ST 2

Egal. Jetzt (!) erstmal voll laden. Dass eine Starterbatterie "funktioniert" bedeutet auch nicht automatisch, daß sie noch i.O. ist. Solange die LED blinkt, ist die WFS wohl noch aktiv. Gib hier nochmal exakt das My Deines NG an.

Als erstes die Starterbatterie voll laden.

Das 900 Cabrio aus 1985 kaufe ich sofort ...

Da hat der richtige Saab seinen richtigen (neuen) Besitzer gefunden. Respekt, wie Du es angehst.

@xAlex.91 Du hattest die Frage schon mal gestellt, und Dir wurden dort einige Tipps gegeben: https://saab-cars.de/topic/77476-getriebe-b204l-ausbauen-und-zerlegen/ Leider hast Du damals nicht darauf reagiert. Vielleicht machst Du einfach in Deinem alten Thema weiter.

@tinder79 objektiv ist halt der 9-3 das um einen Zyklus jüngere Produkt bzw. das Facelift des 900 NG. Irgendwie also schon technisch ausgereifter und optimierter. Aber nicht jede Optimierung macht ein Produkt besser. Am Ende gilt: 1. die bessere Substanz gewinnt, egal ob 9-3 oder NG 900. 2. wenn es um den "Klassiker-Status" geht, gewinnt der NG ... denn es gibt kaum noch welche (in geschlossener Form), und noch seltener als Turbo Wenn es Dir um Motorenvielfalt geht, ist der 9-3 vorne. Die Kaufberatung hast Du sicherlich schon gefunden. https://saab-cars.de/forum/12-knowledge-base/

Schau doch einfach mal nach links auf die andere Seite ....

Ah, stimmt, an die oberen Haltepunkte kommt man von innen nicht ran ... Ob man von innen die Kofferraumabdeckung irgendwie abhebeln kann ...? Ansonsten denke ich: die ausgehängte Gasfeder stößt mit dem Befestigungsauge aktuell gegen die Befestigungsschraube in der Heckklappe. Da müßte doch aber genug Platz sein, daß man das Auge an der Befestigungsschraube vorbeiführen kann, oder? Dann reicht es ggfls, irgendetwas (Drahtbügel) so zu biegen, das man in den Kofferraum stecken und die Gasfeder zur Seite drücken kann ...

Eine weitere Webseite mit einer ansprechenden Übersicht einiger Saab 900 Sondermodelle: https://cloud9collection.nl/saab-900-edities/

Never. Er schreibt, daß er die Klappe nur noch 1 cm anheben kann ... Aber was ich nicht verstehe: wenn der Mechanismus der gleiche ist wie beim NG 900, dann kommt man doch von der Rückbank aus an die oberen Haltepunkte der Dämpfer? Bzw. müßte doch von dort aus irgendwie die Verkeilung lösen können. Oder habe ich da eine falsche Vorstellung vom Mechanismus?

Siehst Du von außen, wie sie sich verkeilt hat? Dann mach doch mal ein Foto.

@GinTourism probier es einfach aus. Mehr als kaputt geht ja nicht. Du hast aber nicht genau geschildert, was Dein Problem ist. Wenn Du andere Beiträge zum Thema "Antennenstab fährt nicht ein/aus" durchliest, weißt Du, daß die innere Plastikseele im Antennenstab das entscheidende ist. Wenn die vergeblich versucht (hat), den Stab ein- oder auszufahren, sind dort inzwischen wahrscheinlich Zähne abgeschert. Das Problem bleibt dann, selbst wenn der Stab wieder "ganz gerade" ist. Vergleich auch mal die Preise für den Stab (kommt immer mit neuer Seele) in den den diversen (bekannten) Saab-Shops. Den Stab gibt es ab 15,- Euro.

Schön, daß die Ursache schnell behoben werden konnte. Ist das bei einer Saab-Werkstatt gemacht worden, und wenn ja, magst Du die nennen? Ist stets nett, aktuelle Praxiserfahrungen mit Werkstätten zu haben.

Und ich glaube wirklich, daß Du nach Deinem Problem mit der Automatik im Dezember 25 offenbar den Hinweisen zur Wartung nicht gefolgt bist. Auflösung gab es auch nicht?! Siehe damaliges Thema. 30 tkm zu fahren und nicht zu wissen, daß die Automatik von ZF stammt, zeugt ebenfalls von sehr wenig Interesse gegenüber dem eigenen Auto. Sich bei einem Problem auch mal 2 min Grundwissen über die Funktion einer Automatik anzulesn muß auch möglich sein.

Bitte keine Kommentare mehr hier, die keine Vorstellung dem Titel entsprechend sind. Danke. Ggfs auch die letzten Kommentare alle löschen.

Die irgendwann auch kein Profil mehr haben werden... Also ernsthaft: Wie soll das passieren?

Und wie läuft dann ein Reifenwechsel ab, wenn Du keinen passenden Schlüssel hast?

