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Saab Fans stellen auf dieser Webseite viele Dokumente (in englisch) für alte Modelle zur Verfügung, darunter Reparaturanleitungen, Bedienungsanleitungen, aber auch Broschüren, usw. Vintage Saab ManualsVintage Saab ManualsWelcome to a site dedicated to keeping old and vintage SAABs on the road. We have a passion for classic Saabs of the two-stroke and V4 variety, and thanks to the help of other enthusiasts, we are... Weitere technische Literatur für alte Modelle, jedoch kostenpflichtig, läßt sich hier bestellen: http://www.subrew.com/jackashcraft/saabbooks.html Dazu gibt es auch eine Beurteilung von @gerald , der sich diese Literatur bestellt hat.

Eine Fundstelle aus dem Internet: eine Zusammenstellung von Meinungen amerikanischer Auto-Tester zum Launch des NG 900 (entnommen der NINES, der Mitgliederzeitung des US Saab Clubs 1994):

Ursprünglich war für Saab offenbar für alle 4 Zylinder im 9k ein Thermostat mit 89 Grad vorgesehen, siehe: https://saab-cars.de/topic/72127-welches-k%C3%BChlwasser-thermostat-kaufen/ Wie man in dem Thema aber auch sieht, kann man das gerne hoch und runter diskutieren. An Deiner Stelle würde ich ein neues Thermostat einsetzen (egal ob nun 82 oder 89). Vielleicht liegt die Lösung auch bei der Ursache Deines Themas, dass Du vor 9 Jahren gestartet hast: https://saab-cars.de/topic/54892-motor-warm-heizung-kalt/ (und nein, ich habe mich nicht erinnert ... war ein Ergebnis der Forumssuche).

Wenn ich Deine Beschreibung richtig interpretiere, ist da etwas nicht korrekt. Die Temperaturanzeige sollte nach kurzer Fahrzeit unter normalen Bedingungen "relativ" schnell bei 9 Uhr stehen und dort dann auch bleiben, ggfls. auch etwas drunter. Das ist normal. Ein Verharren der Anzeige beim "L" (siehe Bild) ist nicht normal. Woher weißt Du denn, daß der Thermostat richtig arbeitet? Ausgebaut und getestet? Oder zumindest den "Handtest" am Schlauch gemacht? Siehe dazu auch die Beschreibung von @rpe 9000 in: " https://saab-cars.de/topic/76943-thermostat-defekt-symptome/ Für mich liest es sich so, daß bei Dir der große Kreislauf immer offen steht, d.h. das Thermostat nicht schließt. Einfaches Indiz wäre (so meine Erinnerung), wenn der Temperaturzeiger nach dem Losfahren irgendwann Richtung 9-10 Uhr geht und dann etwas absackt, weil dann der große Kühlkreislauf öffnet. Die mangelhafte Heizleistung für den Innenraum und Deine gemessenen Werte sprechen für mich auch dafür, daß der Motor im Fahrbetrieb nicht richtig warm wird. Ist das 82er denn auch das richtige? Ich habe auch eher 89 Grad für das Themostat in Erinnerung. 82 eher für Südeuropa ...

Ja, das kommt sicherlich vor (auch in D). Ich schrieb ja auch von "stetigem Angebot" und nicht davon, dass jedes der Angebote ein Kracher ist. Ich traue @ra-sc91 aber zu, sich vorab ausreichend Infos einzuholen, um unnötige Anfahrten (weitestgehend) zu vermeiden.

@Saabian wegen Einstellung: siehe Forumsbereich "Knowledgebase", dort das Thema Hilfeliste/Werkstattliste Wegen der Identifizierung der Teile hilft Dir sicherlich die Illustration von saab-parts.eu (ist keine Empfehlung, dort zu kaufen, sondern dient erstmal nur der Anschaulichkeit): https://www.saab-parts.eu/-saab-900-1-1978-1993-Fahrwerk-Achse-vorne

