Onkel Kopp

Den kausalen Zusammenhang bei einem "ruck-zuck" auftretenden Schaden zweifle ich in Anbetracht der technischen Verwandschaft zum 9000 an. Es sei denn, das Öl war kein qualitativ hochwertiges und/oder dem Lader wurde im noch kalten Zustand schon einiges abverlangt. Gegen 5W-40 spricht dann doch grundsätzlich auch nichts. Gute Frage. Ich werde bei meinem mal nachsehen. Normalerweise steht da sowas wie "Verfüllen sie Öl nach Norm XY (Herstellernorm)" mit dem Hinweis, dass bei fehlender Verfügbarkeit ein Öl nach ACEA Ax/Bx verwendet werden soll, zudem sind dann noch zulässige Viskositätsbereiche abgedruckt.

Welche ist das? Süd-West-Niedersachsen ist nämlich ansonsten eine ziemlich Saab-Spezi-freie Zone.

Ich hatte einen Apparat dabei und habe auch Bilder gemacht. Von den "Highlights" auf der Strecke habe ich aber nur Videos, wenn man zu viel knipst, geht einem der Blick für das Wesentliche etwas verloren. Ein Teil des Fahrerlagers kostete Extra-Eintritt, den haben wir nicht bezahlt. Aber von diversen Kisten die ich interessant fand habe ich Bilder gemacht, ich stelle später mal welche ein (war bislang zu faul, außerdem hält mich abends mein Singlespeed-Umbau auf Trab, das geht alles nicht so plug&play wie ich mir das vorgestellt habe). @truk13: War der iridiumblaue 900 nicht ein Sedan? Von dem habe ich ein Foto, muss mal gucken. Es gab neben dem runtergerockten roten CV auch noch ein CC (dunkelgrau oder dunkelblau, hab's verdrängt), das aber auch ziemlich fertig aussah. Von denen habe ich keine Bilder. Ach ja, apropos Bilder: truk, wenn ich am Sonntag wieder zurück bin, will ich hier Bilder und eine Story lesen, gelle?

Der Motor zählt zu den robustesten überhaupt und streckt erst bei übelster Misshandlung die Waffen. Mich wundert keineswegs dass der Motor nicht hochgegangen ist, hätte man aber diesen und einen gleichen mit regelmäßigen Ölwechseln auseinander gebaut und verglichen, glaub' mir, man hätte einen Unterschied gesehen. Für diese Motoren auch absolut in Ordnung, sie sind aber vom Kurbeltrieb her nicht mehr direkt mit den B2X5 und B2X7 vergleichbar. Jeder Motor ist ein Kind seiner Zeit und wird im Hinblick auf die verfügbare Technologie entwickelt. Da es vor 30 Jahren quasi nur Mineralöl gab, wurde der Motor darauf abgestimmt. Heutige Motoren sind eben auf heutige Öle mit anderen Eigenschaften und Viskositätsklassen abgestimmt.

Die habe ich doch mit dem Publikums-Joker gelöst

Ich bezweifle eben, dass dies der Fall ist. Ich vermute aber, dass der Verschleiß etwas ansteigt. Die Frage ist: Wieviel? Aber stimmt, schon: Keine Experimente mehr bei meinem 9-5, wo der Motor gerade wieder frisch gewickelt ist. Wie wär's mit deinem als Testobjekt?

Argh, da ist sie wieder, diese Schwarz/Weißmalerei. Mich juckt es manchmal, in meinen 9-5 mal probehalber ein 10W-40 Mineralöl "teilsynthetisch" zu kippen, und dann nach 10.000 km eine Ölanalyse machen zu lassen. Zur mal um zu gucken, ob es nur etwas oder um Welten gegenüber dem Mobil1 abfällt, das ich sonst drin habe. Vielen Dank für die Blumen, aber ich bin kein Ölpapst. Ich bin auf dem Fachgebiet nur interessierter Laie, der im Studium die Vorlesung Betriebsstoffe und Tribologie gehört hat und sich ein bisschen Literatur zu dem Thema zusammengetragen hat. Ich finde, dass das ein sehr interessantes Thema ist. Ja nee, is' klar! Jauch: Herr Kopp, Sie sind bei der 1 Million Euro Frage angekommen, alle Joker sind verbraucht bis auf den Telefonjoker. Die Frage lautet: Welches Kürzel steht für ein Syntheseverfahren in der Herstellung von Motoröl? A: HA, B: HB, C: HC oder D: HD Kopp: Ich möchte brose anrufen! Jauch: Tach Herr brose! brose: Tach Herr Jauch! Jauch: Herr Kopp, stellen Sie ihre Frage: Kopp: Hey brose, obwohl du der Experte bist, kriege ich das auch ohne dich hin, ich komm' morgen mit 'nem Fass Kölsch vorbei! brose: Alles klar! Jauch: Herr Kopp, Sie sind ja bekloppt.