Ein NG 900 Cabrio mit erst 22.000 KM mit EZ 1994 wird in Belgien (nahe Brüssel) angeboten ... und wartet auf Angebote:

Was (erneut) beweist, daß die Unterscheidung der Leistungsangaben bei diesem Steuergerät offenbar akademischer Natur sind. In Deutschland waren das halt 132 kW/ 180 PS im Prospekt (und Schein) (manchmal auch "nur" 179 PS), in anderen Ländern 137 kW / 185 PS ....

Der Verkäufer der Saab Teile ist hier im Forum aktiv, wie bereits genannt wurde. Der Verkäufer*in des Cabrios ist laut Profil bei kleinanzeigen.de jemand anderes. Bei ernsthaftem Interesse bietet es sich dann an, den Forumskollegen nach einer möglichen Besichtigung zu fragen, wenn man selbst nicht aus der Nähe kommt. Den Preis des Cabrios finde ich im übrigen nicht merkwürdig, sondern im normalen Spektrum für einen "i" mit relativ hoher Laufleistung. Das laut Anzeige neue Dach ist natürlich ein Wertfaktor. Text und Fotos deuten auch daraufhin, dass der Verkäufer*in kein Profi ist. Was das Cabrio nicht besser oder schlechter macht.

Bei München wird ein (laut den Fotos und Beschreibung) überdurchschnittlicher TU 16 angeboten. Seltsamerweise wird aber der auf dem Foto erkennbare Umbau auf DI / Trionic nicht im Text erwähnt.

Ebenfalls für die Geschichtsbücher: dieser handgeschaltete Schrägschnautzer 9000 CC 2.3 Turbo mit nur 130 Tkm auf der Uhr war noch am gleichen Tag reserviert, nachdem die Anzeige erschienen war. Aufgerufen waren 3250,- Euro. Ausstattung ist gut (Serie + Tempomat u. Schiebedach, aber ohne Leder und ggf. ohne Klima (war nicht angegeben und auf den wenigen Fotos nicht genau zu erkennen). Text der Anzeige:

Für die Geschichtsbücher als Notiz: der wurde mit einer kleinen Forumsaktion vor der Verschrottung (Termin zur Abholung war schon gemacht) gerettet und soll auf der Straße bleiben.

Nein. Ob man nun B202L oder B202R schreibt, ist in dem Kontext egal. Es gab schlicht nur noch den "Turbo S" als geschlossene Vollturbo-Variante zu bestellen. Siehe Preisliste. Das sollte auch noch der B202L Motor (im Sommer 1991, also für Start MY 1992) gewesen sein, nur mit leicht angepaßter Leistung von 170 PS via Steuergerät und anderem BDR. So zumindest mein Verständnis. Ab Januar 1993(in Deutschland!) mit der (nochmals) erhöhten Leistung auf 132 kw/180 PS war es dann der B202R, wie @Gi.Pi. mal an anderer Stelle schrieb bzw. hatte ich das weiter oben im Thema auch zititert: "Für Europa gab es die „900-GT-Edition“ (marktabhängig auch GT-Aero, Last-Run-Edition oder TSR genannt) ausgestattet mit einem neuen Motor B202R mit Lucas-Einspritzung dessen Leistung gar auf 288Nm kommt. Als Rechtslenker (RHD) gab es exklusiv für GB die „Ruby-Edition“ ebenfalls mit dem neuen B202R Motor." Ob sich der B202R "nur" durch ein anderes Steuergerät und nochmals geändertem BDR vom B202L (mit 160 PS bzw. 170 PS) unterscheidet, wäre nochmals interessant zu wissen.

Beliebtes Mißverständnis bzw. mißverständliche Aussage. (oder meintest Du "des vorherigen Modelljahrs"?) Der "Turbo S" (Bezeichnung Preisliste) = "Last run" (umgangssprachlich) ist der "Serien" TU 16S im MY 1993 ... es gab keine andere Variante mehr mit dem B202L Motor zu bestellen (außer Cabrio). In Deutschland passierte der Abverkauf im Gegensatz zu den anderen Ländern eben unspektakulär ohne Presse-Tralala und Plakette und "spaktakulärer" Namensgebung wie "GT" oder "Aero" oder "GT Aero" usw. . Die Kiste hieß einfach nur "Turbo S". Deshalb ist auch der einzige Unterschied zu dem Serien 16 S des vorherigen Modelljahres 1992 die - Zegna-Wolle Sitzbezüge als Serie (gegenüber Velours als Serie in MY 92; Leder war als Extra bestellbar) - und die gesteigerte Serienleistung (andere Steuergeräte) mit 125 kW (170 PS) ab 08/1992 bzw. 132 kW (180 PS) ab 01/1993 Dafür mußte der Käufer*in ab 01/1993 in Kauf nehmen, daß es die Kiste nur noch in "schwarz" gab. Selbst die Felgen des "Turbo S" 1993 waren die gleichen wie die des Serien TU 16S aus 1992: die "Aero 92" ("Gurkenhobel").