offtopic: Hmm. Da ich mal drei ex-Alltags 96er in der Sammlung hatte, kann ich auch aus erster Hand sagen: die rosten, und zwar überall und mehr. Würde auch bedeuten, dass die 9000 CS Modelle alle mehr rosten als die früheren "reinen" Saab CC Modelle. Alle Fakten, die ich kenne, sprechen dagegen. Ebenso rosten natürlich auch die NG 900, aber (nicht nur) nach meiner Erfahrung weniger als die 1. Serie. Warum wäre sonst ist "Wieviel Rost ist an der Karosse?" heute das entscheidende Kriterium bei den alten Kisten? Ich werde hoffentlich auch an keiner meiner Kisten nochmals mehr Rost als an meinem 84er GL beseitigen lassen müssen. Es spräche auch gegen sämtliche Fakten, hätte Saab nicht in den 90ern wie alle anderen Automobilhersteller auch auf neue verbesserte Rostschutzverfahren gesetzt. Damit hat die Beteiligung und spätere Übernahme durch GM überhaupt nichts zu tun. Im Gegenteil, geht man mal von gegenseitigem Erfahrungsaustausch aus. Ohne eine (regelmäßige) Auffrischung des Rostschutzes rosten sie alle. Leider muss man dafür aber auch erstmal die entscheidenden Stellen kennen. Und nun wieder zum 9-5 ...

Stimmt, Skandix (um mal einen Referenz-Anbieter zu nennen) unterscheidet bei der Handbremse auch nicht zwischen den MY: Die sollten bei Deinem passen. Denn wenn ich mich recht erinnere, sind diese auch in meinem MY 95 NG 900 verbaut.

Da lobe ich mal die spezialisierten Saab-Teile Anbieter. Bei zwei der bekannten Firmen habe ich eben testweise nachgesehen, und beide weisen explizit unterschiedliche Teile(nummern) für die Bremsen der Modelle jeweils vor und nach der Änderung aus. Und ist alles noch lieferbar.

In den NL und Belgien gibt es ein stetiges Angebot an interessanten 96, wenn man bereit ist, ein paar Euro zu zahlen. Z.B. https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/saab-96-96-l-v4-benzine-blauw-8ba94292-2a7b-4c59-9035-89ab4a4c44ed?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share Ich empfehle, bei Interesse auch hin und wieder einen Blick in dieses Thema zu werfen: https://www.saabforum.nl/viewtopic.php?f=39&t=175619&start=165

Hier in dem Beitrag ist das nochmals im Detail zusammengefasst: und hilfreich ist sicherlich auch diese (tolle) Foto-Doku von Micha: https://www.michas-schrauberseite.de/saab/900-ii/auspuff-bremsen/

Hallo, gundsätzlich schlage ich vor, dieses Thema auch in den "knowledgebase" oben mit anzupinnen. Hier sind die (meines Wissens nach) zum heutigen Datum aktuellen links und Informationen in einem Beitrag auf saabplanet.com übersichtlich zusammengefaßt: SAAB PlanetFree Saab WIS & EPC in 2025: Complete Access to Dealer-Le...Saab WIS and EPC remain essential for accurate repairs and parts sourcing. Here’s how to access updated downloads, online tools, and official services in 2025.

Moin, und auch willkommen. Schön, dass Du den NG 900 mit dem "kleinen" Motor und Basisausstattung schätzt, und der ist ja nicht mal eingefahren. Wie Flemming schreibt: richtig, ab MY 96 (glaube ich) wurde die Bremse verändert (nach Meinung damaliger Tester: verbessert, es kam die vom Opel Vectra rein ...). Daher ist es entscheidend, bei der Bestellung nach der Fahrgestellnummer zu gehen. Gilt auch für einige Fahrwerksteile. Unterscheidet ein Anbieter nicht nach den Fahrgstellnummern, laß die Finger davon. Falls Dir die Themen "EPC" und "WIS" nichts sagen, lese Dich hier ein: SAAB PlanetFree Saab WIS & EPC in 2025: Complete Access to Dealer-Le...Saab WIS and EPC remain essential for accurate repairs and parts sourcing. Here’s how to access updated downloads, online tools, and official services in 2025.

