Flemming

Das deutet darauf hin, das der PTC heiß war, dann geht eine Weile nix. Was hier nur keiner aus der Ferne beantworten kann warum: PTC gealtert, spricht zu früh an (durch die Selbsterwärmung verstärkt sich der Abschalteffekt, wenn der zu früh kommt schaltet er zu früh ab. Der Motor ist defekt und zieht zu viel Strom. Häufig nur Abrieb zwischen den drei Lamellen des Kommutators was quasi zu einem Kurzschluss im Kommutator führt. Die Mechanik zu zu schwergängig Ergebnis ist in allen drei Fällen dass der PTC abschaltet und das für eine Weile hält. Testest du zu früh wieder, so geht er durch die Selbsterwärmung sofort wieder in Abschaltung.

Puh naja. Du kannst behelfsweise das ganze Rail ausbauen, ein Tuch davor legen und schauen wie die Düsen spritzen wenn du einen Startversuch machst. Das Tech kann die Düsen zum Testen ansteuern, mit einem Messbecher davor kann man auch die Durchflussmenge prüfen. Ansonsten nimmt man dafür einen Einspritzdüsen-Teststand.

Der vermutlich zielführendste Tip ist wohl wieder mal Tech2 zu Diagnose anschließen

Eher der PTC. Hast du den Versuch mit anliegendem Wischerblatt oder hochgeklapptem gemacht? Versuch es mal, wenn es ohne die Reibung auf dem Glas geht, dann tippe ich auf den PTC. Allerdings zeigen DC-Motoren, die sterben, gerne den Effekt, dass der Strom zu hoch ist. Was der PTC dann völlig zurecht mit einer Strombegrenzung, also quasi abschalten, quittiert.

Ja, das Manöver hat ein Kollege von mit auf einer BAB Rheinbrücke gehabt. Es ist bei seinem neuen Benz zu schnell vom Gas auf das Bremspedal gewechselt, also ohne richtig zu bremsen. Das hat der Bremsassistent als den Versuch einer Notbremsung gewertet und dann diese eingeleitet. Was ihn dann erst recht auf das Bremspedal gedrückt hat. Er war hinterher heilfroh, dass seine Hinterleute reichlich Abstand hatten.

Bunt blinkend?

Ja, die Zahlen stimmen, aber wie die Seite sie wiedergibt taugt nix. Laut EU B Richtline 94/20/EG muss die Mitte des Kugelkopfes 350 bis 420mm über dem Boden sein wenn das Zugfahrzeug auf das auf das zulässige Gesamtgewicht (zGG) beladen ist. Aber auch die Richtlinie ist damit schon ungenau. Bei den meisten Fahrzeugen ist die Summe der zulässigen Achslasten größer als das zGG. Somit bleibt also die Frage, wie die Beladung verteilt sein müsste. Womit er noch 5cm in die Knie gehen sollte beim Beladen. Aber es wäre ja auch zu einfach wenn es so einfach wäre. Denn es wird an diversen Stellen noch die DIN 74058 nach ISO 1103 angeführt. Und die gibt angeblich eine Höhe von 430 ± 35mm vor, also den Bereich 395 - 465mm. Das stimmt wohl für die ISO 1103, die liegt mir nicht vor, aber nicht für die DIN. Mit 1988 ist die schon etwas älter, aber da steht auch die 350 – 420mm bei zGG drin.

Zwei gleich defekte DI wäre schon komisch. Könntest noch die Kerzen untereinander tauschen um zu sehen ob der Fehler wandert. Ansonsten würde ich nach dem was du schon probiert hast als erstes mal die Kompression prüfen und/oder Druckverlust messen.

Vor allem Rohlinge einsammeln wichtig. Hast du selber verfügbar?

Was ist denn für dich die Hinterachse? Der Achsträger? https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=673012488

Warum? Wenn es nicht gerade ein Tandemachser ist, dann lieber bergauf als bergab. Ja, darf natürlich nicht zu viel sein.

