Onkel Kopp

Ich habe den Eindruck, dass in den Medien immer vom theoretisch möglichen Worst-Case-Szenario ausgegangen wird, weil es so schön schaurig ist. Hier ganz im Westen weht auch kaum Wind und es schneit kontinuierlich, aber leicht, Niesel-Schnee sozusagen. Trotzdem ist es ganz schön rutschig, auch auf der A44. Ich hätte eigentlich vorhin ins Emsland fahren wollen und habe auf eine halbwegs freie Autobahn spekuliert, aber dann bin ich doch nach 30 km umgedreht. Die Aussage, dass man nicht fahren soll, wenn man nicht muss, kann ich durchaus nachvollziehen. Außerdem gibt es einige Experten, die auch bei einer ungestreuten rutschigen linken Spur meinen, dort über 100 km/h fahren zu müssen. Selbst wenn man selber heil ankäme, ist man so manchem Depp auf der Straße ausgeliefert. Grundsätzlich kann man aber fahren, da spricht nix gegen. Man muss halt vorsichtig sein. Hamsterkäufe waren also nicht nötig Bei der Stadt Aachen arbeiten offenbar auch die Ober-Experten. Hier wurden täglich 150 Tonnen Salz verstreut, und gerade jetzt ist nix mehr da. Auf den Hauptstraßen finde ich den Einsatz ja sinnvoll, aber hier wurden auch Sackgassen in Wohngebieten und Tempo-30-Zonen gestreut... Gleich geht's mit dem MTB in den Aachener Wald

Das ist wie bei alten Damen aus verschuldetem Alt-Adel, wo Pelz und Klunker einfach sein MÜSSEN.

Ok, das ist was anderes. Bei Fetischismus darf man keine "normalen" Maßstäbe anlegen...

Ach komm... Lieber 40.000 km oder 1000 € mehr, Hauptsache Leder? Bei der Preis-/Kilometervorstellung wird man hier und da schon Kompromisse machen müssen.

Wie wäre es denn mit denen, beide vermutlich MJ2000: 2.0t 2.3t Bei den LPT fand ich den Unterschied zwischen 2.0 (150) und 2.3 (185 PS) nicht so gravierend. Der 2.3er tritt schon spürbar nachdrücklicher im Drehzahlbereich 1500-2500 an, aber nicht um Welten. Wenn man die Motoren ausdreht, ist der Unterschied fast schon vernachlässigbar (meine Meinung). Man muss den 2.0 dann schon eher mal ausdrehen, daher dürfte im Alltag der 2.3 auch nicht mehr verbrauchen. Mein Vorschlag: Schau, wo du die beste Wartungshistorie findest und wo dir dein Bauchgefühl sagt, das ist es, hier fühle ich mich wohl. Farbe und Ausstattung sollte natürlich ungefähr den Vorstellungen entsprechen. Ob es dann ein 2.0 oder 2.3 wird, ist eher unerheblich. EDIT: Solltest du ein MJ 2000 mit 100.000 km auf der Uhr finden (bestimmt sehr selten, aber ich fahre mit meinem auch nur 10.000 km im Jahr), und wenn das Auto dann ein lückenloses Scheckheft hat, sollte es auch keine Ölschlamm-Probleme geben, da alle 10.000 gewechselt worden ist, gleichmäßige Nutzung vorausgesetzt.

@aero84: Schön erklärt!

Nur hat der 2.0t leider keine Ladedruckanzeige (serienmäßig)... ... bleibt also nur Auslesen.

So sieht es mit dem ganzen nachrüstbaren Flügel-Gedöns aus: Reine Show, technisch kontraproduktiv. So etwas steht nur dem Wind im Weg rum. Und wenn so etwas doch Abtrieb erzeugen sollte, dann auch noch an der falschen Achse. Aber wer es mag, soll's halt verbauen.

Chuck Norris erzeugt Achswellentunnel per Roundhouse-Kick Chuck Norris isst seine Cornflakes mit SMX-S Chuck Norris lädt seinen 900i mit seinem eigenen Atem auf, um einen 9k Aero zu verblasen...

Stimmt vermutlich. Es gibt ehemalige Kollegen, die jetzt für den Hersteller mit der Pflaume arbeiten. Die sagen sinngemäß: "Arbeit macht deutlich weniger Spaß als früher, aber für die Kohle tue ich mir das an."

