Onkel Kopp

Die vermackten Stoßfänger müssen nicht unbedingt vom Kauf abhalten. Wenn man statt in der eigenen Garage Laternenparker ist, dann sieht jedes Auto nach gewisser Zeit so aus Die Innenausstattung sieht aber tatsächlich relativ abgenutzt aus. Der Preis ist für einen 2001er mit der Laufleistung allenfalls akzeptabel, mehr nicht. Vorsicht mit "scheckheftgepflegt, letzter Service bei 111.393 km"! Erstens heißt das, dass jetzt sofort der nächste Service fällig wäre, weil ein Jahr um ist. Das müsste der Händler eigentlich noch übernehmen. Die große Frage ist auch, ob das nach Saab-Vorschrift vor einem Jahr gemacht worden ist, also z.B. mit dem Poly-V-Riemengedöns, oder ob irgend eine freie Werkstatt einfach nur einen Ölwechsel gemacht hat. Der Beetle meiner Freundin wurde auch mit 90.000 km und frischer Inspektion übergeben. Bei 115.000 km habe ich mir dann Luftfilter und Zündkerzen angesehen: Beides total fertig , wäre bei 90.000 km laut Inspektionsplan aber fällig gewesen.

Stichproben an diversen Tanken für Super Plus haben eine durchschnittliche Oktanzahl von 99,einbisschen ergeben, alle lagen oberhalb der versprochenen 98 Oktan. Ich erinnere mich leider nicht mehr genau an die Quelle, in der Betriebsstoffe-Vorlesung äußerte sich der Lehrbeauftragte aber ähnlich. Ultimate und VPower Racing sollen ein aufwändigeres Kraftstoff-Additivpaket haben, das stärker Ablagerungen vorbeugt. Dazu sind mir aber keine Untersuchungen bekannt. Hat manchmal was Esotherisches, wie mir scheint. Wenn ich mich recht erinnere schwören die meisten hier auf SuperPlus von Esso. Das werde ich auch mal testen wenn ich eine Audienz beim König hatte , da ist eine Tanke unweit meiner Wohnung.

Hm, mir auch ein bisschen. Tankt man E85 ohne Software-Anpassung, ist zu viel Restsauerstoff im Abgas, die Lamda-Regelung fährt dagegen, irgendwann ist das Kennfeld zu Ende und der Motor läuft zu mager. Müsste dann nicht Check-Engine angehen? Da der Kraftstoffbedarf pro angesaugter Luftmasse bei E85 erheblich größer ist, dürfte der Motor mit falscher Software meilenweit von der versprochenen Leistung entfernt gewesen sein.

Nun ja, dass deine umfangreichen Umbauten hier und da die Frage nach dem Sinn aufwerfen, damit musst du doch rechnen - es gibt doch kaum was, was du nicht anpackst. Und sei ehrlich, es ist doch auch viel Show dabei. Zum Thema: Die beiden Fahrzustände, die du da ansprichst (Stau und Stadtverkehr) sind aber nicht die, wo eine geringe Ansaugtemperatur besonders benötigt wird - es sei denn du fährst Sprintrennen von Ampel zu Ampel. Wie ist denn der Unterschied bei über 100 km/h auf der Autobahn? Da wird der Motorraum von der Luft durchströmt, die auch deine Ladeluft kühlt. Vermutlich ist der Unterschied dort vernachlässigbar klein, ich lasse mich aber gerne eines Besseren belehren. Aus meiner Zeit am Motorprüfstand weiß ich, dass 10°C mehr oder weniger zumindest beim Turbodiesel den Kohl nicht fett machen. Der klopft allerdings auch nicht.

Ladeluft nach LLK: 30...60°C in unseren Breiten Motorraum: , hängt natürlich stark von der Fahrgeschwindigkeit ab, wird aber vor allem bei höherem Tempo eher geringer sein, vermute ich mal aus dem Bauch heraus.

Schönes Ding! Hast du neben dem umgebauten CC, dem CV und dem 9k Aero eigentlich noch weitere Saab?

Der Fehler im Speicher wurde mir nicht mitgeteilt, aber so etwas in der Art habe ich vermutet. Kenne die Trionic leider nicht im Detail

Nachdem ich gesehen habe, dass eine Jugendherberge mitten in Neustadt ist (Hans-Geiger-Str.), werde ich dort absteigen - habe eine Mitgliedskarte.

