Flemming

Jo, aber wenn man schon wie bei denen von Leon durch gucken kann, ...

Ja, bei unserem grauen hab ich run 1/2 m² Blech eingeschweißt, nur Schweller und Radhaus. Und bin eigentlich nicht fertig. Mit dem Wagen, ich derzeit schon. Wie sehen bei dir die Bremsleitungen über und neben dem Tank aus? Hier war die eine praktisch durch, die andere stark angegriffen. Nein. Das ist recht weit Blätterteig. Das lohnt die Mühe nicht. Ich hab das gleiche jetzt beim Astra gemacht. OK, der hat keine Trommelbremse mehr, also etwas weniger Arbeit. Aber an sich ist das nicht weiter schlimm mal kurz die Nabe runter zu nehmen und das Blech zu ersetzen. Klar dauert das länger als mal kurz die Scheiben und Beläge zu wechseln. Wenn sparen, dann die losen Teile entfernen und so zur HU fahren. Und dann ggf. einen Arbeitsauftrag abholen. Nachprüfung kostet ja weniger als ein Blech.

Wenn du das jetzt im Sinne der Natur siehst, dann sicher ja. Da wird auch irgendwann wieder Eisenoxid draus

Das dürfte so korrekt sein, Zitat Saab: Seitliche Gegenstände Die Einparkhilfe berücksichtigt auch seitliche Gegenstände, z.B. wenn man längs einer Garagenwand zurücksetzt. Wenn einer der äußeren Abstandsgeber einen Gegenstand erkennt, der vom nächstliegenden Geber nicht erkannt wird, wird der Gegenstand als seitlicher Gegenstand angezeigt. Die Grenze für die Angabe seitlicher Gegenstände ist ca. 40 cm. Wenn der seitliche Gegenstand länger als 3 Sekunden in konstantem Abstand verbleibt, wird die Anzeige abgebrochen und statt dessen wird der nächstliegende Gegenstand dem Fahrer signalisiert. Wenn sich der seitliche Gegenstand mit 5 cm (2 in) nähert, zeigt das Steuergerät diesen Gegenstand über SID dem Fahrer wieder an.

Den grauen verschrotten und noch einen Dacia kaufen? Na ich weiß nicht.

Das kommt ja passend das Video. Na, deiner ist ja noch halbwegs rostfrei. Somit bist du noch rechtzeitig dran gegangen. So komplett ausgebaut ist natürlich am schönsten. Nabe geht aber auch eingebaut ganz gut raus. Aber ein gutes Sortiment an Verlängerungsstücken, teilweise mit Kippkopf hilft. Federbein unten lösen schafft für die Bremse den nötigen Platz wenn man nicht mit einem Winkelschlüssel arbeiten will.

Nö, reicht in der ACC die Voreinstellung ECON zu programmieren. Fertig. Und das Relais vom Kompressor kannst du noch raus ziehen. Dann ist die Leitung sicher ohne Strom. Leitungen bis zum Expansionsventil weg, ggf. eine Deckel drauf schrauben, damit kein Dreck rein kommt oder ggf verbliebenes Öl raus. PS: Ich gehe davon aus, dass die Anlage vorher entleert wurde

Jetzt schmeißt hier aber bitte nicht das Flügelrad (Pumpenrad der Hydraulikpumpe) und das Handrad des Notbetätigungsventils durcheinander. In der Abbildung in #57 ist das Handrad des Notbetätigungsventils gezeigt. Und das ist "user serviceable". Da darfst du dran drehen. Ich würde mal sagen mit zwei Fingern zu drehen. Wenn es offen ist, dann müsste es sich recht leicht bewegen lassen. Eine Defekte Pumpe (Flügelrad) ist was für die Werkstatt oder Selbstschrauber, die sich das zutrauen. Ist halt eine Ölige Angelegenheit! Beim Ventil hingegen sollte kein Öl austreten, dass öffnet nur intern einen Bypass.

Das will ich hoffen. Aber bei dem vom Celloplayer stehen sie schon längst nicht mehr so steil wie bei deinem :-)

Und der Anschluss am Deckel ist fast immer Ölfeucht. Der Dichtstutzen sitzt nach eine Weile nicht mehr richtig. Einfach raus ziehen und ersetzen. Oder ignorieren. Ach und die Schellen auf ZK-Kopfdeckel-Seite sind völlig überflüssig. Wenn da so viel Druck drauf ist, dass es die Schläuche runter zieht, dann ist was ganze anderes, größeres im Argen!

Steht da sonst noch was interessantes? Hier wird die Seite geblockt.

definitv. Wohl auch oder vor allem dank der großen, flach stehenden Scheiben. Und wir werden alle nicht jünger.

Das nennt man dann wohl Scheunenfund

Das ist zwar jetzt für den Golf, Prinzip aber das gleiche und ich meine es gibt bei VW eine Pumpe, die exakt das selbe Flügelrad hat wie deiner, nur dass das von VW deutlich günstiger ist. Mal suchen, Nummer steht hier auch irgendwo im Forum. Und wenn man sich das Flügelrad anschaut, dann ist auch klar, wo das kaputt geht. https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=685374 Uff, das ist auch für mich ein wenig weit weg. Außer es treibt dich in den Norden. Aber immerhin gibt es da ja noch ein paar Saab taugliche Werkstätten. Meinen 9-5 hatte ich damals bei Bende abgeholt.