Sowas brauche ich! Die Zwischenräume meiner Tastatur hier beherbergen so viele Krümel, da kann man sich im Notfall noch ein paar Tage von ernähren Scheiß krümelige Kekse...

Braucht ein 9-5 eigentlich bei hohen Geschwindigkeiten viel Abtrieb auf der Hinterachse

Also ich persönlich würde zumindest bei GM keinen Arbeitsvertrag unterschreiben

Ducmans Auto hatte mehr als das Dreifache gelaufen, war geschweißt und modifiziert (wenn auch fachmännisch). Wenn hier alles stimmt (Wartung/annähernd kein Rost), ist er sein Geld (einem Fan/Sammler, der so etwas sucht) vermutlich wert. Ich sabber hier jedenfalls schon etwas auf die Tastatur...

Hier für Interessierte die WISO-Sendung, in der die 3.0 dCi-Renault-Motorschäden behandelt werden, der baugleich mit dem Saab 3.0 TiD ist. Die Symptome und Schäden werden angesprochen, sie sind genau wie bei den Saab. Bericht kommt gleich zu Beginn und dauert 6 Minuten. WISO

Die 10tkm sind ein Muss bei Benzinern bis einschließlich MJ 2004, als Folge eines Konstruktionsfehlers, der dazu führt, dass die vorgeschriebenen Wechselintervalle auf Kurz oder Lang zum Motor-Exitus führen. Benziner ab MJ 2004 und TiDs sind vom Ölschlamm produzierenden Konstruktionsfehler nicht (mehr) betroffen und sterben nicht frühzeitig den Öltod, wenn man längere Ölwechselintervalle als 10.000 km fährt. Ich würde aber ausdrücklich nicht die bis zu 30.000 km Wechselintervall, die Saab erlaubt, bei einem Turbomotor ausreizen, sondern früher wechseln.

Hallo, ich antworte mal im Beitrag:

Man könnte auch einen gebrauchten Leichenwagen erwerben. Oder einen ausrangierten Binz-Krankentransporter.

Hey Michel, wo ist dein Großbuchstabismus geblieben?

Wie groß bist du? Wenn ich die Sitzfläche so nach vorne klappe, kann ich mit meinen 1,85 m vorne im 9-5 nicht mehr richtig sitzen

Auch beim Platz gilt analog zu dem Wunsch nach "mehr Power": Man könnte, wenn man wollte, oder müsste... ...verdammt sperrige Sachen laden. Das entspannt.

ordentlich Gelatine rein, dann gehts

...dann musst du 9-5 fahren Im Ernst: Der von dir angesprochene 2.0t/B204 ab 94 bietet auch schon wirklich guten Antriebskomfort.

Grundsätzlich gilt: Es gibt kein Geräusch, bevor nicht vorher irgend etwas vibriert/geschwingt hat. Hörbarer Schall entsteht nicht aus dem Nichts, der muss erst einmal irgendwo abgestrahlt werden. Tieffrequentes Brummen sind Vibrationen des Motors bzw. der Karosserie, die in den Innenraum abgestrahlt werden und dann als Schall für den Fahrer hörbar sind.

Das geht schon, das Gehirn vermittelt aus der Erfahrung im Straßenverkehr trotzdem ein ungefähres Gefühl für Distanzen. Ich kann auch aus 2m ein Papierknäuel in den Papierkorb werfen oder ein Getränk ins Glas einschenken, weil ich es mehr als einmal gemacht habe. Kritisch wird es, wenn der Entgegenkommende deutlich schneller als 100 fährt. Ich rege mich immer tierisch über diese unregelmäßigen Fahrer auf, die ständig 80-100-80-100-80 fahren. Das macht mich wahnsinnig unausgeglichen. Da muss ich dann vorbei. Wenn ich vorbei bin, kehrt Ruhe ein. Mit einem 60 PS-Kleinwagen fahre ich dann letztlich aggressiver als mit einem 160 PS-Auto, mit dem man "mal eben" überholen kann. Ich kann daher Christophs Argumentation bezüglich Mehrleistung und entspanntem Fahren, die zu den Aero-Überlegungen geführt haben, sehr gut nachvollziehen.