Motor läuft jetzt aber einwandfrei, CE kommt auch (noch) nicht wieder. Moderne Motorelektroniken prüfen doch dauernd auf Plausibilität, wenn also der Ist-Ladedruck nicht zum dem Fahrpedalwert entsprechenden Soll-Ladedruck passt, könnte das Steuergerät doch so programmiert sein, dass es sagt: "Moment, da stimmt irgendwas nicht, bei so etwas sensiblem wie dem Ladedruck mach ich mal lieber die Lampe an!"

Opinions are like assholes - everyone has one Niemand hier hat vermutlich die Zeit und die Informationsquellen, um ein objektives Bild der Thematik zu zeichnen, daher:

Hallo Nils, Ich schätze deinen Stage1-Aero mal auf etwa 400 Nm im Drehmoment, der 330d hat 520 Nm! Wenn der dann auch noch die schöne 6-Gang-Automatik drin hat, dann ist das das definitiv falsche Auto für einen Vergleich. Da kannst du nur verlieren, breiteres nutzbares Drehzahlband hin oder her. Ein Philosoph würde dir jetzt raten, nicht solche Vergleiche zu ziehen, da das unglücklich macht. Er würde sagen: "Genieße deinen Aero so wie er ist. Werte die Situation, setze sie in den richtigen Rahmen: Was bringt mir das, wenn ich dran bleiben kann? Mein Auto ist doch eigentlich das, was ich brauche. Und was denken die Familien-Papas in ihren Passat mit Basis-Diesel, wenn ich ihnen so leicht davon fahre?"

So, habe mein Auto wieder. Der Sicherungsring des Wastegate-Gestänges war weg, daher kein nennenswerter Ladedruckaufbau. Ich durfte auch direkt zum Saab-Vertragshändler fahren, ich also ab zu Thüllen hier in Aachen. Die haben zwar den Fehler gefunden, aber bei 22 Euro allein für den Sicherungsring und 84 Euro die Stunde war die Reparatur trotzdem 3-stellig. Da kein Bauteil/Baugruppe kaputt war, springt hier die Garantieversicherung nicht ein. Schon OK, Fehler wurde gefunden, Auto läuft wieder gut, der Betrag ist nun wirklich überschaubar - trotzdem fahre ich demnächst mit dem 9-5 wieder zum Geldner nach Mausbach.

Hallo zusammen, seit diesem Wochenende leuchtet bei mir die Check Engine Lampe und ich habe Leistungsverlust. Ladedruckanzeige geht nur noch minimal ins Gelbe rein, Auto fährt sich, als wäre ein 2-Liter-Sauger unter der Haube. Sonst ist der Motor völlig unauffällig. Ich habe mal diverse Luftschläuche gecheckt, und da fiel mir einer in der Nähe des APC-Ventils auf. Das APC-Ventil hat ja eine Leitung zur Wastegate-Dose, eine zur Druckseite des Turbo-Verdichers und eine zur Saugseite des Verdichters. Wenn ich das richtig verstanden habe ist der Steuerdruck zur Wastegate-Dose der vom getakteten APC-Ventil modulierte Ladedruck der Verdichter-Druckseite. Es kann also über die Verbindung zur Saugseite "Druck abgelassen" werden, so dass das Wastegate länger zu bleibt. Diese Leitung, die vom Ventil zur Verdichter-Saugseite geht, hat bei meinem B235E einen Abzweig, der am seitlichen Stehblech entlang hinter dem Servo-Ausgleichsbehälter "irgendwo hin" läuft. Wofür ist dieser Abzweig und diese Leitung da? Das Ende des Schlauches ist nämlich direkt am Abzweig porös. Kann es zu Problemen führen, wenn die "Druckablass"-Leitung undicht wird? Morgen werde ich mal einen Werkstatt-Termin zum Fehler-Auslesen machen. Problem - oder eben nicht Problem - ist, dass ich noch Gebrauchtwagengarantie auf das Auto habe, aber von Volkswagen, weil ich das Auto bei einem VW/Audi-Händler gekauft habe. Ich muss den also bei einem VW-Vertragshändler abgeben Bin mal gespannt was das Ganze ergibt und werde berichten.

