Flemming

Diese Kruste findet man immer würde. Dürfte Schaum auf der Vergussmasse sein, der fest geworden ist, bevor die Bläschen geplatzt sind. Wenn kommt der Ärger von innen und dann gibt es Risse und aufgeplatzte Bauteile. Aber es muss sich hat nichts zu sehen sein.

siehe letzte Seite.

Hast du den Wagen neu? Ich finde es gerade nicht. Hier #11 hatte Achim seinerzeit ein Video verlinkt. Bei sieht man unten rechts diese schwarze, horizontal liegende Tonne. Das ist der Motor, rechts davon verdeckt das Getriebe das in ein Zahnradsegment eingreift. Aber als erstes schauen, ob beide Seiten entriegelt haben. Die beiden "Ösen", die man bei oben am 5. Spriegel sieht.

Uff. Das hatte ich befürchtet. Das Verstärkungskit ist für den Antrieb vom Verdeckkastendeckel. Der 5. Spriegel darf nicht rattern. Schon gar nicht wenn er vom Deckel entriegelt ist! Sonst wird es böse. Da sitzen recht geschlossene Getriebemotoren dran.

Hm, und dann machst du dir über den fehlenden Schraubenkopf auf dem kleinen Radius sorgen? Da würde mir ja eher die Kupplung Sorgen machen. Naja, genauer als alles zusammen geht nicht. Werner, ob das Not tut

Aber ich hoffe du meinst den Deckel vom Verdeckkasten und nicht das eigentliche Dach. Denn dann wäre das was schlimmeres. Grüße in den Süden Flemming

Naja, niedriger Steuersatz auf Lebensmittel kann ja bleiben. Und wenn die mit hohem Einkommen dann auf alles was sie ausgeben die MWSt zahlen und nicht hinten und vorne alles abgesetzt werden kann (denn wovon wenn man keine Steuern zahlt von denen was abgesetzt werden kann) dann kann man so ein Konzept auch hin bekommen. Ja, das muss man sich dann auch gründlich überlegen wie man nicht gleich wieder neue Schlupflöcher aufreißt. Aber das heißt nicht dass das schlechter sein muss, nur weil wir uns an das derzeitige Chaos gewöhnt haben und doch eigentlich resigniert haben. Incl. der Steuerberater, die auch schon nicht mehr selber durchsteigen.

Keine Ahnung. Ich habe das umgekehrte Problem. Es reicht einfach uns eine Mail zu schicken. Selbst, also einfach so. Ohne Test. Von dem verordneten Kram hab ich schon länger nichts mehr gehört. Gibt es wahrscheinlich theoretisch auch noch. Aber vielleicht sparen die sich das inzwischen wenn/da sie eh länger hinterher hinken als die Quarantäne wäre. Ich meine es hieß hier, bitte eigenverantwortlich handeln. Nun denn.

Dann aber bitte momentan lieber nicht auf den Rohölpreis schauen.

Ja, nur hattest du weiter oben geschrieben und wir sind hier im 902/931 Bereich. Ich weiß nicht ob es ganz am Anfang auch 902er gab, die den Kat beim VSD hatten, aber im Wesentlichen dürfte das schon alle 902 betreffen. Das hält mich immer davon ab die Flasche mit der Motorspülung, die hier neben mir steht, in einen der Saabs zu kippen. Die bekommt der Opel, aber der kann das ab und kann es im Kopf auch brauchen. Wobei die Intervalle auch dem Bedarf entsprechen dürfen. Ich habe im 902 mit LPG und Langstrecke nur zwei mal im Jahr gewechselt, also gut 20tkm. Da kam deutlich helleres Öl raus als in unserem Kurzstreckenwagen nach einem 1/4 der Strecke. Darf man selber entscheiden, wenn man sich keine Gedanken machen will, dann eben entsprechend häufig.

Sieht jetzt anders aus als bei meinem 9-5, da der das Blech wegen verstärkter Ölwanne nicht hat, aber schon wie ich es vom 902 kenne. In ersten Bild ganz links oben in der Ecke ist noch eine von denen. Dann fällt das Blech gleich runter. Und Zeit für neue Schrauben, gibt es bei uns beim Schrauben Fachhändler vor Ort. Sind Standard M7. Recht kurz, gleich noch eine lange für das Blockierwerkzeug dazu kaufen.

