Flemming

Moin Falls sich sonst keine sachdienlichen Erfahrungen melden: ich nehme mal an du hast nicht mit Tech2 ausgelesen, da der Subcode fehlt?! P0003-02 wäre Magnetventil Kraftstoffdruck Hochdruckpumpe, Kurzschluss gegen Masse. (Pin 49 des Motorsteuergerätes) Wenn du kein durchgescheuertes Kabel findest, die Spule wird getaktet angesteuert (PWM 150-200Hz), und hat dafür nur einen Widerstand von knapp 3 Ohm. Was mit einem normalen Multimeter kaum von einem Kurzschluss + etwas Übergangswiderstand zu unterscheiden ist. Ansonsten fällt mir nicht viel ein. Was passiert nach Fehler löschen? Kommt der Bei Zündung ein ohne Starten sofort wieder? Dann würde ich mal den Stecker abziehen (aber auf keinen Fall starten) und schauen ob er immer noch sofort wieder kommt. CU Flemming

Das muss dann aber für die von Skandix höher sein als für die originalen. Gibt es da eine Angabe zu oder ziehst du gemäß Standard für die Größe und Festigkeit am?

- Spule des e-Magneten der Kupplung auf Durchgang prüfen. - ohne Riemen Kupplung ansteuern (direkt Strom drauf) und Riemenscheibe von Hand drehen. Ohne Ansteuerung sollte sie leicht frei drehbar sein, mit hängt der Kompressor dran. - Spiel der Kupplung (ohne Ansteuerung) messen. Soll ist 0,45±0,15mm

Warum sollte? Eine Venturi dürfte zeitgemäß OK sein. Und wenn dann würde ich ihn versuchen direkt mit der Anlage abnehmen zu lassen. Denn nachträglich eine solche Anlage in heute in D eintragen zu lassen könnte schwierig werden.

Wenn es wirklich um undichten Stoff geht, also genau genommen die Neopren-Lage in dem aus mehreren Lagen aufgebauten Tuch porös geworden ist, dann hilft imprägnieren recht gut. Aber bitte nichts was nur aufgesprüht wird nehmen. Ich benutze Impregno und trage das nass mit einem saugfähigen Schwamm auf. Rest von Wagen, insbesondere die Scheiben, abdecken. Ich entriegel das Dach und ziehe eine Malerfolie dazwischen. Risse und Löcher sowie aufg ergangene Nähte kann man damit aber nicht flicken.

Jupp, so war meine Anmerkung zu T5 gemeint. Ja, eigentlich sollte da was gespeichert sein. Aber ich habe in letzter Zeit so einige merkwürdige Effekte gehabt. Und ich benutze derzeit nur Tech 2, ggf. noch was anderes gleichzeitig. Manche Sachen waren nur live in den Werten zu sehen. Computer. :-/

Wenn das nicht nur Reste einer alten Dichtung sind, dann müssten da aber ein paar Millimeter runter. Da dürfte das Rohr darüber arg im Weg sein um das behelfsweise im eingebauten Zustand zu planen. Ist dann wohl die Frage was du mittelfristig vor hast.

Rückspiegel an Scheibe, Sensor im Scheibenrahmen.

Moin Erik Sag das nicht so laut. Ich bin mit der Suche noch nichts am Ende. Und ja, meiner ist ein T5. Aber alle möglichen Symptome, stark schwankende long term fuel trim, ... Irgendwann dann Mal auf das Knock Control Signal geschaut. 1/4 Gas und es ging auf On. Es war heiß und E10 drin. Rest bis auf Reserve runter gefahren, erstmal etwas Super+ getankt. Und schon war wieder Ruhe, fuel trim konstant. Keine Ahnung was da noch mit rein spielt. Oder ob der Treibstoff der Tanke schlecht war, der Astra läuft auch etwas unrund bei Lastwechseln bei geringer Last. Allerdings hatte ich einen Fehler abgelegt (P0171, lean), aber keiner CE. Ich glaub den Autos ist es auch zu warm gewesen.

Wie gut kannst du Englisch? https://saabwisonline.com/b5/wis/9-3/2008/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/

Na gut, 19⁰C, abkühlend, mit 60% Regenwahrscheinlichkeit. Dann lasst uns bei M.P. bleiben.

Tische draußen sind nur recht klein.

Wenn das Wetter wieder so sonnig wird wäre der Grieche doch mal wieder was. Wegen draußen sitzen. Finde ich bei der Pfefferdame nicht so berauschend.

