Flemming

Naja, man könnte für den Zweck ein ausrangiertes altes nehmen. Wenn der Akku nur noch einen halben Tag durchhält, reicht ja. SIM Karte braucht es auch nicht. Nur WLAN im die App zu installieren.

Sieht auf deiner alten keine Saab Nummer?

Mir der Nummer lande ich aber auch bei Saab bei einer ohne. Mit dann z.B. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelwanne/1026873/

Wobei leider inzwischen der Anteil am Ramsch gerade beim 9-5 zunimmt. Um so schöner und wichtiger wenn bessere Exemplare z.B. hier eine Heimat für eine längere Zukunft erhalten. Und ehrliche Beschreibungen helfen natürlich unnötige Fahrten zu Besichtigungen zu vermeiden. Spekulationen helfen wenig, selber gesehen haben ist natürlich ideal, aber so mancher Beitrag hier hat schon gezeigt, das immer wieder jemand auf Bildern etwas entdeckt, was andere glatt übersehen. Ob man sich den Wagen dann anschaut muss dann jeder selber für dich entscheiden. Jeder hat ja andere No god's.

Nein, der 902 hat die mittlere Umlenkrolle. Deshalb ja der Verweis auf den Nachfolger ohne diese. Und da gehe ich jetzt einfach Mal davon aus, dass der Kater die richtigen Nummern raus gesucht hat.

Ne, auch vorne. P0100 ist LMM kein Signal. Keine Ahnung, tauchte vor kurzem schon mal auf. Ob die die deutsche Firmware die führenden Nullen weg lässt?

Dann bei der Gelegenheit da alles auf Dichtigkeit prüfen. schaut richtig aus. Hm, bei dem Baujahr sollte es für das Motor SB auch ein OBD-Bluetooth Dongle und eine passende APP wie Torque tun. Oder einfach mit einem einigermaßen schnellen Multimeter die Sondenspannung messen. Ja, sollte dann aber Fehler P1141 oder P1142 liefern. Wobei da meist erst die erste Sonde ins Visier gerät. Aber deshalb ja auch meine Frage nach dem Prüfen den Sensorwertes. Eigentlich sollte ich sagen der Sensorwerte, also beide Sonden anschauen.

OK, dann sollte der SLS außen vor sein und OK sein. Auch das spräche für den KWS als Ursache. Die liefern dann meist einen zu niedrigen Signalpegel. Wenn er mal läuft, dann reicht das, denn der Pegel steigt mit der Drehzahl. Nur beim Start ist er zu niedrig. Mit dem Kick Down hast du die Drosselklappe ganz aufgerissen. Damit die Strömungsverluste minimiert, er musste nicht mehr so stark saugen. Das hat dann wohl gerade gereicht damit die Drehzahl und damit der Signalpegel groß genug geworden sind zum anspringen. Warum die so komisch Temperaturabhängig versagen und nicht digital ist mir aber auch noch verborgen geblieben. Evl. versagt nicht die Wicklung sondern der Kern.

Wenn du das "Ende" am Kaltstartventil nicht abgeklemmt hast, dann wundert mich das wenig! Dann hast du über die vermutlich recht niederohmige Spule des Kaltstartventils Durchgang nach Masse gemessen. Sogesehen hast du geprüft ob das andere (schwarze) Ende vom Kaltstartventil angeschlossen ist.

und bei der Gelegenheit schauen, ob nicht der alte Dichtring im Loch geblieben ist. Denn mit zweien davon mag auch der Bosch nicht immer so recht seinen Dienst tun. Wobei sich da noch die Frage aufdrängt, der Anlasser dreht den Motor dann aber schon durch? Er springt nur nicht an, dreh aber? Wenn nicht, Schaltlagensensor!

