Flemming

Hier gibt's eine mehrsprachige mit 80 Seiten: https://www.manualslib.de/manual/726595/Parkside-Pdm-300-C2.html 7.4 Strommessung. Aber auf dem Phone hier nicht lesbar, insbesondere die Anschlüsse, die zu nutzen sind. Und immer von oben nach unten bei den Messbereichen.

Wenn das Instrument noch raus ist, dann ist das wohl das Beste. Wenn du es schon wieder drin hast, dann würde ich an dem Verbindungsstecker anfangen, an den du am einfachsten ran kommst zum Messen.

Naja, passiert auch bei Neuwagen mal. Da sehe ich nicht dass Problem oder den Unterschied. Man muss sich der neuen Probleme halt bewusst sein. Und passend handeln. So kann ich auch DIY Anleitung oder Videos verstehen, wo sich Leute aus OSB einen Schrank für ihre Ladegeräte und Akkus bauen. Gerade die von Akkuwerkzeugen fallen ja schon mal runter. Oder für das neue eAuto keinen schönen Carport aus Holz ans Haus bauen. Und dann noch die Mülltonnen mit drunter stellen. Das würde ich nichtmal für einen Diesel machen. Brennen bei euch nie Akkus oder Mülltonnen? Oder Autos?

Ja wenn sie nicht von Saab sind ;-)

Naja, ist halt eine Pauschale Regelung. Wie so viele. Stell dir mal vor du müsstest die HU / VA nach Arbeitsaufwand und Fehlerzahl bezahlen =:-0

Naja, das ist heute ja nicht so selten. Das kann man schon machen, ohne Übung mal an Schrott üben. Das ist schon machbar, da hat [mention=13568]Nil[/mention] durchaus recht.

Kann man noch zum weg parken nehmen. Winterreifen für ein Cabrio mit Saisonkennzeichen.

Ja, aber warum? Ja, ich würde das Teil nicht mal auf machen. Erst an den Verbindungssteckern messen, dann am Stecker am Instrument, wofür dieses raus muss. Und erst dann auf machen.

Könnte. Aber warum sollte man das alles auseinander reißen wenn man noch nicht getestet hat wo der Fehler liegt.

Dann wäre das Kombiinstrument defekt. Da die LED vom Motor-SG nach Masse geschaltet wird muss unterwegs an den Steckern vom Kombiinstrument kommend 12V anliegen.

Wobei die P0102 ein unplausibel niedriges Signal vom LMM ist. Da es bei dem alten Wagen aber wohl noch keinen Plausibiliäts-Check mit der Drehzahl gibt, kann das ein Folgefehler sein. Zumal in Verbindung mit dem P0171. Wenn man will kann man den LMM ja mal abziehen, dann nicht er als Ersatz die Stellung der Drosselklappe. Aber die steht ja auf zu.

Das Blöde beimm 902 ist nur, dass es vorne in der Mitte den Querträger eindrückt wenn man da mittig an dem Loch anpackt da das nach unten eine Sicke hat. Keine Ahnung wie das beim 9k aussieht.

Genau. Schau dir das nochmal an. Ich habe hier keinen losen Spreizer liegen, daher in dein Bild. Wenn das rote Maß kleiner ist als das grüne, also die Breite, auf die der Spreizer zusammen fährt. Dann passt da was nicht. Der ist nicht ganz eingeklappt.

Naja, daher der Hinweis in #5 und Saab als Fahrzeughersteller gibt es ja nicht mehr. Die Umstellung der IT-Systeme auf die Ersatzteilnachfolgefirma war ja eines der Probleme. Und ich vermute Orio will sich das nicht ans Bein binden sondern nur den Teilemarkt bedienen.