Upps, der hat aber Kopfschmerzen! Wenn das Radio nicht aus geht, dann achte mal drauf ob in den Fällen der Zylinder nicht beim Abziehen die ca 4mm nach oben gesprungen ist. Das müsste die Mechanik sein, die den Zusatzkontakt ganz unten im Kontaktblock betätigt. btw.: Man sollte Schlüssel niemals als Foto veröffentlichen. Im Prinzip ist es möglich anhand der Bildes eine Nachschlüssel zu fertigen. Ob das hier relevant ist (Alarmanlage, Wegfahrsperre, Transponder im Key und Aufwand/Kosten eine passenden Fräse) ist natürlich eine andere Frage.

PS: Noch zu der Öldruckmessung. Man öffnet damit die Leitung zum Turbo. Ob es nun paranoid oder notwendig ist, ich lasse den Motor dann vor dem Start ohne Zündung Öldruck aufbauen, am besten ohne Kompression (ohne Kerzen). Dann sollte die Leitung auch wieder gefüllt sein.

Ok, also entweder klemmende Schließlamelle oder da ist was rein gefallen. Nimm eine Taschenlampe mit. Edit: Nimm, nicht Nun

Nein, entweder oder. Und laut Anleitung müsste der Fahrstufenwählhebel auf P stehen damit der Schlüssel abgezogen werden kann.

Stimmt! Das sollte man durch Schaltknüppel ersetzen. Und der sollte im Rückwärtsgang stehen!

Und dann bitte den Raum nicht vergessen. Da nützt die beste Anlage nix wenn der nicht für guten Klang taugt. PS: Wie wäre es mit einem Hifi Thread?

Naja absaufen muss es nicht gleich. Darunter Sitz der Kontaktblock, habe gerade einen defekten, öligen getauscht. Aber so viel Öl, dass alle Schließlamellen gut benetzt sind. Vorher aber noch drei Fragen: - wo steht der Schließzylinder jetzt? In der Stellung, in der der Schlüssel normalerweise abgezogen wird?! - ist der Schließzylinder wieder hoch gesprungen oder Sitz der bündig mit dem festen Metallring? - wie weit geht der Schlüssel rein? Als erstes kommt die Klinke, die das hoch springen steuert, dann erst die Schließlamellen.

Moin und willkommen. Denn Test mit offenem Motor habe ich beim Saab auch noch nicht gemacht, kann ich also wenig zu sagen. Die Pumpe kann man ja auch jetzt noch schnell mal ausbauen. Kann sein, dass du das rechte Motorlager lösen musst um ihn etwas anzusenken um die Schwungscheibe abziehen zu können (btw wie viel Platz ist noch zwischen Ölwanne und Hilfsrahmen?). Aber vorher den Stirndeckel sauber machen! Große Sprengringzange und beim Einbau Fase nach außen und Öffnung nach unten. Achtung, den Index Pin nicht verlieren und beim Einbau darauf achten, dass der richtig in den Deckel greift. Und besorg dir gleich den großen O-Ring von Deckel neu, der wird mit der Zeit hart. Die WeDi's waren bei mir bisher alle immer noch OK. Ein klenmendes Druckbegrenzungsventil hatte ich bei einem Wagen mit defekter Pumpe. Da hing wie von Kater beschrieben ein Span drin. Und da nur Alu ein schöner Kratzer. Gebrochene Federn gibt es da auch. Die Feder gibt den Druck vor. Die Pumpe drückt gegen die Feder bis der Öffnungsdruck erreicht ist. Druck messen ist ein wenig doof. Man kommt schlecht am den Schalter ran und am Filtergehäuse ist kein Anschluss. Man kann dort die Hohlschraube der Ölleitung zum Turbo durch eine mit doppeltem Anhang oder kopfseitiger Bohrung ersetzen. DBV geht am schnellsten. Manometer samt Zubehör würde ich mir aber Mal besorgen so wie du schon ausgerüstet bist.

Naja, kann man schon wieder zum Laufen bringen. Haben hier ja schon welche gemacht. Nur das Kleinigkeit sollte man zunächst streichen. Falls es doch nur eine solche ist, dann hat man Glück gehabt. Aber darauf setzen würde ich nicht.

Warum sollte die Pumpe laufen wenn der Motor nicht dreht? Die 2.2er sind keine Common Rail mit Hochdruckpumpe. Pumpe heißt hier all in one, inklusive Steuergerät.

Hm, wenn das genauso ist weiter bei der hinteren, dann wird mit der Torx Schraube mit der großen Unterlegscheibe die Position in Längsrichtung justiert. Also muss diese Schiene relativ exakt an der richtigen Position sitzen.

Schau noch Mal in den Link von [mention=800]patapaya[/mention]. Ich sehe hier gerade keine Beitragsnummern. Der Schalter soll irgendwo auf halben Weg schalten. Die Endlagen machen die in den Zylindern. Und ja, der müsste eine Fahne haben.