Flemming

Mit den Bestellnummern von dem Versender kann ich auch wenig anfangen. Da müsste ich jetzt rückwärts suchen was das sein soll. Nö. Wenn die Federn heil sind, lass sie drin und bau wieder normale Dämpfer ein, z.B. Sachs. Dürfte dem Original recht nah kommen. Wahlweise auch heutige Originale von Orio nehmen. Tun es bei meinem 9-5 einwandfrei.

Instrumentenblock zerlegen und nachsehen ob da irgendwo was drin ist. In #30 hast du noch geschrieben, dass du die Fehler gelöscht hast. Was denn nun?

PS: Das Thema Traversendichtungen ist dir bekannt?

Die Buchsen vom Fahrwerksrahmen. Und schau dir mal die Kraftstoffleitungen unter den Beifahrerfüßen an. Da wo die zwischen Wagenboden und Verstärkerdreieck durch laufen. Die waren hier durchgerostet. Ist ein Elend da was halbwegs günstig zu ersetzen. Ansonsten das übliche, schau mal in die Kaufberatung zu dem 9-5. Ach, Bremsleitungen alles hinter B-Säule. Die Abgerissene KW-Riemenscheibe dürfte wohl bei uns ein Einzelfall gewesen sein, hab ich sonst noch nie was von gehört.

Keine Sorge, so blöd ist Mutter Natur nicht, dass kriegt die schon selber hin, auch ohne uns gibt und gab es schon CO2 auf der Erde. Offensichtlich sogar genug, damit ganze Urwälder wachsen konnten. Aber das dürfte hier das geringste Problem sein.

Das sind je Seite zwei so Töpfe. Einer wird vom Innenraum durch das Loch gesteckt, der andere von der Rückseite darüber gestülpt und verschraubt. Naja, ist für so einen Satz Teile eigentlich ein ganz guter Kurs. Das geht auch deutlich teurer. Würde ich mir jetzt keinen Kopf drum machen, aber wie du meinst.

Der hat doch gar keine, der 2,2TiD. Deshalb ist ja auch an er einen Leitung vor der Pumpe so ein Ventilanschluss wie am Reifen. Dort wird zu, Entlüften eine Unterdruckpumpe angesetzt bis blasenfrei Diesel kommt. Also zumindest bei unserem 2002er ist das so. Heisst die ESP saugt aus dem Tank, wie bei den meisten Dieseln (OK, ich hatte bisher nur alte VW und Benz mit Bosch ES-Pumpe).

Da spricht ja auch nichts gegen wenn Engineering, Qualitätsanforderungen an den Fertiger, QS und Service stimmen. Fast alle Samartphones kommen aus China, ... Und das funktioniert auch. Ist halt ein what you get is what you pay. Und wenn das in diesem Fall zusammen passt, warum nicht. Auch die Verschiebung des Liefertermins, lieber später als Bananenware.

Ne, nicht das Steuergerät. Das macht schon die ganze Motorsteuerung. Die Lambda-Regelung (als Teilfunktion in der Trionic) erledigt das. Ansonsten läuft de4r Motor zu über 90% gesteuert (also Eingangswerte rein, Steuersignale raus, keine Rückkopplung) anhand der ganzen Sensoren und der im Steuergerät abgelegten Tabellen (Maps). Wie ist das bei dieser Trionic, geht die bei Vollgas nicht auch in open loop, also gesteuerten Betrieb, Lambdaregelung außer Betrieb?

Hm, von Ende Juli verschoben auf "Lieferzeit: voraussichtlich ab August 2019 lieferbar"? Immerhin sind die anderen Geräte als lieferbar bei diversen Versendern gelistet.

Ja, dann stehst du aber mit dem Zugfahrzeug beim Kuppeln auf der Straße. Und hier hättest du die damit sogar ganz blockiert. Dazu kommt, dass der Zug ja häufig davor z.B. zur Pause als ganzes auf dem Parkstreifen steht. Rangiert man da noch um?

Hier hört sich die Beschreibung korrekt an: https://www.fahrzeugteile-vogler.de/epages/63272790.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63272790/Products/DA-31-80A Und die Bleche sind dann wohl Verlängerungen um das Benzinrail weiter nach oben zu legen. Nur wo geht dann der Einspritzkegel hin? Der ist doch normal so platziert, dass er sich sauber im Ansaugrohr/-kanal verteilt. Ich weiß nicht so recht. OK, wenn man Benzin eh nur zum Starten benutzt, dann ist es wohl egal. Merkwürdig finde ich, dass es zwar einige Bilder neuer Adapter-Sets gibt, aber ich keins zu einem Einbaubeispiel finde. PS: Meine sind beide gebohrt.

Nein, das sind nur mechanische Adapter. An die Stutzen kommen die Schläuche, die sonst an den in die zusätzlichen Bohrungen im Ansaugkrümmer eingesetzten Einblasrohre gesetzt werden ("Gas einblasen", also schon verdampft, Niederdruck). Aber ohne Schnittzeichnung ist mir nicht ganz klar, wie das gehen soll. Denn die Beschreibung hört sich eher nach Müll an. "Die Weichen werden zwischen Zylinderkopf und Benzindüsen eingebaut." Nur bei den Direkteinspritzern sitzen die Düsen im ZK. Und da kann man nix dazwischen setzen. Und bei unseren kämen dann die Düsen entsprechend etwas höher. Wie gut das noch geht?

