Flemming

War da beim Cabrio nicht noch was, dass die Rückleuchten nicht so ohne weiteres zusammen passen? Ich meine Achim sagte mir vor Urzeiten mal so was. Wäre also zu prüfen.

Nur das damit immer noch kein Strom da ist. Kannst höchstens mal mit einem kleinen Spiegel dahinter schauen ob das Kabel abgerutscht ist.

So ist das. Und wenn einen das Blinken nicht stört kann man es auch so lassen. Das ist bei der Anlage halt eine Zusatzfunktion, die einen defekten Tank- oder Füllstop signalisieren soll. Und man verschenkt natürlich mit einem so großen Sicherheitsabstand dann Reichweite.

Uff naja. Verständnis von Statistik. Dass man ab einem bestimmten Punkt keine Nachverfolgung mehr machen kann und daher sinnvoller weise auf eine Hochrechnung auf statistischer Basis zurückgreift, wie man es schon seit Jahren bei der Influenza macht. Ja so ist das nun mal. Und das klappt so leidlich weil halbwegs genügend geimpft sind. Naja, mit Auffrischung immer noch unter 2/3 selbst im Spitzenreiterbundesland. Und wie immer, Statistik macht eine aussage über das Kollektiv, selten über den Einzelfall. Als negativ betroffener mag man das nicht hören, weiß ich selber.

Naja, KWS kann man auf Verdacht tauschen oder wenn man es kann messen. Benzindruck messen ist ein wenig Sauerei wenn noch nicht das neue Benzinrail mit Messanschluss verbaut ist. Kannst höchstens den Strom messen. Keiner => Defekt. Zu hoch => Pumpe blockiert.

Wenn es nur um das Loch für das Kabel geht, die Lampen gibt es noch neu. Kleben mit Sika & Co sollte halten.

Zigi vorne und der hinten an der Rückseite der Armauflage sollten parallel geschaltet sein, bei den über F34 versorgt werden mit K+54. Das wäre Zündschlossrelais, also nur in Stellung ON, auch nicht in Start. Ich glaub das willst du nicht wissen. Mittelkonsole zerlegen. Aber hier gibt es Bilder von der Unterseite. Im 3. Bild siehst du die Haltenasen. Hilft das? PS: Interessantes Modelljahr hast du da im Profil stehen.

Vorsicht, beim Werksradio gebe ich dir recht. Bei Nachrüstungen ist es eher die Ausnahme wenn das auch so funktioniert. Nicht dass das nicht geht. Jupp.

Hm, 51 von 70 wären 73%. Also 27% Puffer. Das wäre eine recht großzügige Reserve. Aber das schließt schon mal den ersten Punkt aus: und deutet damit dann auf hin. Wobei man das so oder so rum sehen kann, Ich würde die Reserve etwas kleiner einstellen lassen. 10 Liter Reserve sollten reichen. Und dann könnte die Anzeige auch wieder passen. Wobei ich jetzt aber auch nicht weiß wie sensibel die Anzeige ist und schon bei einem kurzen Schwapper anfängt zu blinken. Tat sie das denn nach dem Tanken? Müsste ja wenn das schon statisch kollidiert.

Wenn das wirklich alles milli-Ampere sind (und bitte nicht mA/h, das gibt Coulomb, Ladung) dann ist davon nichts die Ursache. Du hast ein Messgerät, dass Strom in mA mit zwei Nachkommastellen misst? Also nicht dass das unbemerkt das Autorangeing auf Ampere gewechselt hat? Ja, ich weiß, solche Nachfragen nerven, aber ich erlebe in meinen Job nur zu oft, dass das übersehen wird. Steht vielleicht ein Kontakt einer Beleuchtung, Kofferraum, Handschuhfach, auf Kipp? Nicht dass sowas sporadisch unbemerkt an bleibt.

Ne, das nicht. Vermutlich mit Versand, etc. immer noch ein paar Euro darunter. Aber als günstige Quelle ist UK leider raus. Und wenn dann noch was zu reklamieren wäre, dann ist man spätestens in den Miesen. Schade, aber nun gut so ist.

Wobei sich schon die ersten Kisten für militärische Zwecke gebaut wurden.

Ach und je nach Versanddienstleister kommt der auch noch dazu. FedEx nimmt meine ich 12€ Gebühren / Sendung.

Ne, vor allem EUSt. Und hat nicht mal was mit EU zu tun. Einfuhrumsatzsteuer. Der Zoll Betrag dürfte minimal sein. Und von daher wäre es eben interessant zu wissen, ob die mit £97.00 VAT INC oder £80.83 VAT EXCL rechnen. Letzteres wäre dann ja OK.

Und heute Saab .