Und schmieren muss man die auch nicht. Eher eine Keramik-Paste wie WEICON Anti Seize. Nun, der Text passt bei Saab nicht so ganz. Frank hat ja schon das richtige aus dem WIS () oben rein gestellt. Es geht um den Sondenmesswert selber. Wenn da aber ein professionelles Gerät zum Ausgelesen benutzt wurde, warum wurde nicht auf den Sondenwert geschaut? Der sollte zwischen 0 und 1 pendeln (oder 0,1 bis 0,9V da die Endwerte meist nicht ganz erreicht werden). Nein nicht soll. Das ist die Lebenserwartung, die Bosch für ihre Sonden angibt. Die können aber auch weit länger halten. Aber alte Sonden werden träger und irgendwann wird der Hub kleiner.

Sieht den Google Bildersuche Treffern nach nach einem seltenen Teil aus Die angewachsene U-Scheibe ist interessant. Und die Hauptfrage sind nicht die Abmessungen, die kann man ja nachmessen, sondern die benötigte Festigkeitsklasse, die auf dem Kopf stehen sollte. Hast du jemand, der in die USA reist? https://www.esaabparts.com/saab/parts/92152430 Begrenzt hilfreich (da auf dem Kopf nix steht): https://www.amazon.com/dp/B07RQ9PS4N?ref_=ast_sto_dp Saab Original 9-3 Roof Rail Screw 92152430 - OEM x 3 https://i.ebayimg.com/images/g/eRYAAOSwlQRh6nZg/s-l1600.jpg

Hast du beiden Wagen von Anfang an gefahren und beide haben die gleiche Nutzung und Wartung gehabt? Einer ist keiner. Ich kenne auch 9-5 Motoren, die so sauber aussehen. Und ich meine auch schon mal einen noch weit schlimmer versotteten 901 gesehen zu haben. Belastung ist auch eine andere (Fahrzeuggewicht), Wartungsintervalle haben sich verlängert, nicht nur durch die Hersteller, auch durch die Nutzer. ...

Gute Frage. Ich meine das sich die Funktion nach einem Neustart wieder da sein müsste. Aber ich hab leicht Reden, ich würde kurz den Fehler auslesen.

Wäre jetzt das was ich als nächstes probieren würde. Hoffentlich genauso einfach wie bei den älteren.

Warum? Der alte noch vorhanden? Sicher dass der richtig sitzt, nur ein Dichtring, ...

ich hatte vorhin auf diese schnelle ein Angebot für ab 98 von ihm gesehen. Sonst anrufen.

Naja, wie sehen die Kerzen aus? Stecker an den Gas Injektoren kannst du dir sparen. Wenn die aus ist, dann kommt das sich kein Gas. Wenn dann müsste die Stelle der Leitungen zu den Benzin Düsen, wo die Gasanlage eingeschleift ist, gerückt werden. Nur wenn er nicht zündet hilft das vermutlich auch nicht. KWS hat du wie geprüft?

Hat er inzwischen für 951 und 952 für 60€ im Angebot.

Für einige Anlagen gibt es Überbrückungsstecker, die statt des LPG Steuergerätes gesteckt werden. Was machst beim 932 der Positionsgeber am Getriebe? Auch den Anlasser blockieren? Dann wäre der außen vor.

Nicht an den Rädern sondern weiter innen. Die sitzen an der Karosserie und messen über eine dünne Koppelstange wie weit sich der bzw. die Querlenker nach oben bewegen. Wenn der Wagen Xenon hat, dann müsste er die automatische Einstellung haben.

Würde das außen aber wenig Sinn machen. Die Luft wird nicht zu heiß werden (und wenn dann hat man ein ganz anderes Problem). Wenn müsste der am Motor sitzen, was aber bei DC-Motoren relativ zwecklos ist da die vom Anker (Rotor) her überhitzen. Das hilft nur eine träge Sicherung in Reihe, die über den Strom auslöst, ggf. selbstrückstellend (PTC, etc.).

Also einen triftigen Grund, der wie ich höre immer mehr zum Problem wird, gerade im Handwerk, kann ich dir nennen. Kein Führerschein.

Hm, komisch. Kann ich aber auch hier grad nicht beantworten, Impfteam ist im Urlaub. Kein Bedarf mehr

Dann war es wohl kaputt