Fragt sich wie viel davon rückbaubar gemacht ist. Bei dem was ich sehe scheint es so zu sein. Schalterbrett oben, Armaturen, Abdeckungen hinten neben den Rücksitzen/Dach, Nummernschildfeld. Oder auch nachträglich bearbeitet.

letzteres ist aber nichts neues, das war von Anfang an so, Teilenummer 4685590 wir nur 2x am Wagen verwendet. Da bin ich auch schon mal drüber gestolpert und hab dann die alten wieder verbauen müssen.

Siehe auch auf der vorigen Seite: #1453

Keine Ahnung ob man das von oben sehen kann wenn der Kopf runter ist. Aber wenn Kopf und Ölwanne runter sind, dann ist es doch auch nicht mehr weit den Deckel vom Kettenkasten rutner zu nehmen. Bei der Gelegenheit gleich die Motoraufhängungslager prüfen, O-RIng und Simmerring der Ölpumpe neu. Und die Wapu muss dann vom Block weg, dabei die beiden Dichtrige am Übergangsrohr neu machen!

PS: Und nicht auf andere Wagen übertragen. Beim 902 sitzt der Riemenspanner da so dicht vor, dass man mit dem 27er noch dran vorbei schräg drauf kommt, mit dem 26er, der an sich auf den Spanner passt, aber nicht mehr.

Äh, und die Kette der Ausgleichswellen? Wie weit ist der Spanner ausgefahren? Wenn die nämlich nicht mehr gespannt ist, dann schleift die den Ölansaugkanal zur Ölpumpe durch. Und dann ist Schicht im Schacht. Wenn du den Kopf schon runter hast, dann macht es IMHO keinen Sinn eine offene Kette einzuziehen.

Davon mal ab sind da noch ein paar "Dämpfer" mehr im Spiel. Klar kann man jetzt einen 902 nicht 1:1 übertragen. Ich hatte massive Torsionsschwingungen im Antriebsstrang in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen. Die waren weg, nachdem an der VA die Schräglenker (der 902 hat ja nicht einen Dreiecklenker sondern zwei Stäbe) samt Buchen getauscht war. Also auch aus solchen Teilen können Schwingungen resultieren. Ja, wenn die Kosten nicht wären. Beim 902 kann ich sowas wie Dämpfer auf Verdacht tauschen, bei den von dir genannten Summen ist das eine andere Hausnummer. Sind vorne und hinten ähnlich teuer? Oder ist eine Achse (hinten?) deutlich günstiger?

ABS Kabel nicht abreißen. Und beim Demontieren aufpassen ob bei dir Sturz-Chims drin sind. WIS ist schon wegen der Drehmomentvorgaben nicht verkehrt.

Dann muss es wohl Spanner mit unterschiedlicher SW geben.

Helium brennbar? Hört sich komisch an. Ich mein von Dimeren hab ich schon gehört, aber das ist ja noch was anderes. Und vor allem instabil. Jaja, Umweltschutz, koste es was es wolle. Und zwar nicht im Sinne von Geld sonder von Umweltschäden. Interessant wäre ist ja nur die Relation. So gesehen sind die Klimaanlagen die Umweltsau. Naja, alles unkritisch im Vergleich zum Ausgangspunkt, Abgase im Innenraum.

Das dürfte der Knackpunkt sein. Die sind ja alle alleine unterwegs. Und etliche haben es auch nicht drauf mal genau 5cm zurück zu setzen. Dann wird das alleine eine ganze Menge Lauferei. Ist aber nicht anders als mit einem Transporter oder Womo genau mit der Kugel unter die Kugelkopfkupplung eines schweren Hängers, der sich von Hand kaum bewegen läßt, zu rangieren. Kamera hilft. Hier dürfte der Mittelstreifen das Problem sein. Er muss ja dann auch mit dem ganzen Zug an dem PKW vorbei kommen. Und kann eben nicht auf die Gegenfahrbahn ausholen. Wobei denen das meist egal ist solange der Grünstreifen befahrbar aussieht, zumindest mit der Vorderachse. Je nach Breite der Fahrspur könnte das mit einer PKW-Länge knapp werden. Da haben sich ja schon einige mit beschäftigt Hm, Beitrag 32 in http://www.verkehrsportal.de/board/index.php?showtopic=75416 interessant dürfte die Bewertung sein, ob der PKW Fahrer das erkennen konnte, dass das nicht reicht. Und ich denke man kann vertreten, dass LKW-Fahrer Berufskraftfahrer sind und mit ihrem Fahrzeug umgehen können. Von daher dürfte eine Lücke, die für einen PKW reicht, aus sicht eines PKW-Fahrers ausreichend sein. https://www.frag-einen-anwalt.de/Parken-vor-LKW-Anhaenger--f304520.html

Reifendienste abtelefonieren und nachfragen. Und beim nächsten mal eine Andere Sorte nehmen. Unverträglichkeiten gibt es ja schon mal. Warum auch immer. Sind die eigentlich über die ganze Breite gleichmäßig abgefahren? Ich habe schon mehrfach Probleme mit dem vorgegebenen Drücken gehabt, dass die bei bestimmten Reifen gar nicht passten.