Flemming

Weil es nur über den Bus mit den Steuergeräten kommuniziert und von dort Zustände abruft. Es hat aber keinen Netzwerkanalyser eingebaut, der die Kommunikation auf den Bus überwachen und analysieren kann.

Das habe ich mir fast gedacht. Aber bei so viel wie da derzeit Durcheinander gebracht wird, bin ich da gerade ein wenig kleinlich. ;-)

Da wäre dann wohl ein CAN-Bus sniffer zum Mitnehmen hilfreich. =:-o

Moin und willkommen. In/bei Hamburg gibt es auch ich meinen zwei Stammtische. Momentan natürlich ein wenig schwierig. Einer trifft sich meist im Nordosten von HH. Link am Phone gerade blöd. Da könnte man sich auch zum Auslesen mit Tech2 verabreden. CU Flemming

Naja, Nebenwirkungen sind ja auch höchst selten. Impfreaktionen dagegen normal. Mancher keine nennenswerten, ich hab nach der 2. halt mal wieder eine Woche arbeitsfrei machen dürfen. Ist bei mir aber bei Impfungen nichts besonderes, eher normal. Hält mich also in keiner Weise von einer Impfung ab. Ich time die halt so, dass ich damit keine Terminprobleme bekommen. So what.

Oder allgemeiner: - Zugriff auf nahezu alle Steuergeräte - Fehlerspeicher lesen und löschen - Sensor- / Messwerte beobachten - berechnete Werte beobachten (z.B. soll Ladedruck) - digitale Zustände und Ansteuerungen beobachten - beobachten als Wert oder als online Grafik - Ausgänge, die einen Zugriff erlauben, direkt auf einen Zustand setzen (wie die Lüfter. Aber auch den Tacho Zeiger in Schritten rauf runter) einiges ist natürlich nur im Stillstand des Motors möglich. - Snapshot zur späteren Evaluation speichern. - Konfigurationen. Schlüssel anlernen, Korrekturwerte setzen (z.B. Justage der Temperaturanzeige), ... Welche Werte, etc. das alles sind steht auch im WIS in den jeweiligen Kapiteln. Und immer daran denken, das Teil lenkt mehr ab als ein Smartphone in den Händen!

Jaja. Und das Martinshorn müsste eigentlich Martinhorn heißen. Man fährt ja auch nicht einen Saabs 900.

Zumindest wenn es jeweils gleiche Boxen sind, die da parallel geschaltet werden, könnte das klappen. Da das aber kein Widerstand im rein ohmschen Sinn ist sondern eine Impedanz und diese zudem nicht konstant ist, sondern von der Frequenz abhängt, kann es trotzdem sein, dass das nichts taugt und es zu einem Einbruch im Frequenzgang kommt. Aber ich würde zumindest nicht erwarten, dass etwas Schaden nimmt wenn man es ausprobiert.

Schön zu hören, dann mal weiter viel Spaß damit.

Könnte Geld sparen, aber wenn man den so beschaffen will: Eben wegen des Aufwandes als erstes sich einen Schlüssel geben lassen und testen, ob der noch aus der Startstellung automatisch zurück springt. Ist so weit ich weiß auch HU relevant.

Hm, heißt das, es gibt ZAK CarMultimediaRepairCenter GmbH nicht mehr (siehe 902/931 Bereich, das vom 902 war ja auch Clarion). Das wäre wohl schade. Irgendwann schrieb mal jemand, dass er Radios wieder zum leben erwecken kann. Ob sich das auch auf die Type bezieht?

Hm, eigentlich gibt es da eine Unterscheidung zwischen geringfügigem und erheblichem Mangel. Sinngemäß ölfeucht und Ölverlust. Es darf halt nicht danach aussehen, dass Öl abtropft. So haben es jedenfalls all meine GTÜ Prüfer bisher gehalten. Und, self lubrication chassis schön und gut. Aber da gebe ich [mention=14]JanJan[/mention] recht. Wenn es mehr als feucht ist, ist es Zeit mal nach der Ursache zu schauen.

hm, heute mit Verspätung. Riecht aber schon gut. Nur wozu? Solange so viele praktisch nicht mit machen helfen die ganzen "Maßnahmen" auch nix. Macht sie nur noch lächerlicher.

Fehlt noch was. Fußball: Bei 99% der Tore war ein Torwart anwesend! Dringend abschaffen.

Hm, ja, wenn alles richtig installiert ist. Was bei meinen aber noch nie kontrolliert wurde. Tank ist beim 9-5 Kombi im Innenraum. Der Anschlusskasten hat wir es sich gehört eine dicke Entlüftung unter den Wagen und ist nach innen gasdicht wenn der Deckel richtig drauf ist. Aber geprüft wird das nicht. Und ich habe auch schon einen Wagen gesehen, wo die Leitung durch den Innenraum lief. Heißt gerade beim Gebrauchtkauf mal genauer hin schauen (lassen). Der Aachener BMW-Tuner AC Schnitzer hatte sogar ein rennstreckentauglich auf LPG umgebauten 3er mit rund 550 PS. Geht alles wenn man will. Und man kann es auf unterschiedlichem Weg realisieren.