Und wieso hältst du mir das vor? Der Link ist von [mention=266]swedishelk[/mention]. Die Meldung mit der Aussage, dass man von E-Auto-Akkus als Brandursache ausgeht kam heute Nacht im Fernsehen. Und was stört euch an der Ursache Akku? Das ist doch völlig normal und auch OK. Wie viel Aufwand soll man den betreiben, damit das nicht passieren kann. Das lohnt doch vorne und hinten nicht. Akkus haben das Problem, dass ein Defekt im Vergleich zu einem defekten Benzintank problematischer ist. Und der Akku ist komplexer, mehr Fehlermöglichkeiten. Das ganze mit der Badewannenkurve "multipliziert" ergibt dass eine relevante Eintretenswahrscheinlichkeit für so ein Ereignis. So weit völlig OK. Das es ein Problem ist, wenn so ein Autotransporter im Laderaum Feuer fängt ist auch nicht neu. Gilt das gleiche wie bei der Euroferry Olympia. Es bleibt vielmehr die Frage, warum man dem offensichtlich nicht ausreichend Rechnung trägt. Bisher ist es überwiegend bei Materialschäden geblieben. Aber Brandereignisse mit mehreren E-Autos oder auch Akku-Speichern im Häusern werden mit zunehmender Verbreitung auch zunehmen. Man kann es natürlich mit den 3 (westlichen) Affen halten und sagen, super Technik, es gibt überhaupt keine Probleme. Bis es dann mal richtig knallt. Und selbst wenn hier nicht die Akkus die Ursache waren, so sollte man das als Anlass nehmen sich darüber Gedanken zu machen.

Hm, wo gehört denn das hin: Auf den Atlantik brennen gerade 4000 Volkswagen. Akkus von e-Autos haben angeblich angefangen.

Na, die ersten Brown-Outs. Und die Spitze soll erst in ca. 2h hier sein. =:-/ Und der gelbe Saab hat jetzt gelbe Gesellschaft für die Nacht. Die gelbe Tonne ist zu leicht um die draußen zu lassen.

Das Lager ist wie das vorne rechts ein Dämpfer mit Fettfüllung. Die passen hinten alle mechanisch, VR nur die der Benziner (Automatik vs. Schalter), haben aber etwas unterschiedliche Dämpfungseigenschaften.

Upps. Wenn es die Halterung von Blinker abreist, dann hat nicht nur die Haube einen Knick, sondern auch der Schlossträger.

Wenn der Durchmesser wirklich zu klein ist, ja. Den Nummern nach Imho nein, das sind - wenn ich mich vorhin nicht dusselig angestellt habe - die vom Turbo. Hilft Mal wieder nur messen.

Wenn er z.B. an der Wagenheber Aufnahme vorne rechts anhebt und mittig unter der Nase sichert. Dann ist der Wagen ja nach links gekippt. Wenn jetzt der Wagenheber zusammen bricht. Dann steht der Wagen nur noch auf der mittigen Stütze und damit wieder in der Waage. Geht also links hoch, rechts runter. Wo du am 9k eine Stütze sinnvoll hin setzen kannst, kann ich dir nicht sagen, hängt ja auch von der Arbeit ab. Aber ich gehe meist mit dem Stützbock spielfrei unter den Hilfsrahmen. Und nehme dabei ggf. auch in Kauf, dass am Wagen etwas kaputt geht wenn der Wagenheber zusammen bricht. Ist ja nur eine Absicherung für den Notfall, die eigentlich nie greifen sollte.

Dann kannst du wohl nur selber alles einmal durchgehen und soweit möglich prüfen. Außer es lässt sich noch rausfinden, ob und wo der Wagen bei Saab gewartet worden ist.

https://www.saab-cars.de/threads/schild-im-motorraum.58937/ Wobei wohl nicht alles da eingeschlagen werden musste. Und teilweise reichte der Platz nicht, dann kam eine zweite Plakette dazu. Kann aber sein, dass die dann im Kofferraum sitzt.

Klärt mich mal auf. K - Köln KL - Kaiserslautern :-\

Gibt keinen Schleifring mehr. Den gab es früher für die Hupe. N Ist heute eine aufgewickelte Flexplatine, auch Wickelspule genannt. Sitzt hinter dem Lenkrad. Muss auf 0 aufgesetzt werden, sonst reißt die gleich wieder ab. Was zu denken gibt: Du willst am Airbag arbeiten und hast keine Ahnung was da wo sitzt. =:-0