Flemming

Aber wenn die Leute singen oder jubeln wollen, dann müssen sie bei uns weiter Maske tragen. :-\ Danke. Ist immer schön Mal Berichte quasi aus erster Hand zu bekommen. Ist aber irgendwie auch kaum noch zu handhaben. Bei uns fiel Donnerstag eine Prüfung aus, weil einer am Vortag Kontakt zu einem positiv getesteten hatte. Also wenn es danach geht läuft das auf totalen Lock down hinaus =:-O.

Das dürfte recht viele Gummileisten betreffen. Siehe Dichtung Fensterschachtleiste Wellig Auch schon bei den Vorgängern.

Regen geht ja noch. Aber was noch problematischer ist, wenn man/der Fahrer den Wagen an sich ja sinnvollerweise an die Seite gesteuert hat und der mit dem rechten Rad im grünen tiefer steht. Du hast dann gar keine Chance mehr da dran zu kommen. Solange der Schlepper wenden kann ist das gut. Wird OT, aber ich kann mich an ein Abschleppmanöver erinnern, bei dem man auch nur von hinten dran kam bzw. musste weil die Hinterachse im Diff blockiert hatte. Ein langer Reisebus auf einer BAB ohne Standstreifen. Alleine konnte der Schlepper noch gewendet werden, aber mit Bus dann als Geisterfahrer am Stau vorbei zur nächste Anschlussstelle. Naja, schlimmer geht immer. Aber konstruktiv ist das bei einigen PKW nicht so ideal gelöst.

Na ich weiß nicht. Hast du dir mal die Lamellen im Schließzylinder angeschaut. Dann gehen die schneller kaputt. Das bringt dich nicht weiter. Wenn du Verschleiß minimieren willst, dann heißt es Dreck außen vor halten. Gerade bei der Einbauposition bei Saab. Und bei dem Alter dann Mal Zylinder raus nehmen, komplett Reinigen und neu fetten.

Eigentlich nicht. Aber bei der Automatik bin ich mir nicht zu 100% sicher. Egal, die Werkstatt hat hier ja wohl ordentlich gearbeitet. Ist ärgerlich so ein Defekt, aber bezogen auf Alter und Nutzwert denke ich ist das zu verschmerzen. Wenn nicht ständig sowas kommt. Dann Mal wieder gute Fahrt. Edit: Typo

Hm, wo kommt denn da der Subcode bei einem 931 her? Die gibt es doch eigentlich erst beim 932?! https://saabwisonline.com/a5/9-3/2002/4-transmission/automatic-transmission-4-transmission/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes-automatic-transmission-4-transmission/p0743/

Ja, die Öse vorne ist Klasse. Hinten hab ich ne AHK. Also deutlicher Überdruck mit genug Volumenstrom auf dem Kurbelgehäuse. Puh, beim Turbo müsste da schon die Welle so blöd brechen, dass das Abgas in den Ölrücklauf drückt. Ich weiß nicht. Da befürchte ich eher was an den Kolben. Hatte es das vorher raus gedrückt oder erst als du versucht hast den Deckel zu öffnen?

Hast du. Antenne ist auch ein Dauersignal. Die Antenne hat ein Wenderelais das die Richtung umschaltet. Und dann fährt der Motor bis zur Endabschaltung.

OK. Dann bleibe ich erstmal an der DI dran. Da ich auch keinen B207er habe findet sich vielleicht jemand anderes. Nur wenn du es sonst weg wirfst melde dich bitte noch mal.

Ist das Biest auch so fies vergossen wie die DI vom 902 bis 9-5?

Süß. Wie es aussieht sind die da nur für 12V recht einfach gebaut. Nur LEDs und ein Vorwiderstand. Den könnte man vergrößern wenn es einem zu hell ist. Ist noch einfacher als bei den Sofitten bei mir imm 902, die einen Stromregler drauf haben.

Hat der keinen Antennenausgang? Also Signal für eine automatisch ausfahrende Antenne? Ist eigentlich auf dem ISO Stecker genormt. Blöd natürlich wenn das Radio nur bei Radiobetrieb die Antenne ausfährt. Gibt es vereinzelt.

Hat ja lange gedauert, aber auch die Presse, äh ein blindes Huhn findet mal ... https://www.n-tv.de/wirtschaft/Wer-zockt-an-Deutschlands-Tankstellen-ab-article23200560.html

Nur für die Fischer war ihr Einkommen keineswegs Luxus.

Rauskram ... aber nur weil wir hinter hinken. Dänemark ist ja schon längst wieder runter vom Peak. Die waren bei rund 5500. Also bis da ist hier noch reichlich Luft. Hospitalsierung sieht das übel aus, aber die ist wohl auch nicht vergleichbar, da in Skandinavien anders gezählt wird. Daher haben die höhere Werte.

Alles lange geplant? Ich habe das Video bisher nicht gesehen. Sondern die Videobeschreibung gelesen =>

Naja, gebrauchte gibt es schon ab 30€. Aber da hätte ich in eine aufgearbeitete Bosch mehr vertrauen. Neue Lager, Schleifringe und Regler.

Wenn ich heute im Radio richtig zugehört habe, dann führt die genannte Geschwindigkeitsreduzierung bei Greenpeace zu einer geringeren Einsparung. Naja, Hauptsache große Zahlen für die Presse, die nimmt sie gierig auf. Hier wird es wohl für mich bei 70 bleiben :-/

Na toll. Bei uns ist der Preis für Kraftstoff zwischen 4 und 5 Uhr am niedrigsten. Man gut dass die Tankstelle von 22 bis 6 Uhr geschlossen hat. Was melden die da?

PS: wenn du dir nicht sicher bist, in der Spitze ist genug drin im das mal mit 10cm zu testen.

Und es reicht eine ganz dünne Raupe sonst quilt das nach innen raus und landet in Würstchen im Ansaugkorb. Einen Ring um den Ölsaugkanal nicht vergessen damit er da keine Luft saugen kann.

Falls du einen gebrauchten besorgst, Sauger und Turbo haben beim 902 unterschiedliche, dürfte auch bei deinem Sauger relevant sein. Und das Teil steht stromlos einen Spalt offen. Dieser schließt sich bei Ansteuerung und auf der anderen Kante öffnet er sich. Vorsicht, der Drehkolben ist recht empfindlich.

Die DK sollte ganz zu gehen. Und die hat ja auch noch keine elektrische Ansteuerung wie bei Trionic7 Fahrzeugen. Sondern nur eine Positionsmessung mit einem Poti. Der LLR hat eine Notlaufposition. Wenn er also keine Ansteuerung bekommt, dann steht er offen so dass der Motor etwas über 1000rpm läuft.

Uff, am Phone. Der Pegel Sensor? https://saabwisonline.com/c5/wis/9-5/2002/2-engine/basic-engine-4-cylinder-diesel/adjustment-replacement-basic-engine-4-cylinder-diesel/level-switch-engine-oil-243/

Ach dazu noch. Meiner hat auch immer wieder Wasser verloren. Die O-Ringe vom Heizungswärmetauscher waren hart und verkrustet. Das Wasser tropfte auf den Auspuff, vermutlich überwiegend während der Fahrt. Hat lange gebraucht, erst beim Abdrücken auf der Bühne zeigten sich Tropfen an dem Ablaufrüssel. Naja, CO-Test schadet sicher nicht. Nur so wie der Aussieht, Kette, Verkrustungen, macht es wohl so oder so Sinn den Kopf runter zu nehmen.