Nur umgekehrt. Offen hängen geblieben. Bei meinem 9-5 waren da (aber nach dem Crash der Ölpumpe) Späne drin. Öldruck kann man messen. Am Öldruckgeber etwas elend beim 902 (beschissen zugänglich), mit Adapterplatte am Ölfilter deutlich einfacher. Aber das sollte beim Turbo kein Problem geben. Die Rücklaufleitung ist so groß, dass die einen freien Ablauf des Öls, dass aus den Lagern kommt, gewährleisten sollte. Wenn die Leitung und die Kanäle im Turbo an den Wellendichtungen frei sind.

Die passen nicht mit der Zugmaschine zusammen auf die Auffahrt zu hause . Ja gibt es auch, ein Nachbar kam regelmäßig mit einer Schwerlastzugmaschine solo nach Hause. Manchmal fliegender Wechsel. Ich denke es wird meist einen aus Sicht der betroffenen sinnvollen Grund geben. Da wird keiner die Auflieger oder Hänger irgendwo hin stellen, um andere zu ärgern. Und das es zu wenig Parkflächen für die LKW gibt ist ja nicht neu. Selbst in großen Industriegebieten gibt es selten Parkstreifen, die wirklich für die LKW geeignet sind. Oder es werden sogar Verbote aufgestellt. Was bleibt den Fahrern also. Immer mehr Kontrollen und Strafen, aber keine Angebote und Lösungen um die Probleme zu lösen. Die Firmen zu entsprechenden Parkflächen zu verdonnern oder in Industriegebieten solche vorzusehen wäre ja auch eine Lösung. Selbst wenn die bewirtschaftet sind (=Kostenpflichtig) werden die genutzt. Zumindest bei uns sind die entsprechenden Plätze gut ausgelastet. Sprich regelmäßig zu 100% voll.

gesichert mit zwei Federklammern. Stutzen von unten an den Turbo mit zwei Schrauben und einer Flachdichtung geschraubt. Ja, ich hab ja auch einen 902. Aber wie gesagt, den Schlauch hab ich auch noch nicht raus genommen ohne dass der Turbo los war. Daher meine Frage, ob bei abgenommener Ölwanne da rein geschaut worden war. Keine Ahnung ob das jetzt wirklich Sinn macht den Rücklauf abzunehmen und überhaupt möglich ist ohne den alten Schlauch zu killen. Öldruckleitung hat zwei Hohlschrauben mit je zwei Kupferringen. Die macht man normal neu wenn man das löst. Äh, normal ;-)

Gute Frage. Die Druckleitung ja, die untere ist ja "flexibel", Schlauch. Aber ich hatte, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, von unten rein geschaut, als die Ölwanne runter war. Steht jetzt beim anderen an, bin aber noch nicht ganz so weit.

hm, was noch nicht heißt, dass die Wellen-Dichtungen noch einwandfrei sind. Hattest du die Öllteitungen, insb. die Rücklaufleitung vom Turbo auch geprüft/sauber gemacht?

Das Problem beim LMM ist, dass die gerne mal schleichend sterben. Heißt der gelieferte Wert ist noch soweit im Rahmen des zulässigen, dass das Steuergerät den LMM noch nicht als defekt erkennt und einen Fehler ablegt. Sondern versucht mit den falschen Werten zu arbeiten. Das geht beim Diesel deutlich weiter als beim Benziner mangels Lambda-Regelung.

Dann berichte mal. DAB+ wäre aber langsam schon nett.

Aufstellen und von innen mit Spiegel und Taschenlampe rein schauen. Wäre jetzt mein erster Ansatz. Keine Ahnung, ob da eine Dämmung unter dem Dach klebt.

Solange da keine Gewichtsbeschränkung ausgeschildert ist und genug Platz ist, ja. Darum gehen ja inzwischen einige Gemeinden her und stellen Schilder für uneingeschränkte Halteverbote, eingeschränkt auf über 2,8t auf. Das trifft dann heute auch schon viele Sprinter. Nein, solcher Platz ist eben längst nicht immer da. Hier stellt der Pellets-Lieferant seinen Hänger an der Straße ab und fährt dann mit der Zugmaschine in die engen Straßen. Der Hänger wird dann bei gut zugänglichen Kunden geleert. Ähnliches findet man immer wieder. Und da die Maut achsabhängig ist macht es auch Sinn Hänger abzustellen und auf dem Rückweg wieder einzusammeln. Gibt also reichlich Gründe für abgestellte Hänger. Mal ganz kurzfristig, mal zwei Tage.

Naja, das ist ein kann funktionieren, auf das man sich nicht verlassen kann. Rad steht in einer Mulde, klemmt am Bordstein, Tandemachser, ... Und sicherheitstechnisch ist das heutzutage auch nicht so dolle. Also eine direkte Anfahrt auf die Kupplung sollte schon möglich sein. Gerade muss das (aber das ist meine Meinung) nicht sein.

Moin und willkommen. So direkt gefragt, aus welcher Ecke der Republik kommst du denn? Denn hier gibt es ja ein paar, die dann auch mal mehr als nur einen Blick drauf werfen könnten. CU Flemming