Na hier schmeißt aber Mal wieder jemand einiges Durcheinander! Wo bekommst du den so kleine Batterien her? Meine haben alle einen Strom zwischen 600 und 900 Ampere aufgedruckt. Ich denke du meinst die auf 12V bezogene Kapazität, die dann in Ampere-Stunden, also Ah angegeben wird. Also Strom mal Zeit. Und auch eine 70Ah Batterie nimmt keine 70A auf wenn sie nicht gerade ziemlich leer ist. Im Wohnmobil habe ich über 200Ah an der normalen Lichtmaschine gehabt. Tut es problemlos. Und bei unseren Saab hilft eine Batterie mit größerer Kapazität noch aus einem anderen Grund. Je größer im so größer ist die Oberfläche der Bleiplatten darin. Und damit der Innenwiderstand um so niedriger. Womit der Wagen sowohl im Winter als auch bei teilentladener Batterie besser anspringt. Hilft damit auch denen, die sehr viele kurze Stints fahren und dann zu Hause am Ladegerät auffüllen.

Staatlich verordnet braucht es mitunter nichtmal. Bei uns reicht eine formlose Mail.

Wenn du von beidem hinreichend viel fährst und das trennen kannst, dann ja. Umgekehrt sind wir eine Zeit lang, als ich wegen Jobticket den PKW abgemeldet hatte, zum großen Wocheneinkauf mit dem gut 3m hohen Wohnmobil ins nächste Industriegebiet gefahren.

Naja, kannst du doch. An den schönen Cadis ist doch eh eine H-Nummer dran.

Ruckeln ist aus der Ferne fast so gut wie Geräusche. Du bist aber sicher, dass das nichts mechanisches nach KW ist?

Ne, Kalibrierung, also Messung gegenüber einer bekannten, genaueren Referenz. Also entweder in Reihe mit einem bekannt besseren (oder mindestens einwandfreien gleich guten) messen eine Luftmasse vorgeben und mit mit was anderem vermessen. Und zwar über den ganzen Bereich. Aber so sind die Werte plausibel (angefordert vs. gemessen, etc.)? An sich ja, aber eher selten so komisch fehlerhafte Werte. Da geht es meistens eher um Totalausfälle. Aber ja, ausgeschlossen ist auch das nicht. Kommt mir gerade bekannt vor. Mit der Gasanlage habe ich noch mindestens drei Parameter mehr im Spiel

Kenne ich aber eigentlich nur beim Diesel oder älteren Wagen ohne Pumpe im Tank. Ob beiden Fällen also Unterdruck in der Leitung von Tank zum Motor. Aber beim 9-5 Benziner sollten das ja immer >3bar auf der Leitung sein.

Das ist das dann wohl die Notlösung. Sobald es nicht anders geht geht man mit den Maßnahmen runter.

Kannst du den LMM kalibrieren? (Ja ich weiß, nicht ganz ohne Aufwand, deshalb als Frage und nicht als Aufforderung)

Ich vermutete mal, dass es da jetzt die Unternehmen erwischt, die langfristige Verträge ohne Treibstoff-Faktor haben. Denn die Transporte bleiben ja zum überwiegenden Teil, mitunter werden es sogar mehr. Zum Problem wird es halt nur, wenn die Kosten nicht an die Auftraggeber weiter gegeben werden können.

Du hast eine Breitbandsonde für die Anzeige? Regelt er auch auf die?

Am Rande: https://www.spektrum.de/news/wasserstoffverbrenner-zweifelhafter-motor-fuer-die-energiewende/1996012?utm_source=pocket-newtab-global-de-DE

Das passt aber nicht so recht. Der Kat war zumindest beim 902 schon vorher unter der Ölwanne. Die Vorverlegung, die dann kam, war die Teilung auf 2 Kats, von denen der erste dann nicht mehr unter sondern vor dem Motor, direkt hinter dem Turbo saß. Siehe https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/abgasreinigung/katalysator/1033404/ da sitzt dann auch die Kontrollsonde weiter vorne, zwischen den beiden Kats.

Personalausfallung. Aber wer will es schon verantworten die Leute trotz Kontakt zur Arbeit kommen zu lassen. Bei uns nicht anders. Ausfälle wo man hin schaut.