Flemming

Müsste. Ist aber schon eine Weile her. Aber auch der alte Astra letztes Wochenende ist auch schon schön gewesen. 120Nm, dann Lösen, wieder auf 20Nm und dann 80⁰. Hört sich immer so harmlos an. Bei den dünnen, langen Schrauben wie im Zylinderkopf sind 90⁰ ja gar nichts. Aber ohne Dehnlänge geht das Drehmoment böse in die Höhe.

Weiß nicht. Ein wenig viel Mathe heute. Knapp 100kg mal 2m Hebel. Das reichte nicht, drauf wippen/hüpfen hat dann die restlichen 5 bis 10⁰ gebracht.

Ja. Aber Radlauf bleibt eine scheiß Stelle.

Überlegung, nicht Empfehlung: Dann wird aber auch bald das Lager hinüber sein. Zwischen den Sicherungszähnen der Mutter ankörnen und diese dann da parallel zum Gewinde mit 5-4mm durchbohren. Dann mit Meißel sprengen. Denn die Mutter muss so wie die aussieht eh neu. Setzt einen guten Bohrer und eine ruhige Hand voraus.

Ich hatte jetzt mehr an verkantet aufgesetzt gedacht. Ist ja Feingewinde. Rost und Dreck, da müsste schon einer Stahlspäne mit rein gewürgt haben.

Naja, an der Stelle liegen ja zwei Bleche aufeinander (in dem ins Radhaus umgebogenen Teil). Die laufen von oben / innen her zusammen. Und das arbeitet da schon immer, auch wenn nur wenig. Aufschneiden (alles was rostig ist!), alles sauber machen, in den Falz versiegeln und dann spachteln. Wenn du es nur mit der Dose bei lackierst, dann kostet das ja auch nicht viel und wenn es nur ein paar Jahre hält, na dann musst du wieder dran. Wenn ich es machen lassen würde, dann würde ich auch die 100% Lösung nehmen. Die Entscheidung musst du aber selber treffen.

OK, also Nabe und AW sollen erhalten bleiben. Hat da jemand das Gewinde beim letzten drauf drehen vermurkst? Irgendwas stimmt hier doch nicht.

Oh schön, mal jemand der mit einer Österreichischen Werkstatt zufrieden ist

Was ist das denn für ein Gewinde? Auch M14 wie die Ölablassschraube? Dann würde ich da bei der alten Variante auch so 26Nm, wie die Vorgabe bei der Alu-Ölwanne vom 902 ist, nehmen. Aber mit Dichtkleber sollte sich da wirklich nix tun.

Schon komisch. Beim Lösen hatte ich bisher weniger Probleme. Beim V70 war ich nur irgendwann mit gut 2000Nm beim Festziehen (auf Winkel) am Ende mit meinem Gewicht. So nebenbei, warum sollte die Mutter los? Also was soll da eh neu?

Das hat jetzt aber nicht geklappt. Sind noch alle 6 da. Hast du eine leere Tasse wieder mitgenommen?

Moin und Willkommen. Und für die reale Welt, wenn du denn magst, hier die Stammtische (und dann jeweils zu den letzten Beiträgen springen): Saab Gemeinschaften

Nein, an Pin 15. An Pin 16 sind es 4,8V. Hier nochmal die Werte im Ruhezustand, ohne Tastendruck.

Wenn alle Tasten auf einmal nicht mehr tun, dann ist ein Defekt der Mikrotaster eher unwahrscheinlich. Im Handbuch ist eine Prozedur beschrieben um die Anzahl der angelernten FBs anzuzeigen. Das würde ich als erstes mal probieren wenn noch nicht erfolgt: (Funktionierenden) Schlüssel ins Zündschloss und auf ON drehen, dann innerhalb der nächsten 30s den Taster Kofferraum öffnen für >2s drücken. Dann sollte das SID anzeigen wie viele anlernt sind und welcher davon im Schloss steckt.

Und, was machst du mit dem alten? Zerlegen und erforschen?

Auf dass noch jemand antwortet, der es schon mal gemacht hat. Das WIS hat beim CIM als letzten Punkt den SPS-Zugriff, beim ISM jedoch nur Tech2 anschließen und Fehler löschen.

Hm, heißt der Schlüssel steckt jetzt auf ON fest?

Ohne Datenblatt hier schwierig. Was mich irritiert ist, dass du das keine Spannung hast. Warum versorgt das IC (oder wer auch immer) den Pin bei mir mit Versorgungsspannung und bei dir ist das Null?

Oh man, gerade mal nachgesehen. Beim 932 geht ja wirklich alles an Licht durch irgendeine Elektronikbox. . Wenn du ein Multimeter hast, dann miss mal wie viel Spannung zwischen den abgeklemmten Polklemmen ist.

Eine Glühbirne zwischen die Batteriepole klemmen, da entlädt sich dann alles was erreichbar ist. Bei alten Wagen, wo das Licht noch ohne Elektronik direkt geschaltet wird, reicht es auch dieses an zu machen. Keine Ahnung ob beim 932 Kofferraum oder Handschuhfach Beleuchtung noch direkt geschaltet sind.

Ja, ist halt die Frage was da für eine Dichtung drunter ist ([mention=266]swedishelk[/mention] ?). Die gibt es plan und mit Rille für Dichtung: https://de.misumi-ec.com/vona2/detail/221302431064/ Plan entweder s.o., Kupferscheibe oder ich verwende an der Ölwanne inzwischen nur noch Stahlringe mit einvulkanisiertem Dichtring. Und mit Nut halt einen neuen Dichtring.

Äh, ich glaub ich weiß gerade wieder warum ich Zündschlösser mit Aktorik hasse. Und #2 hast du vermutlich schon längst probiert, hm?

Na gut, dann erstmal dokumentieren (check, erledigt), Fehler löschen und dann schauen welche wieder kommen bzw. noch da sind.

Das ist nicht gut. Habe gerade nachgemessen. Im Ruhezustand habe ich da die Spannung (3), also die ca. 5,6V. Schau die mal die Verbindung vom Resonator zum Pin 15 noch mal genau an. Erstmal vom Cap (Anschlusskappe des Resonators) bis zu dem Via, dann das du 15 dran geschrieben hattest. Und dann von dort weiter zum Pin 15 des IC. Wenn da kein Durchgang ist, dann wäre das der günstige Fall. Sonst sieht es schlecht aus für das IC. Denn das füttert ja den Pin. Danke, hier teilweise in das Update eingearbeitet.

Hab grad nochmal nachgesehen. Saab nennt das Teil im WIS Stopfen. Ausbauen und einbauen ist dokumentiert. Aber kein Drehmoment, keine Dichtung Original war das ein Stopfen mit Kragen 12791923 der dann durch einen ohne, also wohl mit konischem Gewinde dichtend ersetzt wurde: https://schwedenteile.de/p/47020/verschluszschraube-verschlusschraube-schraube-steuerkette-fuehrung-zugangsbohrung-saab-9-3-ii-1.8t-2.0t-2.0t-b207-2003-2011-saab-9-3-iii-2.0t-2012-2014-a20nht-a20nft-saab-9-5-ii-2.0t-2010-2011-a20nft-a20nht-original-ersatzteil-oe-nr.-55561057.html?cPath=3623 Ich würde bei lösen, sauber machen und etwas Flächendichtung (die von der Ölwanne beim B204/5, Loctite 518) dran geben.