Flemming

Aber wenn das Motor-SG die Leuchte wirklich gegen Masse schaltet, dann müsste das immer 12V anliegen. So verstehe ich auch die Tabelle mit den Prüfwerten im WIS. Nun ja, deutet auch auf das Instrument. :-(

Hm, dann gehen wir Mal davon aus, das du richtig gemessen hast und der Prozessor nicht anläuft. Steht wohl in irgend einem Zustand und macht in dem warum auch immer die LEDs an. Ich fürchte dann geht es nur auf der IC-Seite weiter. Gängig ist eine Reset Logik. Ohne Datenblatt natürlich etwas nebelig. Hattest du die Platine schon raus? Also Batterie Kontakte auslöten.

Falls du an die Klima gehst, dran denken dass die verfügbaren Kondensatoren mit dem serienmäßigen Lagerluftkühler kollidieren, siehe mein Thread dazu. Kommen wohl alle inzwischen vom gleichen Hersteller in Asien.

Wobei eine Suche hier aufgeben was anderes ist als darauf zu hoffen oder warten, dass sowas auf eBay & Co auftaucht. Also einfach probieren wenn du es haben willst.

So, ich habe gerade eine Hand zu wenig, Photo gibt es daher heute nicht. Ich möchte an meinen funktionierende Frosch gerade nichts anlöten wo ich den Tastkopf dran klemmen kann um die Finger frei zu bekommen. Ich habe an dem weißen Oszillator gemessen gegenüber Batterieanschluss: 1. Relativ sauberer Sinus sobald/solange eine Taste gedrückt wird. Frequenz 2Mhz. Da sollte dein 10MHz Oszi also reichen. 2. Am Anschluss Richtung Taster: Signal Spitze-Spitze ca. 4V 3. Am Anschluss Richtung Aufhänger: Signal Spitze-Spitze ca. 1V Einstellungen am Oszi: - Tastkopf 1:1 - Y: 1 V/DIV - Kopplung AC - t: 0,1 µs/DIV (0,2 oder 0,5 µs/DIV tut es auch, Zeit ablesen ist dann eben ungenauer) - Trigger AC oder HF

So kenne ich das. Daher der Vorschlag mit dem Silikon. Wenn du einen großen O-Ring und einen passenden Stahlring zum nieder drücken hast, …. Mal grübeln was du liegen hast.

Puh, lange her. Die Glühbirnen haben nochmal 33% weniger Leistung als die damals von mir benutzen. Und bei den LED ergibt sich ein ganz anderes Problem. Die Glühlampen Strahlen nahezu in aller Richtungen gleich ab. LEDs haben aber eine stark gerichtete Abstrahlung. Und die geht hier meine ich genau im die falsche Richtung. Und die brauchen noch einen passenden Vorwiderstand. In irgend einem Schalter, ich meine Scheinwerfer Höhenverstellung habe ich 3mm LEDs mit Widerstand fliegend auf die Platine gelötet. Im dem sonst nicht beleuchteten Strich zu beleuchten.

Hm, das geht aber doch nur wenn die Federn schon wieder drin sind. Benzin gebe ich auf die lose aufliegenden Ventile. Oder?

Mulde bauen? Einen Ring aus Silikon aufspritzen?

Ja, war sozusagen doppelte Ironie. Ich versteh eh gerade die Welt nicht mehr. Bin in die Garage gegangen.

Müsste reichen. Hm, ich schau mal, dass ich das nachher Mal selber mache. Wo hattest du Masse von Oszi hin geklemmt? Ich hätte jetzt Batterie minus genommen.

Mit Bücherregalen werfen?

OK. Wenn ich das Teil hier vor mir liegen hätte, dann wäre jetzt mein nächster Test mit dem Oszi am dem Oszillator schauen ob der schwingt. Befürchte sowas hast du nicht zur Verfügung, oder? PS: Ich meine es gab auch bei Opel mal diese Form der FB. Allerdings mit anders belegten Tasten (und Symbolen). Keine Ahnung ob die auch tut. Frequenz würde schon mal passen (da auch aufpassen, in den USA musste was anderes als die ich meine 433MHz benutzt werden).

Wer weiß was da faul war. Aber anders macht es kaum Sinn.

Aus der Ferne kann man sich halt immer nur sehr langsam von einem Punkt zum nächsten hangeln. Dauer leuchten ist eigentlich nicht vorgesehen. Taten sie das auch als die Mikroschalter ausgelötet waren? Sonst spricht das dafür, dass der Prozessor hängt. Von außen offensichtlich damit im Zusammenhang ist nur der weiße Keramik Oszillator. Du kannst natürlich durchmessen, ob dessen beide Anschlüsse direkte Verbindung zu den Pins am Prozessor haben. Und dann noch die oben beschrieben defekte Leiterbahn prüfen, ich meine die hängt da auch mit dran.

Getauscht? Wo geht denn das andere Kabel hin? Oder meinst du, du hast die Sonde auf die andere Kupplung am Kabelbaum, die jetzt leer war, umgestellt?

Ich habe hier gerade nix zum nachsehen. Von daher wäre interessant welcher Fehlercode ausgelesen wurde. Wenn der auf eine defekte Regelsonde, also Sonde vor Kat, deutet, dann wäre die Frage, ob die evtl. bei den Arbeiten eins ab bekommen hat, Kabel defekt, etc.

Hex hex! So schnell vergisst das Forum nix, man muss es nur finden. Wenn ich das am Phone richtig gesehen habe, dann hat er für ein Getriebe gesucht ;-)

Hm, wohl von 99, ein 2.0t.

Wenn vorhanden dann steht der erste vor dem Motor, direkt nach dem Turbo.

Moin Der 9-5 hat doch zwei Katalysatoren. Und die erste Sonde ist vor oder über dem ersten, die zweite zwischen den beiden.

Ich denke ich würde nach den Beschriftungen auf dem Gerät gehen, danach passt es. Wenn man die Spitze abzieht sollte der Strom auf 0,0mA gehen. Bei Strom sollte es da keine Schwankungen um Null geben. Und wenn du sicher gehen willst: R=U/I oder I=U/R. Batterie Spannung kannst du messen, sollten so 12,6V drin. Einem 1kOhm Widerstand besorgen. Und den in Reihe mit dem Messgerät sollte dann 12,7mA plus/minus der Toleranz des Widerstandes ergeben. Wahlweise auch dein altes Messgerät in Reihe mit dem neuen schalten und deine Messung widerholen. Da durch beide der gleiche Strom fließt, müssten beide das gleiche anzeigen. CU Flemming

Oder irgend ein Massepunkt.

Das ist aber der für Starten, Anlasser. Zündung müsste es zwei geben, Sauger mit Verteiler und Turbo mit DI. Ich hab diese Pläne momentan nicht greifbar. Da er oben nach Zündung fragte, ...

Hm, leider hat du die Beschriftung der Buchsen im Bild abgeschnitten. Ich habe nur ein mäßiges Bild im Netz zu den Gerät gefunden. Normalerweise (aber ich kenne das Gerät nicht) würde ich sagen, das passt nicht zusammen. 7,7mA m 200mA Messebereich wäre OK, aber ich würde die 10A Buchse nur für den 10A Messebereich erwarten. =:-0