Auf der Webseite vom Saab Festival 2024 sind zwei interessante Videos unter dem Thema "Saab 9000 – celebrating 40 years – in focus on the festival 2024" zugänglich: - in dem ersten "Gunnar Johansson talks about rear spoiler on Saab 9000" - in dem zweiten "Gunnar Johansson explains how the ACC system was developed in Saab 9000"

Ich biete Dir gerne an, ihn nach Schleswig-Holstein zu überführen, wenn es nicht in direkt kommender Zeit sein muss. Dinard, St. Malo und St Michel habe ich lange nicht mehr besucht und ist stets eine Reise wert. Regelmäßig reise ich eh von Paris nach Göttingen bzw. Hamburg/Wedel mit verschiedenen Verkehrsmitteln. Aktuell steht auch beim NG 900 in Paris in einer Tiefgarage. Von der Vorgeschichte her (wie er zu Dir gekommen ist) und gerade weil Du bereits viel investiert hast, wäre es sehr schade, wenn der CC durch den Aufkäufer geschlachtet wird. Denn ich kann mir nicht vorstellen, daß "WkDA" Dir den 9000er zwecks Wiederverkauf abkauft. Und die würden den ab Platz in Dinard abholen? Der Wagen verdient ist, in Hände zu gelangen, die ihn weiter so schätzen wie Du es getan hast. Und wenn es auch nur für die gleichen 1000,- Euro sind. Auch wenn ich nachvollziehen kann, dass Du nun einen Schlussstrich ziehen möchtest. Gerade weil Du auch eine kleine Sammlung und damit (zu) viel Auswahl hast. Kenne ich. Deshalb fiel es mir auch leicht, meinen CC nach 11 Jahren im letzten Jahr weiterzugeben; aber es war mir auch wichtig, dass er in schätzende Hände kommt. Ein Verkauf in Frankreich ist übrigens auch kein Problem (auch wenn die Nachfrage an einem CC auch hier nicht gerade immens ist). Mein damaliges 900er Cabrio mit deutscher Zulassung habe ich in Paris verkauft, in Paris stehen lassen, mit den deutschen Kennzeichen und Papieren dann in Deutschland auf ein Export-Kennzeichen umgemeldet und so dem VK (einem Belgier) dann in Paris final übergeben. P.S.: Den ruckenden Schaltvorgang kenne ich auch, wobei es bei mir beim Hochschalten mit wenig Gas von der dritten in die vierte Stufe der Fall war; und auch nur so leicht, daß es zwar bemerkbar, aber nicht störend war. Wenn ich mich recht erinnere, hätte ich das mit einem Austausch der Bremsbänder optimieren können, aber es hat mich halt nie so gestört, daß es notwendig gewesen wäre. Im kalten Zustand waren die Schaltvorgänge auch stets prägnanter. Hatte ich auch: Sitzheizung defekt. Tempomat defekt. Wegen der SRS-Leuchte: direkt auf "non-Airbag Lenkrad" umrüsten. Naja, egal. Du hast Dich ja schon entschieden.

Man braucht auch keinen Klub. Man braucht einen Schutzbrief. Wenn die eigene Versicherung einen (guten) Schutzbrief anbietet, spricht nichts dagegen, diesen zu nutzen. Aber in meinem Fall: Herzenssache (meine Versicherung für den aktuellen Saab) bietet keinen (zusätzlichen) Schutzbrief an. WGV (meine Versicherung für das Motorrad) bietet nur einen Schutzbrief für das versicherte Fahrzeug an (und auch da wieder nur mit der Pannenhilfe "Abschleppen in die nächste geeignete Werkstatt ...."). Daher gehöre ich zu der Zielgruppe, die einen allgemeinen Schutzbrief braucht, auch weil ich öfters mit (privaten) Drittfahrzeugen unterwegs bin.

Ja, deshalb ist der AvD bei mir auch raus aus der Wahl. Da steht in den Bedingungen: Ich habe keine Lust, mit der Pannenhilfe diskutieren zu wollen, was bei einem Saab (bei mir zwischen 30-40 Jahre alt) geeignet ist oder nicht. Andere Anbieter sind da flexibler mit konkreten Angaben wie "Wunschwerkstatt im Radius von 25 km oder sogar 50 km". Das ist für mich eines der wichtigsten Kriterien. Beim ADAC ist es inzwischen übrigens auch so, und deshalb habe ich da auch gekündigt. Erst bei der Premiummitgliedschaft (139,- Euro/Jahr) gibt es die Möglichkeit des Abschleppens zur Wunschwerkstatt, dann immerhin bis 100 km Entfernung). Aktueller Favorit bei mir ist der BAVC mit dem EURO-Tarif für 84,50 Euro. Enthalten ist das Abschleppen in Wunschwerkstatt (D) bis 50 km. @saab-wisher der AcE bietet "Wunschwerkstatt" aber auch erst ab dem Tarif "Komfort" an und dann auch nur bis 30 km Entfernung.