Kann man nur hoffen, dass wenn das Zeug genommen wird zumindest die Dosis ausreichend hoch genommen wird . Sonst belegen die ja auch ein Bett. Na gut, das tun sie in beiden Fällen.

Ja, leider. Wenn man es machen lässt, dann ist der Arbeitslohn aber definitiv höher. Und als Warnung, in UK gibt es die häufig günstiger, das hilft aber nicht, weil dann noch Einfuhrumsatzsteuer und die Handlingpauschale des Versanddienstleisters dazu kommen. Original und Nachbau sehen gleich aus, nur das Schriftfeld im Kunststoffspritzguss ist leer beim Nachbau. Die meisten sterben in meinem Umfeld daran, dass der Mitnehmer für die Feder, die ihn aus der Startstellung zurück dreht, abgebrochen ist. Wenn das noch heil ist, nicht weg schmeißen.

Wenn du nicht gerade ein Ohmmeter für kleine Widerstände hast, dann bekommst du vermutlich genauere Wert, wenn du eine Glühbirne in Reihe zu den Glühkerzen schaltest und den Strom misst. Natürlich zur relativen Messung um die 4 zu vergleichen. Bei kleinen Widerständen sind die Messfehler durch Leitungen und Übergangswiderstände relativ gesehen vergleichsweise groß. Gut, Widerstand gleich unendlich mit einem einfachen Multimeter wäre natürlich auch schon eindeutig ;-)

Hast du mal in die Ansaugkanäle geschaut? Durch die Löcher oder durch die Drosselklappe in den Vorraum. Nicht dass das gar nicht aus dem Sprit kommt sondern Verunreinigungen in der Luft sind, die sich aufgrund der gestörten Strömung da ablagern.

Ja, das werden aber recht viele Jahre. Was den meisten nicht so klar ist. Drosten hatte das mit 100.000 weiteren Toten (und bei Statistik mit kleinen Zahlen dann auch gerne +/-20%) ja auch auf den Einschwingvorgang bezogen. Womit die B-Zeitung ja schon wieder völlig überfordert war ;-). Nur wir haben halt jetzt reichlich Leute, die schon so alt oder vorgeschädigt sind, dass eine Infektion trotz Impfung mit gravierenden Folgen bis zum Tod verbunden ist. Und mangels Zeitmaschine können wir da dran nichts ändern. Und je nach Infektionswahrscheinlichkeit wird das davon mehr oder weniger vor dem Tot durch andere Ursachen erwischen. Das mag uns beiden (und noch einigen weiteren klar sein). Aber eine Vielzahl an Menschen ist mit solchen Zusammenhängen völlig überfordert.

Ja, nein. An sich ja. Dann könnte man es ja fast laufen lassen. Das blöde ist die Gruppe derer, die sich nicht mehr hinreichend immunisieren können, alte und kranke. Und das ist das die eigentliche Frage, wie viele Tote und Langzeitgeschädigte nehmen wir in kauf? (und damit meine ich weniger Geschmacksverlust, etc. sonder sowas wie stark geschädigte Lunge, ..)

Das wird eh nicht über die Impfung alleine gehen. Das ist halt alles eine statistische Eindämmung. Will heißen keine der Maßnahmen bietet eine 100%ige Sicherheit (OK, einsame Insel ausgenommen). Alle Maßnahmen bieten nur eine anteiligen Schutz vor einer Infektion. Und wie immer: Statistik macht keine Aussage über den einzelnen (/ das einzelne Ereignis) sonder immer nur über das Kollektiv. Und wie immer keine Regel ohne Ausnahme: Die Wahrscheinlichkeiten 0 und 1 (oder 0% und 100%) machen natürlich auch eine Aussage über alle einzelnen, was hier aber irrelevant ist. Vorteil der Impfung gegenüber den anderen Maßnahmen ist allerdings, dass ein milderer Krankheitsverlauf zu erwarten ist wenn es doch zur Infektion kommt. Gilt vermutlich auch für die ohne sichtbare Symptome. Nur das wir etwas nicht sehen/wahrnehmen heißt ja nicht, dass es nicht da ist.

Hm, OK, das nicht gerade um die Ecke. Welche der Anderen aus der Ecke sich mit dem 931CV auskennen und ggf. auch Tech2 Diagnose machen können weiß ich derzeit nicht.

Das wären dann 4l stille Reserve, das wäre nicht ungewöhnlich.

Hm, 52 + 9,5 * 1,23 = 63,7 l. Und ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Tankgeber häufig noch eine stille Reserve haben.