Schon lange nicht mehr reingeguckt. Wie ich sehe gibt es aber nichts Neues. Dann schaue ich in zwei Wochen mal wieder vorbei... @Strudel: Komm, kauf meinen. Ich gebe ihn dir exklusiv 100 € günstiger, Hauptsache das nimmt mal ein Ende hier

Das Kriterium wie viel schneller ein getuneter Motor kaputt geht als das Original sitzt hinter dem Lenkrad. Bleifußakrobaten kriegen auch nicht bis auf das letzte ausgequetschte Motoren kaputt. Gewissenhaft bewegt muss die erwartete Lebensdauer getunet nicht geringer sein als im Original.

Hallo gendzora, wenn du im 9-5-Unterforum unten das Präfix "Kaufberatung" wählst und auf "Zeige Themen" klickst, dann findest du alle Infos, die man braucht. Musst aber noch ein bisschen stöbern. 2001er EZ ist auf jeden Fall ein Jahrgang mit Ölschlammproblematik, hier auf einen lückenlosen Wartungsnachweis mit mögllichst kurzen Ölwechselintervallen achten. Da das Auto 9 Jahre alt ist und 180.000 km weg hat, wurde der Ölwechsel vermutlich nur alle 20.000 km gemacht, was eigentlich zu kurz ist (hängt von Randbedingungen wie Ölqualität, Fahrprofil,... ab). Bei Zweifel vor dem Kauf Ölwanne ab und Ölsieb checken. Auto sollte die neueste Version der Kurbelgehäuseentlüftung haben, ansonsten direkt nachrüsten. Wenn dein 9000er immens zuverlässig ist, eine Trennung "schweren Herzens" erfolgt und du verunsichert bist - warum fährst du deinen 9000 dann nicht weiter?

Maison Mousetrap? Erinnert mich irgendwie an das Etablissement "Maison Derrière" von den Simpsons Seriöser Laden? Im Internet finde ich nichts dazu...

Die Fotos sind nicht allzu aussagekräftig. Das Auto steht direkt an der Küste. Wenn der da lange unterwegs war ist es vielleicht ein ziemlich

Wechsel zum MJ 90, so steht es auch im anderen Forum.

Im Ortsteil Mussbach zeigt Google Maps 5 Pensionen bzw. Gästehäuser an, da sollte auf jeden Fall was gehen. Ist dann halt etwas außerhalb und wir müssen ein Taxi nehmen. Oder 3 km latschen

Hey Boris, was hälst du hiervon: http://www.gaestehaus-philipp-neustadt.de/39994.html Ist ziemlich zentral gelegen. Ich habe mit solchen Gästehäusern bislang gute Erfahrungen gemacht. Meist etwas spartanisch, aber sauber, ordentlich und günstig. Gruß Andreas P.S. Mein 1000ster Beitrag! Habe zufällig auch gerade ein Bier am Start...

Mich aber (aber nur Golf I) Beim 1er GTI mit K-Jetronic und beim späteren Cabrio/Scirocco mit KE-Jetronic sitzt die Ansaugluftführung samt Gemischregler/Mengenteiler rechts vom Motor wenn man davor steht, beim 2er GTI mit KE-Jet (frühe 8V und generell 16V) ist das ganze auf die linke Seite verlegt worden. Auch die Position in der Tiefe unterscheidet sich (beim 1er einen Tick weiter in Richtung Spritzwand). Ich glaube kaum, dass sich Teile vom 2er verwenden lassen.

Mir gefallen die Räder extrem gut! (der Rest natürlich auch...) Welche Dimensionen haben die denn?

So, Onkel Kopp ist auch dabei. Meine Eltern haben mir zu Weihnachten ein Training zur freien Planung für dieses Jahr geschenkt, da bietet sich dieses doch an. Dann lerne ich ja auch mal die Forum-Urgesteine kennen! Den Hans kenne ich ja schon Ich werde wohl am Samstagabend schon anreisen, damit das nicht zu stressig wird und ich um 8.15 Uhr fit bin. Kennt jemand eine gemütliche empfehlenswerte Pension in der Nähe des Rings?