Interessanter (meine Meinung) Artikel: SAAB PlanetA Market About to Turn: Dutch Youngtimer Rules and a New...Dutch lawmakers are tightening the youngtimerregeling, shifting the age threshold to 16 in 2026 and 25 in 2027. TopGear NL expects a surge of Saabs for sale and a reset in pricing – one that … Mir geht es nicht um die Politik, sondern um die beschriebenen (kommenden) Auswirkungen.

In den NL verkauft jemand, der sich mit der Reparatur "alter Schweden" selbständig gemacht hat https://dezweedseloods.nl/, seine Projekte. Neben einigen alten 99 und 900 ist dabei auch ein früher 9000: Ich kenne weder die Autos noch den Anbieter. Das Angebot kommt über das NL Saab Forum. Kontaktaufnahme sollte bei Interesse über die Webseite möglich sein.

In den NL verkauft jemand, der sich mit der Reparatur "alter Schweden" selbständig gemacht hat https://dezweedseloods.nl/, seine Projekte: Die Projekte stehen nicht auf der Webseite, nur eine Bekanntmachung im NL Saabforum. Ich kenne weder die Autos noch den Anbieter. Kontaktaufnahme sollte bei Interesse über die Webseite möglich sein.

Tipp: stell ein Gesuch in den Marktplatz. Ich habe z.B. noch einige Rohlinge rumliegen, bin aber bis auf weiteres nicht vor Ort zum Versenden.

Die Politik mal außer acht gelassen: bei der ams gibt es einen aktuellen (10/2025) Vergleich (als PDF zum Herunterladen) verschiedener Schutzbrief-Anbieter.

@Holofernes lass Dich nicht kirre machen. Es stehen auf Deiner Rechnung viele Dinge, die nichts direkt mit dem Wechsel einer ZKD zu tun haben: - Riemensystem inkl. Spannrollen - Servoleitung - Ölwanne usw. usw. Und diese Arbeiten sind natürlich auch nicht in dem Standard-AW enthalten, den Saab für den AT der ZKD angibt. Daß eine (gute) Werkstatt, wenn sie an der Stelle mal dran ist, (möglichst nach Absprache ...) auch andere Dinge mit erledigt, steht auf einem anderen Blatt. Diese Arbeiten (und Neuteile!) sind offenbar bei Dir damals mit gemacht worden, und so entstand dann der (relativ) hohe Betrag.

Wenn ich die von @Holofernes gepostete Rechnung richtig lese, sind in den Kosten weit mehr Arbeiten als die neue ZKD enthalten. Nur den Betrag zu lesen führt daher in die Irre. Und zur Kühlflüssigkeit: 1. wenn jetzt die ZKD neu kommt, gehe ich mal davon aus, daß man das Kühlsystem auch spült und neu befüllt. Dann ist das reale oder angenommene Problem einer Misch-Befüllung eh weg. 2. bei der Bezeichnung der Farben von G12 und/oder G12+ kann es schon mal zu Ungenauigkeiten kommen. G12+ (und auch G12++) kann man mit anderer Flüssigkeit mischen, und an sich paßt G12+/G12++ ff auch ohne weiteres zum NG 900 .... Siehe auch: https://www.teclub.com/de/shop/kuhlmittel/kuhlmittelkonzentrat-g12-g12/ Das es grundsätzlich besser ist, nur eine Sorte im Kühlsystem zu haben, ist dabei auch klar. Pauschal findet man in den üblichen Listen z.B. auch bei LiquiMoli stets die pauschale Ausage/Empfehlung: KFS 11 (LiquiMoli) = G 11 (VW) = G48 (BASF) KFS 12+ (LM) = G12+ (VW) = G34 / G30 (BASF) Ich habe in meinem MY 95 NG900 auch vor dem Winter mit G12+ aufgefüllt.

@SaabIC und @Baastroll danke für Eure Hinweise. Die Adresse ist noch nicht in der Hilfeliste. Bitte auch Eure (neuen) Erfahrungen gerne hier im Thema mitteilen: https://saab-cars.de/topic/71041-werkstatt-in-plz-9/#comment-1727574 @Arsvivendi schau mal hier in das Thema: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/#comment-1578638