Irgendwo gibt es hier noch mehr Infos dazu, kann auch 9k, 902 oder 9-5 sein, ist ja alles das gleiche. In einer Ecke sitzt ein kleines silbernen Quadrat bei meinen. Das ist ein PTC. Wenn der unter Last warm wird, dann bleibt das Teil auch stehen. Dauerstrom bekommt der aber? Liegt im Stecker an?

Beim meinem war nicht der Sensor defekt, der ist nur außen an den Behälter geklipst, sondern der Schwimmer ist untergegangen bzw. immer mal wieder untergetaucht hängen geblieben. Da man da nicht vernünftig dran kommt hab ich den gleich ganz getauscht. Achtung mit dem langen Messingrohr in den dünnen Schlauch. Siehe https://saab-cars.de/threads/saab-900-ausgleichsbehalter-kuhlwasser-saab-43-56-382.85880/ (Keine Ahnung ob der nur ohne Sensor ist oder auch ohne Schwimmer, sehe ich so nicht). Wenn man die Sitzfläche näht bietet es sich an eine Carbon-Heizmatte nachzurüsten. Gibt es in zweistufig, Schalter kann man in die Blindstopfen einbauen. In die, nicht statt der.

Und mit Leder ohne Sitzheizung

Kann es das Kabel sein, dass das an den Haubenkontakt der Alarmanlage gehen soll? Wenn die nicht vorhanden ist, dann hängt das da in der Gegend lose rum.

Trotzdem nö! Das ist doch alles im Tank. Wie soll da was passieren? Selbst wenn der Schlauch abrutscht, dann geht halt alles weiter in den Tank. Ja, das ist eine andere Sache, das ist ja ein Leck nach außen.

Naja, nicht die Kugel muss kürzer sein sondern sozusagen der Stiel, auf dem sie sitzt. Damit sie wieder auf der normalen Höhe sitzt. Bei den kleinen unterschieden hab ich das auch noch nicht unterschiedlich gesehen. Eher bei Geländewagen und Pickups. Wobei ich zugeben muss, für mache Hänger ist die Kupplung am unserem Aero arg niedrig.

Ein Faktor, der Rückschlüsse auf das System von Batterie und Anlasser gibt.

Und dann gibt es da noch zwei Anlaufscheiben für die axiale Zentrierung. Aber so blank rein Kupfer? Als wenn da ein Dichtring der Ölablassschraube zerhackstückt worden wäre.

OMG! Wie war das noch gleich? Man wächst mit den Aufgaben. Schön zu hören und dann Mal wieder gute Fahrt!

Nur das er einen 2007er hat. Da bin ich immer vorsichtig mit meinem Wissen, einem so neuen 9-5 hatte ich noch nicht zu fassen.

Das mit dem zitieren hier im Editor musst du dir nochmal ansehen. Du darfst nicht in den grauen Teil schreiben, ggf. einmal Enter drücken für eine neue Zeile. Vorne am Hilfsrahmen sind zwei Ausleger, auf denen das Kühlerpaket steht. Die sind manchmal ziemlich fertig und waren letztens noch neu erhältlich. Muttern nicht vergessen. #3 (& #4) in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=381404405

Und das wo 20-Dez-06 drauf steht ist der Nebelscheinwerfer von unten? Ich kann mir immer noch keinen Reim drauf machen. Hilft nur das Rohr zu verfolgen wo es hin geht. Servopumpe, Klimakompressor oder Ölkühler/Ölfilterflansch.

PS: ich meine der lässt sich auch quer verschieben. Also Vorsicht, dass das nicht passiert und der weiter ohne anzustoßen ins Maul läuft.

Die Blechflächen über dem Rückleuchten sollten ohne Stufe fluchten. Wenn das der Fall ist und das Schloss nicht wie gewünscht in die 2. Stufe einrastet, dann muss der Bügel unten vor dem Stoßfänger justiert werden. Sind zwei Recht große Torx. Schätze T45. Die dürften Recht fest sitzen, also stabile Torx verwenden, ich hab dafür 1/2" Nüsse.