Flemming

Bloß nicht in die Tonne! Selbst wenn es Totalschaden wäre. Ich suche noch eins zum sezieren. Anlernen geht beim 902 per Tech wenn die WFS deaktiviert (und vorhanden) ist. Was sie wohl ist wenn du fahren kannst. Aber eine FB ist großer Mist. Wenn die dann tot ist, dann kannst du das Steuergerät der WFS weg schmeißen und musst die Trionic per Suite wieder frei bekommen. Also immer mindestens 2 funktionierende haben (max. 4 möglich)

AEG = Auspacken - Einschalten - Geht-nicht!

Das wird nicht besser werden. Vor der Frage stehe ich auch, eigentlich steht ein Wagen zu viel auf dem Hof.

Siehe oben. Der Heilzölpreis treibt gerade den Diesel nach oben. Wobei der größte Anteil der Steigerung durch Spekulationen und weniger nachfragegetrieben sein dürfe.

Gute Idee.

So, hier was zum Messen: Was ich nicht ergründen konnte ist, wo der obere Anschluss des Resonator hin geht. Zu den Pins 15 und 16 des IC ist klar. Aber am oberen Anschluss messe ich im Ruhezustand (3) und bei gedrückter Taste nur noch 2,8V. Pin 1 und 4 liegen über die 10k Widerstände an (3). Nur das? Oder geht es unter dem Chip weiter? Wenn nicht, dann müssten die dauern Spannung führen. Hat vielleicht jemand einen Toten Frosch zum sezieren und Schaltplan zeichnen über?

Schau ich mir später in Ruhe an. Aber da der Halter überwiegend über dem Funkteil liegt erstmal egal. OK, Prozessor hat dauerhaft Spannung. D.h. die benutzen den Stop-Modus von dem Teil. Aufwecken durch Reset oder IRQ. je nachdem was parametriert wurde.

Glaub ich nicht. Zumindest sehe ich bei zweien nichts. Und geh mal bei turbo9000 auf sein Profil

Wobei ich bei meinem auch der defekten Kerze nichts angesehen habe. Die hat auch bei jedem mal etwas mehr Gas geben dutzende von Fehlzündungen gehabt.

Naja, der Gesetzgeber wusste schon warum er die Regelungen zum Gewährleistungsrecht verschärft hat. Du hast wirklich ein Gerät _bei_ AEG gekauft? Ich kaufe sowas in der Regel bei einem Händler. Und damit muss der die einwandfreie Funktion gewährleisten. Und du warst sogar noch in den ersten 6 Monaten, in denen die Beweislast beim Verkäufer (Verkäufer, nicht Hersteller!) liegt. Dein Fehler war also dich an den Service des Herstellers zu wenden oder abwimmeln zu lassen. Denn das machen die Verkäufer natürlich gerne. "Sie haben Garantie bei AEG, wenden sie sich an deren Servicehotline." Ja klar, damit ist der Verkäufer den schwarzen Peter los. Ja, natürlich gibt es auch Händler, die nicht besser sind. Aber bisher waren meine Erfahrungen mit gewährleistet immer besser als mit Garantie. Die nehme ich nach Ablauf der Gewährleistung oder wenn der Händler nicht mehr greifbar ist.

Ist dahinter nicht der Aktivkohlefilter? Nicht dass sich das da irgendwo verhakt hat. Stihl dran und mal anders rum? Nach innen bewegen?

geht ja noch. Schaut mal auf die Preise für Heizöl! Kurve z.B. bei Easyoil.de

So, hier noch einen Link in den Thread, in denen [mention=15788]Wilder[/mention] über das Icarsoft V3 ODB Lesegerät berichtet: Fragen zum Cabrio Verdeck (nur manuelle bedienung möglich)

Ist dann nur einmal Farbe anrühren und lackieren.

Naja [mention=7668]Urbaner[/mention] hatte ja in #148 geschrieben, dass er den 850/V70 meint. Also damit den V70I. Und in denen war der zugekaufte Audi-Direkteinspritzer-Diesel drin da man noch nichts eigenes hatte. Davor gab es den noch älteren 2,4er von VW, der müsste noch Vorkammerdiesel gewesen sein, wenn ich mich nicht irre. Und der Audi 2,5TDI hatte eine Verteilereinspritzpumpe mit relativ geringem Druck am 2. Zahnriemen auf der anderen Seite der Nockenwelle.

Hier der Plan dazu. Anschlussbezeichnung am BCM fehlt: https://saabwisonline.com/b5/9-3/2008/8-body/doors-and-locks/wiring-diagram-doors-and-locks/central-locking-system-fl/

Hm, OK, im Plan zu der Fehlermeldung ist im WIS auf jeden Fall schon mal ein Fehler. 680FL ist der linke Außenspiegel. Da muss es aber 687FL heißen, dass ist das Türschloss mit ZV vorne links. So, und dessen Schaltsignal geht an zwei (!) Steuergeräte. An das Steuergerät Tür VL (Pin 24 im J1) und auch direkt an das BCM (über H13-1-Pin12 und H102-1-Pin67 zum BCM-Pin A12, welcher an dem 78-poligen Stecker auch immer das ist). Wenn jetzt eine Verbindung unterbrochen ist, dann kann das eine die Anzeige verarzten und das andere B2976 melden (gibt es wieder .02 Masseschluss und .05 B+-Schluss). Keine Ahnung wo du am einfachsten dran kommst.

Ja. Hier im Forum ist egal. Aber wir bräuchten dann deinen Google Login um auf die Ebenen zugreifen zu können.

Nein, damit war der alte von Audi übernommene 5-Zylinder gemeint. Da stehen auch überall noch die 4 Ringe drauf.

Kann es sein, dass da jemand nicht getestet hat wie das aussieht wenn man nicht angemeldet ist oder als anderer User angemeldet ist?

Was aber doch schon so sein müsste wenn kein Motor drin ist, aber der Kompressor noch drin, also wohl angeschlossen ist. =:-0

Ja, richtig. Und im Gegensatz zu im Audi dann quer eingebaut. Die Kiste war super, wir mussten ihn dann nur los werden wegen seiner roten Plakette :-(

Wenn du nicht nur am den Motor willst, dann führt kaum ein Weg an Tech2 vorbei. Mit der neueren Saab Software und beim 932 auch dem CANDY Interface Adapter. Vor kurzem hatte jemand hier was neues benutzt, für ein ähnliches Problem, hab ich aber gerade nicht im Kopf und auch keine eigenen Erfahrungen mit.

Naja gut, dann sind die als normale Benziner unterwegs. Und die kleinen haben ihren Vorteil bei niedriger Last. Also Stadt und Landstraße. Beim Vmax saufen alle Wagen.

Kannst du bitte mal folgendes prüfen / messen: Pin 14 (V_DD) sollte Masse sein. Hat der Durchgang zu Batt- ? Pin 13 (V_SS) ist die normale Spannungsversorgung vom IC. Da würde ich dauerhaft ca. 5,5V (Batteriespannung - Diodenspannung) erwarten. Hast du von der IC-Seite ein scharfes Bild?