Was? Wo? Wo ist mein Pferd, wo meine Lanze?!

In den Interessengemeinschaften steht unten: Außer beitreten bzw. austreten kann man da aber nix machen, oder?

Mea Culpa. Vermutlich hat das große GTÜ-Logo mein Unterbewusstsein dazu veranlasst mir die Info zu geben "Ab jetzt nur noch Werbung", so dass ich gar nicht mehr runtergescrollt habe. Jetzt mal nich' frech werden!

In dem Autozeitungs-Bericht stehen etwas wenig Infos über die Randbedingungen. Wo durchgeführt z.B.? Auf Einladung von Aral auf deren Prüfstand? Der BMW 120i ist ab Werk auf SuperPlus ausgelegt, da verwundert der Abfall auf ROZ95/91 im Drehmoment nicht so sehr. Beim Audi kann die Zuordnung der Drehmoment- und Leistungskurven nicht stimmen, da bei gleicher Drehzahl gilt: Wenn Drehmoment A über Drehmoment B, dann ist auch Leistung A über Leistung B. Fazit des Berichtes: "Man kann ruhig Normalbenzin tanken." Die Bilder suggerieren aber was anderes, obwohl man ihnen zu Gute halten muss, dass die Skalierungen wenigstens nicht so pervers "aufgerissen" sind, um minimale Unterschiede maximal erscheinen zu lassen. Ein wenig schlampig dokumentiert das Ganze. Na ja, ist halt eine Zeitschrift. Wenn man sich das Kapitel "Luftmassenbegrenzung" im Saab-WIS für die Trionic 7 durchliest, dann wird klar, dass technisch unter Normalbedingungen (Motor technisch in Ordnung, normale Umgebungstemperaturen) keine Mehrleistung aus Halli-Galli-Sprit resultieren kann, weil eben maximale Luftmasse und damit indirekt auch maximale Kraftstoffmenge festgelegt sind.

Sorry, bin in der Heimat.

Sind die Halli-Galli-Sorten nicht sehr hoch additiviert, neben den "Klopfverhinderern" auch mit Reinigungs- und Korrosionsschutz-Additiven? Habe sowas mal in der AutoBlöd gelesen, die haben das Zeug getestet und untersuchen lassen. Da bleibt dann pro Liter natürlich weniger "Material", das Brennwert hat und für den Vortrieb sorgt. Ob man es immer so stark merkt wie bei dir weiß ich nicht, die Tendenz zum Mehrverbrauch erscheint mir plausibel.

Glückwunsch, alte Spritkocher-Socke!

Man kann es bei Trionic 7 nur merken, wenn der Motor bei 30°C mit seinen Serien-Kennfeldern signifikant zum Klopfen neigt, ansonsten ist es ein Placebo-Effekt.

Ich leihe mir einfach bei Rosi Schweinemist, der wird in die Rostlöcher gestopft und so der TÜV-Prüfer auf sichere Distanz gehalten

Saabs sind zum Retten da, nicht zum Verkaufen. Oberste Saabfahrer-Pflicht. Und wenn's die letzte Hütte ist.

Das ist primitiver Mob. Mit ein bisschen Anstand hätten die staatliche Einrichtungen bzw. Einrichtungen der Exekutive attackiert und nicht die Unterkünfte und Existenzen ganz normaler Bürger in Schutt und Asche gelegt, die mit dem Zwischenfall der alles ausgelöst hat nicht das Geringste zu tun haben.

...wie man in London in den letzten Tagen gut sehen konnte.

Keep on saabin' in a free world!

Unser truk hat schon interessante smilies am Start

Nein, nicht zerdengeln! Wir schaffen ein Demoobjekt: 98er Modell, keine Fahrwerksrevision, Vor-Kampagnen-DI, alte Kurbelgehäuseentlüftung, GM 5W-30-Öl und nur alle 30.000 km Ölwechsel. Und dann spielen wir saabisches Roulette: Jeder bekommt die Kiste 1 Monat unter den Hintern, und bei wem die Kiste verreckt oder wer abfliegt, der hat verloren

Also das mit dem bis zum bitteren Ende ist durchaus ernst gemeint, oder? Ach ja, und für alle 9000 fahrenden 9-5-Basher hier im Forum: Als ob sich eure Möhren besser verkaufen ließen

Ja, ein gesamter Motor im Schrottcontainer fehlt noch! Ansonsten habe ich noch ein paar Bilder in petto, lade ich heute abend hoch. Rostige Hilfsrahmen und bröselige Spiegelgehäuse.

...auf der Urlaubsfahrt wirst Du es erfahren