Flemming

Klappenstellung sollte man auch im Tech2 sehen können. Und mit Vollgas sollte der Druck in der Ansaugbrücke nicht groß absacken. Aber mal die Leitung runter nehmen und alle Elemente der DroKla inspizieren ist ja auch recht schnell gemacht. Vorsicht beim Wiederaufsetzen, dass die Gummi-Rringe richtig sitzen!

Ja, das hatte ich gesehen. Ob man dem trauen darf? Genau, das war jetzt eher das was ich im Sinn hatte. Ggf. in Kombination mit zu niedriger Spannung die dann was anderes scheitern lässt. Ja, könnten aber auch ein Hinweis sein, dass da was mit den Sensorwerten im Argen ist. Und damit sind wir (u.a.) bei Ja. Wenn der völlig falsche Werte liefert, die aber noch im Bereich der gültigen Werte liegen und somit die T7 ihn nicht als defekt erkennen kann, dann ist das Gemisch entsprechend zu fett oder mager. oder einfach abziehen damit er die Ersatzberechnung nutzt. Leider nein, nur https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/2-engine/trionic-t7-4-cyl/technical-description/mass-air-flow-sensor Allerdings sollte sich er Massenstrom aus Drehzahl/2 * Luftdichte * Druck Ansaugbrücke ergeben. Luftdichte ca. 1250 kg/m³ oder exakte Berechnung in https://wind-data.ch/tools/luftdichte.php?method=2&pr=1000&t=5&rh=50&abfrage2=Aktualisieren bemühen. Mit Luftdruck = 1000hPa oder gleich mit dem Druck Ansaugbrücke, dann muss der aus der Formel raus!

Hm, ich hatte an den Zuheizer gedacht, aber das passt dann vermutlich nicht. Garage? Kannst du den Wagen die Tage mit ganz offener Motorhaube stehen lassen?

Wirst du daraus schlau? https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/hood-system/technical-description/position-sensor-soft-top-bag-down-564

Schon bevor er wieder gestartet wird?

Habt ihr euch auch Werte mit dem Tech beim Startversuch angeschaut? Ich denke da insbesondere an - Drehzahl - Luftmasse

Metzger ist kein Hersteller von sowas! Das gilt für die meisten Angebote. Alles was nicht SEM/NGK oder Hüco ist dürfte passend gelabelte Waren sein. Und ob die aus billiger China-Quelle oder evtl. einem der genannten stammt, das ist dann die gute Frage.

Wäre zur Not in Reichweite, hab aber derzeit Land unter :-( Hier wären die Schaltpläne zu finden, aber natürlich für werksseitige Verkabelung. Aber die sitzinterne sollte passen. https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/8-body/seats/wiring-diagram/ Kannst du den Sitz noch vor klappen? Das müsste doch gehen oder ist das auch elektrisch?

Bei AutoDoc soll sie noch verfügbar sein. Preis müsste man in der App schauen, Web ist immer teurer bei denen. Und Lieferzeiten eher lang.

Dazu wäre es hilfreich wenn man grob wüsste wo du wohnst. PS: korrigier doch mal dein Profil, du hast einen 9-3 I und keinen 93.

#56 hat du gelesen? Nicht dass die das jetzt wegen fast gleichzeitig durchgerutscht ist. Das dürfte wohl am hilfreichsten sein. PN aka Direktnachricht.

Eigentlich sind die Massekabel original schwarz ummantelt. Außer es ist so ein geflochtenes Masseband.

Und so zäh wie der dreht auch die große Batterie

Und ja, die Nummer auf dem Zylinder stimmt dann natürlich nicht mehr wenn du den sozusagen ein anderes Innenleben verpasst. Ich weiß nicht wie es beim 901 ist, aber bei vielen Modellen hat das Zündschloss mehr Plättchen als die anderen, das Handschuhfach am wenigsten soweit es ein Schloss hat. Was man jetzt lieber umbaut hängt neben dem Aufwand zum Ausbauen auch von Verschleißgrad ab. Der Zylinder der Beifahrertür dürfte statistisch im besten Zustand sein. Beim Umbauen daher immer mit allen Schlüsseln kontrollieren bevor man alles wieder zusammen baut.

PS: Sicherung 19 ist für die Benzinpumpe. Man kann auch die raus ziehen und mit einem abgesicherten Kabel dort 12V einspeisen. Also nach dem Benzinpumpenrelais. Damit läuft die Pumpe dann dauernd. Klar wie gemeint?

Ja, Wattestäbchen reicht aber :-) Einmal Zündung an, ohne Starten, sollte Benzindruck aufbauen und Benzindruckregler und Rückschlagventil hinter der Pumpe sollten den Druck für eine Weile aufrecht erhalten. Sollte also kurz was raus schießen.

Immer noch: Trionic7 = schwarze DI Trionic5 = rote DI. Also hier schwarz.

Auf dem Benzinrail ist ein Schraderventil. Da müsste Benzin raus spritzen wenn man den Pin drückt. Korrekt wird dort ein Manometer angeschlossen um den Benzindruck zu messen. VORSICHT, nichts in die Augen spritzen! Zündfunken wird aufwändiger. Die DI darf nie (!) ohne geerdete Zündkerzen betrieben werden weil sonst die Zündspannung zu hoch wird. Also DI auf den Kopf, Kerzen rein und alle Kerzen mit dickem Draht auf Masse erden.

Nein! Ölpumpe sitzt auf der Kurbelwelle! Und der Öldruckschalter unter der Ansaugbrücke neben/hinter dem Anlasser. Allerdings sollte die bei Zündung an und stehendem Motor leuchten! Wo drauf steht der Motor denn wenn der Haltebügel zum Motorlager fehlt?

Ja, das Bild in #17 ist der Blick von oben in den Motorraum zwischen Kühler und Motor runter. Nur dass das Kabel ausgesteckt und nach hinten gebogen ist. Normal läuft das eher Richtung linker Scheinwerfer. Oben im Bild ist der Flansch vom Motor zur Getriebeglocke.

Und wie war das? Wenn der Riemen etwas zu lang ist, dann kann die Spannrolle ihn gegen die Umlenkrolle #2 drücken.

No. NGK hat vor Jahren die Lagerbestände von SEM aufgekauft. Wenn dann sind das also alte NOS. Wobei bei den roten wohl welche von NGK aufgetaucht sind, die nicht mehr das originale SEM-Aussehen hatten.

Die beiden Fehlercodes sagen, dass die DI die beiden Rückmeldeleitungen (jeweils) nicht mehr auf Masse zieht. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2003/2-engine/trionic-t7-4-cyl/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/p1312 Das sollte der Ruhezustand sein, auf 5V sollte der Pegel jeweils nur für den Rückmeldepuls gehen. Das ist, gerade wenn es beide trifft, typisch für defekte DIs. Ob es auch andere Gründe wie Masseprobleme gibt, keine Ahnung. Musst du jetzt beurteilen was du tust oder kannst. Messen, auslesen oder eben auf Verdacht erstmal eine neue DI.

Tja, das ist so ein Problem. SEM getting schon seit einer ganzen Weile keine DI mehr. Meine Wahl daher s.o.

Der Kühler ist nicht elektrisch. Es geht um die Leitung von Stecker bis in (!) den Motor der/des großen Gebläses hinter dem Kühler. Deren Isolation wird mir der Zeit hart und bröckelt weg. Ganz blöd im Motor, da dort eine Art unisolierte Brücke über eine Ader geht. Je nach Type ist das erstmal nicht sichtbar da um die Adrrn noch ein Mantel ist.