Was darauf hin deuten würde, dass entweder das Füllventil im Tank zu spät oder gar nicht zu macht (das Funktioniert wie ein Füllventil im WC-Spülkasten) oder der Füllstandsgeber so montiert ist, dass er bei einem zulässigen Füllstand einen zu hohen Füllstand anzeigt. Auf dem Tank sollte die Bruttofüllmenge drauf stehen. Also mal ganz leer fahren. Und dann voll tanken. Es sollten 10-15% Reserve als Ausdehnungsvolumen über bleiben. ================ Und der Vollständigkeit halber (Quelle : https://www.lpgforum.de/threads/hilfe-fuer-neuling-brc-umschalter-blinkt.4403/) Fehlercodeanzeigen. (Betriebsanzeige wechselt grün/gelb/rot) Es gibt 5 Fehlercodeanzeigen. Diese Nummern werden im binären Code dargestellt. Die rechte LED der Füllstandanzeige ist das LSB (kleinste Zahl) Legende: Diode aus wird mit 0 geschrieben, Diode an mit 1 0001 = 1 0010 = 2 0011 = 3 0100 = 4 0111 = 7 2= zeigt einen Fehler im Stromkreis der Gasmagnetventile an. Dies kann aufgrund einer fehlerhaften Kabelverbindung oder aufgrund eines Kurzschlusses eines der Gasventilmagnete entstehen. Je nach Fehler ist eine Weiterfahrt auf Gas nicht mehr möglich. 4= zeigt einen Fehler des TPS Signals an (Drosselklappenpoti, quasi die Position des Gaspedals) Dies kann eine fehlerhafte Kabelverbindung, ein Kurzschluss oder ein defektes Drosselklappenpoti verursachen. In der Regel reagiert der Motor nicht mehr anständig auf das Gaspedal. Wenn das Drosselkappenpoti die Ursache ist, bockt er auch auf Benzin! Der Vollständigkeit hier noch die anderen Fehlercodes. 1= ungewöhnlicher Betriebszustand der Lambdaregelung. Ursachen gibt es derer viele, die Auflistung führt hier zu weit. 3= Fehler Stepmotorsteuerung. Das kann am Stepper, am Verdampfer oder am Mischer liegen. Weiterfahrt auf Gas ist nicht sinnvoll. 7= ernsthafter Fehler im Steuergerät. Fehlersuche notwendig, Weiterfahrt auf Gas unmöglich.

Wie rechnen die dann? £80.83 + Versand und dann bei uns plus Steuer und Gebühren? Wird irgendwie eng mit €113.

Nein, wenn da so ein hoher Strom fließen würde, dass es die +X in die Knie zwingt, dann sollte schon längst die Sicherung fliegen. Das kann nur gehen, wenn Richtung Quelle irgendwo ein zu hoher Widerstand, aber noch keine Unterbrechung vorliegt. Was auch immer das ist, aber aus Erfahrung tippe ich einfach mal auf eben den so wunderbar zugänglichen Kontaktblock unter dem Zündschloss . Aber wie immer, Statistik macht nur eine Aussage über das Kollektiv, nicht über den Einzelfall.

Das ist schon mit eigenem Antrieb. Schwedische Technik . Wobei die Geschosse nominell ein paar Millimeter kleiner sind. Torpedos sind kleiner, gute 300mm. Durch die Torpedorohre ist dann keiner mehr so einfach durch gekrabbelt. Nicht das es nicht aus welche gemacht hätten. Aber bei den meisten passt das einfach nicht.

Es wundert mich immer wieder wie wenig doch passiert bei all dem was da schief läuft. Auch Leuchtspur ohne Splitterkopf macht noch gute Löcher wenn die unbeabsichtigt oder einfach mal in die völlig falsche Richtung los gehen. Und 400mm Übungsmun geht auch ohne Sprengkopf durch die Panzerung durch. Ich bin nur froh dass da nie einer zu Tode gekommen ist bei dem ganze Mist, es nur bei Schwerverletzten geblieben ist.

Wenn ich das richtig sehe, dann hängt da über den Schalter bei ON noch mehr dran als der Signaleingang. Und dass der Signaleingang eine hochohmige Spannung nicht runter zieht ist nicht ungewöhnlich. Deshalb nicht messen sondern prüfen, also mit Last.

Normal aber nur in dem Sinne, als dass das Hersteller vorgesehen ist als Fehlercodeanzeige. Sollte mich jedenfalls wundern wenn das bei der anders ist. Wie blinken die? Oder wie viele LED hat deine Anzeige? Eine oben, 4 unten?

Hat zwei Vorteile. Ist noch lesbar auch wenn der Link tot ist. Denn aus dem Link selber kann man bei YT ja nichts schließen. Läd gerade mobil weniger nach und es kompakter lesbar. Ich scoll hier nur noch gelegentlich durch, das meiste geht aber an mir vorbei wenn kein Text dabei steht.

So in etwa. Aber warum müsste ihr immer Links posten, die hier ein leeres Fenster geben und von YT nicht abgespielt werden wollen. Und man vorher auch nicht sieht, was sich dahinter verbirgt.

Uh, das Kabel hat aber schon bessere Zeiten gesehen. Naja, bei so was seltenem muss man wohl ein paar Abstriche machen.