber redet die Politik? Reduzierung der Mineralölsteuer. Hurra es ist Wahlkampf, die nächste Landtagswahl steht an. Die aktuelle Lage zu nutzen um die gesetzlichen Vorgaben für Projekte regenerativer Energien zu pushen? Fehlanzeige, nichts dergleichen. Also weiter wie bisher. [mention=8]turboflar[/mention] : Auch daher kommt meine pessimistische Einschätzung, s.o.

Das die Markierung an den NWs so stehen scheint normal zu sein. Deshalb achte ich beim auflegen mehr auf die Markierungen am der Kette und den Ritzeln.

Dann vorweg ein Viel Erfolg. Ich hab gerade noch mal unter die Haube von unserem vor VL 9-5er geschaut. Da der Draht und die Ösen ja nach hinten offen liegen kann man mit einem langen Arm von unten auf der Fahrerseite da hoch langen. Was den Draht und von oben angeht: Keine Ahnung wie das bei der Chrombrille aussieht, aber bei mir hat die Haube vorne eine Gummilippe, die bis über die Blinker zur Seite rum reicht. Erst dahinter sehe ich eine Chance da ohne Schäden rein zu kommen. Dahinter kommt bei mir auf der Fahrerseite noch der Waschwasser Stutzen. Dahinter konnte ich von der Seite bis zur Verriegelung durch sehen. An der Seite hat die Haube einen Spalt zum Kotflügel. An den Draht oder die Öse der Entriegelung kommt man dann zwar erst im 45⁰ Winkel, dass sollte aber reichen, erst recht wenn eine zweite Person die Haube am Schloss etwas runter drückt und dieses damit entlastet.

Puh. Hat die Chrombrille nicht auch zwei Schlösser? Jeweils innen neben den Scheinwerfern, also rechts in etwa zwischen A und B. Beim Saab hab ich das noch nie machen müssen. Beim Renault hatte ich 4mm Schweißdraht benutzt, vorne ein recht enger Haken gebogen.

Naja, in gewissem done hat er ja Recht. Erhöhung der CO2 Abgabe war diese Jahr. Aber da sind wir dann wieder bei [mention=8]turboflar[/mention]. Von alleine werden die deutschen die Chancen nicht nutzen. Da muss die Politik Druck bis Zwang ausüben. Denn für den einzelnen ist es erstmal von Nachteil.