Flemming

Dann nimm ihn doch erstmal für ein Jahr auf Zollnummer mit. Irgend sowas gibt es in Norwegen doch auch wenn ich das richtig gesehen haben. Und danach dann Urlaub in D um ihn zurück zu bringen oder evtl. nach SE verkaufen.

Wenn es um eins der Füllventile geht, schon blöd. Selber Mal nach der Teile Nummer geschaut? Ansonsten aus einer fremden Leitung mit gleichem Durchmesser das Ventil heraus trennen und mit geeigneten Schneidring Verschraubungen verbinden.

PS: was ist eigentlich mit dem Wagen? Auf Verdacht? Fährt der noch oder ist der still gelegt? Urlaub in Hessen? Gibt es auch schöne Ecken.

Die bei dem Drehmoment nicht Mal nötig ist. Entweder etwas weg in Kauf nehmen, selber Schrauben (OK, nicht gerade ein Erstlingsprojekt wenn man da keine Erfahrung hat) oder weiter die freien abklappern. PS: Wechsel geht auch mit Motor im Auto. Wenn man zu Hause ohne Bühne und mit Zeit schrauben will. Nicht ideal, aber geht.

Nur wo parkst du das wenn schon die alte Alu Möre nicht überlebt?

So günstig ist die Wartung eines aktuellen VW nicht Naja muss jeder selber entscheiden, was Sinn macht. Ich hab so auch schon ein paar Autos weg gegeben. Keine Zeit, kein Nerv oder kein Bedarf. Machbar wären die alle gewesen. Ich wollte aber nicht mehr. Umgekehrt bekommt hier ein Astra sein Gnadenbrot, heute gerade Teile für die HU gekommen. Aber ich Schraube und Schweisse auch selber. Ich glaub ohne den kämen die Saabs weg.

Ja nu. Ich hab meinen Aero auch auf dem Hänger über 400km geholt. War ein bisschen organisieren wg. Zugfahrzeug, guter Miethänger dazu, fertig. Aber das muss muss das Rasende Möbelhaus entscheiden was er da tut.

Sag mal, Allgäu und Augsburg, da waren doch auch noch zwei Werkstätten, oder? Ulm Wiblingen würde ich hingegen nicht unbedingt hin fahren.

Was meinst du damit genau? 5. Spriegel steht ganz oben und Deckel ist oben angekommen und nun soll das Dach vom Frontscheibenrahmen weg klappen? Oder wo bist du dann? Hört sich halt so an, als wenn da irgend eine Positionsmeldung kurz verloren geht, z.B. 5. ganz oben.

Nö, da müssten Pedal Auflagen drauf sein. Wird dann Recht eng, nichts für neue Füße. Hab ich am MY auch. Schuhe mit breiter Sohle ist nicht.

Wär ja auch zu schön, ein R900 mit funktionierender Sensonic.

Nö. Drei Pedale und vor allem im Motorraum keine Antriebseinheit für die Kupplung. Da ist wohl Handschaltung angesagt. Getriebeart Automatik ist wohl eine Eingabefehler.

Kleben mal mit Kövulfix probieren. Ist von hinten mit Sika Flex 221. Ja, schon elend dass die scheinbar nicht mehr nach gefertigt werden.

Heißt ein Fehler, Nummer 14. Auf dem Phone Sicht sich so schlecht. Gibt hier eine Liste dazu. Aber die ganzen Antriebe und Hebel für Beifahrer und hinten sitzen rechts im Mitteltunnel. Also die Beule in Fussraum Weg, Handschuhfach raus (die zwei Kabel und den Schlauch nicht abreißen!). Und dann die Seitenverkleidung von Mitteltunnel weg. Dann liegt der Kram weitgehend offen. Eine Handlampe mit nehmen. Für die Klappe hinten geht eine Stange nach unten in die Tiefen des Tunnels.

Ist bei allen Herstellern mehr oder minder so. Und die Belastungen sind ja auch immer größer geworden, darf man auch nicht vergessen. Vergleich mal einen Golf I mit dem aktuellen. Nur willst du denn Einser noch als Daily Driver haben?

Ja, wenn die Liebe Zeit nicht wäre. In den USA vertreibt auch jemand ein AUX-in dafür. Recht günstig sogar.

Die im 9-5 hat der Vorbesitzer auch schon Mal getauscht. Die rote im 902 ist jetzt über 450tkm alt.

Ähm, wir reden hier doch über 931er, oder? Da gibt es nichts zu programmieren. Ein Vorteil des Elektro-Hydraulischen Antriebs. Alles über Endchalter gelöst. Tech 2 hilft daher höchstens für die Diagnose. Wobei schnelle Vorgänge mit dem auch schlecht zu beobachten sind.

Moin standard Schalter sind meist Umschalter. Also wechselst der Durchgang von einem gemeinsamen Kontakt zum Schließerkontakt und umgekehrt beim Loslassen. Wenn man größere Mengen bestellt und nur einen Schließer oder nur einen Öffner benötigt, dann bestellt man statt Umschalter halt Schließer oder Öffner, je nach Bedarf. Also schauen was die Funktion des originalen war und dann kann der überflüssige Anschluss weg. Kurz kappen und isolieren, ...

Ja, Zahlen machen da auch keinen Sinn weil man per Tech2 die Knickpunkte der Kennlinie der Anzeige verschieben kann. Einzig aussagekräftig sind die ausgelesenen Werte. btw. das ist einer ohne Turbo? Also Motronic? Ohne jetzt nachzusehen, in meinen Opels hatten die immer zwei Sensoren, einer für die Anzeige, einer für's Steuergerät. Wie ist das hier?

931 ja, aber zumindest von meinem 902 kenne ich das nicht.

Ja dann ist das ja einfache Mechanik. Klar, aufgrund der Hebelverhältnisse braucht es da nur wenig Spiel am Scheerstift (Sollbruchstelle), damit es oben am Deckel ganz schnell ein paar Zentimeter werden.

Die Klima startet den Lüfter ebenfalls.

Moin ja, der 931 kann nicht rattern da dort nur Hydraulik sitzt und kein Getriebemotor wie beim 902. IM ersten Moment wollte ich das Stichwort Scheerstift in den Raum werfen. Nur der sitzt an/in der Welle, die die Drehwelle des Deckels antreibt. Also sozusagen nach dem Endschalter. Daher erstaunt mich das gerade ein wenig. Der Endschalter sitzt im Hydraulikzylinder, also in der Antriebseinheit im rechten Kotflügel. Fragt sich nur warum der nicht angefahren wird, sich aber dorthin bewegen lässt mit manueller Betätigung. Genug Öl ist aber drin in der Anlage? Flemming

Wo steckst du (wg. Auslesen) und hast du eine Klimaanlage?