white-99

Danke Euch. Hab’s nicht geschafft, Schraube dreht ja aber man hat keinen Zug mit dem Hammer. Vielleicht seh ich’s morgen anders, aber heute bin ich durch. Die Bremsleitungen haben mich fertig gemacht. Der klassische Verzweifler Schrauber Tag:frown:.

So ne Gülle, warum geht bloß der Bolzen unten am Stoßdämpfer nicht raus. Ist der irgendwie noch gesichert? Steh auf dem Schlauch...

Auch klasse 3 99er in der mache.

Super danke.

Ja klar. Vorne bin ich fertig. Jetzt noch die Hinterachse, dann hoffe ich das Aber Leitungen müssen ja auch noch. Die Sattelschrauben haben 120 Nm bekommen, zu wenig? Biege aber das BLECH noch hoch. Gruß

Übsch:biggrin: Nicht Hübsch:cool:

Wieviel Nm brauchen eigentlich die Sattelschrauben? Konnte im WHB dazu nichts finden. Gruß

Bremsleitung innen war ja klar. Die kommt neu.

Glaub ich lass sie doch einfach Blank. Hab schlimmere Rostnester gefundenasdf. Leute macht mal die hintere Seitenverkleidung runter neben der Rückbank, .... Die wo der Gurt aufgerollt wird. Dann vorsichtig nach unten schauen. Wieso ist da Rost, ist doch Furztrocken. Ich brauch ein Staubsauger...

Ja, bietet ATE an, ist ein silberner Lack der Weg gebremst wird. Der Rest ist dann schön geschützt. Meine Innen und außen am Durchmesser dann auch.

Ärger mich grad das die ATE Scheiben doch nicht mit dem Rostschutz gekommen sind. Was kann man da denn machen? Wäre Fertan eine extrem blöde Idee?

Mal ein Tipp am Rande... Mußte heute mit Entsetzen feststellen das mein alter Bremsenrückstellschlüssel woanders ist, - nicht weg, aber wo weiß nur er selbst... Zum Glück gibt es die Tollen Schlüssel für die Flex. Leider aber viel zu breit für den Kolben an der Bremse. Die Stiftchen kann man aber prima auf das passende Maß bringen. Hierzu muß man lediglich einmal mit der Flex den Schlüssel längs von vorne aufflexen, und dann kann man den im Schraubstock auf das passende Maß zudrücken. Kann sein das mich keiner verstanden hat, dann gibts morgen noch ein Bild davon. Dauert echt nur 10min, und ich kann jetzt endlich die Kolben drehen. PS. Welches Korrosionsöl nehmt ihr für die Radnabe vor der Scheibenmontage?

Ich denke ein HNBR, aber da gibt es eben Unterschiede in der Medienverträglichkeit und im Druckverformungsrest. Der geht dann von -25 bis 125^. FKM ist von der Seite immer besser. Bei den billigen Schwefelvernetzten NBRs aus China kannst Du auch den alten drin lassen.

https://www.ebay.de/i/182758495446 Ohne Gewähr:cool:

FKM falls verfügbar. Es sei dem du wohnst in Sibirien. Ab -20Grad ist der fest. Der NBR verträgt nicht so viel Hitze und wird dann platt, kann untenrum aber etwas mehr. UV Beständig muss er ja nicht sein.

Ah, dann hast Du das Teil nach Deiner Frage zur Farbe mal eben gekauft. Das ist ja spontan gut. Mach mal Bilder vom Rost oder so als Ganzes im Projekt:top:

Das ist zwar schon elend lang her, aber ja die gibt es jetzt wieder in der Collection Line von Michelin.Leider aber keine 175 oder 185 er die passen würden. Kosten je nach Händler aber 120€, sind damit vergleichbar mit dem Preis vom Vredestein Classic, welcher dann aber auch als 175 70 R15 verfügbar ist. Meines Erachtens aber nicht so schön. Der Michelin lenkt sich im Stand bestimmt wunderbar. Hier noch der Link zum Komplettprogramm, schade das die XAS nur mit Schlauch zu gebrauchen sind. http://classic.michelin.com/de/content/download/254/6420/file/PneusCollection_broch2017_GB_bd.pdf

http://www.saab-cars.de/threads/lenkgetriebe-abdichten-moeglich.24164/page-2#post-576915 Da gab es eine schöne Explosionsansicht. Problem sollte eher sein die Dichtkappe 14 ohne Beschädigungen ab zu bekommen. Falls nicht, wo ist das Problem?

Liegen hier vom Spiegler. Gruß

Ne, ich hab jetzt einmal die Teile komplett geordert. Austauschsättel, ATE Scheiben usw...

Gute Idee:top: Wenn ich jetzt schon 1k€ ärmer bin dann glänzt es wenigstens gülden..

Schätze Schieferblau. Vielleicht hast Du ein Bild vom Lackcode, hier der Auszug der Karroseriefarben vom 83er.

Ein Jahr vorher sollte passen . Das Messingding war mir schon beim letzten Wechsel suspekt.

Stimmt da war mal einer mit dem Problem.