aeroflott

Der Benzindruckregler BDR sitzt im Motor auf der Einspritzleiste und wird mit Unterdruck gesteuert. In dem Umfeld kann es auch undichte Stellen geben. Und auch Rückschlagventile: eins zum Ventildeckel und eins zur Unterdruckdose für die Gebläsesteuerung im Innenraum. Die müssen auch funktionieren. Dann gibt es hinten im Kofferraum auf dem Tank die Benzinpumpe. Dort sind 2 Eckventile Rückschlag dran. Das eine meist weisse ist dafür zuständig , daß der Druck nach Abschalten der Pumpe stehen bleibt. Damit wird das Startverhalten beeinflusst. Gruß aeroflott

War nicht meine Idee, aber hat geholfen: Ich habe aus einem Schlachter das Ventil mit ca. 10cm Schlauch abgeschnitten und mit Hilfe eines "Steckverbinder Edelstahl gerade" z.B. sowas in der Art http://www.ebay.de/itm/like/152206149757?lpid=106&chn=ps&ul_noapp=true an den vorhandenen Schlauch angebunden. Bei mir ist das seit ca. einem halben Jahr dicht. Das aufschrumpfen des Schlauches auf das Ventil ist doch ein arges Geraffel. Gruß aeroflott

Ja. Der gefällt mir gut. Mal sehen, ob ich die Zeit finde den anzusehen sind einpaar KM.Warum kommt sowas nicht, wenn man Zeit hat?? Das Minus gibt es bestimmt für die Position der Klima Trocknerflasche,... gruß aeroflott

Das nehme ich gerne an! MY90er Cabrio ("L") aus den USA, vom Automaten mal auf Schalter umgebaut und mit Lucas. Nur werde ich heute und morgen nicht mehr an der Kiste schrauben. Nachteil ist ja, daß man an der Klima meistens einen laufenden Motor vor sich hat. Das ist mir too hot auch wenn der Ausblick kühl ist! Grüße und Danke aeroflott.

So, bei meiner Reaktivierung der Klima gibt es Probleme. Nach den beiden Empfehlungen hab ich also komplett auf HNBR umgestellt. Gab es bei der 2. Werkstatt für ne Spende in die Wutz. Beim Zusammenbau habe ich leider noch ein defektes Gewinde am Kühler entdeckt, also den noch bestellt, ... Alles zusammen geschraubt, es ließ sich auch füllen, .... aber es liegt am Kompresor kein Plus. Direkt von der Batterie auf das Kompressor-Plus: läuft, aber nicht geschmeidig. Aber das suche ich wenn´s wieder kühler ist, da hab ich grade keine Lust dazu. Ich nehme an, auch wenn der Elektro-Leitfaden im anderen Forum für Bosch und Zeitrelais gedacht ist, komme ich damit und dem Bentley weiter, oder? Evtl. habe ich auch den 2. Lüfter nicht richtig angeschlossen, mal sehen. Gruß aeroflott

Hallo Klima-Liebhaber, ich finde keinen besseren Thread, deshalb hänge ich mich mal hier rein. Habe mir schon länger her das Trocknerpaket zum Umrüsten und nun endlich einen neuen Schlauch aus USA gekauft. Die Anlage ist noch auf R12, aber seit ich das Auto vor 5 Jahren gekauft habe leer. Wie lange schon ist unklar, ... Nun wollte ich mich an die Arbeit machen und stehe vor folgenden Fragen: Wie geht denn das Öl aus aus dem Kompressor? Ist ausgebaut, Schlauch ab, aber es kommt nur ca. ein Esslöffel voll Öl raus. Ist das etwa typisch nach der Standzeit? Welche Dichtungen: HNBR (bis 150°, grün, hab ich nicht) oder reicht auch NBR (schwarz, bis 100°, hab ich). Es waren leider nicht die 4 kleinen grünen O-Ringe in 8x2 bzw. 8x1,7 dabei gewesen. Wenn alles zusammen ist, natürlich fachgerecht wieder in Betrieb setzten. Grüße Aeroflott

Ok Danke. Also weitersuchen. Vorne ist´s nicht ganz so komfortabel und "sich verabschiedend" ist dann wahrscheinlich nicht auf Anhieb messbar? Raddrehzahl? Muß dafür das Tech ans ABS? Da kommt die Werkstatt obwohl Saab Equi nicht rein. gruß aeroflott

So, hier meine Geschichte (fast) zu Ende: Sensor hinten rechts war gemessen ohne Durchgang. Kein Zugang (MY 96) mit Tech2 möglich, obwohl saabimized. Tausch gegen einen von Schwedent***. => ABS-Lampe schweigt seitdem und HU bestanden. "Fast" weil immer noch ein Störung vorliegt. Denn beim ranbremsen an die Ampel regelt das ABS, was es ja unter 15(?) km/h nicht sollte. Saab fahren bleibt spannend, ist doch OK. Grüße aeroflott

Bei meinen 9000 war mit ähnlichen Symptomen das Bypassventil defekt. Zum einen war der Unterdruck Schlauch schlecht aber auch das Ventil selber hatte nicht mehr richtig geschlossen. Grüße aeroflott

Ist dann der Verursacher die 4198438, Hauptbremszylinder oder die 4198446, Hydraulikeinheit? Mal sehen, morgen bekomme ich den Fehler ausgelesen.

Moin Barista, Meiner zeigt aktuell das gleiche Verhalten. (lass uns am nächste Stammtisch in MA ein gemeinsames Klagelied anstimmen, ..) Mal geht das ABS Lämpchen an, mal bleibt es aus. Einmal ist wie bei Dir bei langsamer Fahrt die Bremse einfach voll zu gegangen!! Ich werde wohl auch die Radsensoren checken/messen. Wenn da nichts bei rauskommt, gibt es Testmöglichkeiten über Tech2 mit dem Saab! Diagnosegerät. Ich lasse das dann bei Herrn Kubiczek prüfen. Der Sensor an sich ist ja "nur" ein Magnet, der anhand der geschlitzten Radnabe Impulse erhält, Seine Aufgabe ist es, den Radstillstand festzustellen und das als blockieren zu melden, dann macht die Bremse leicht auf: eben ABS. gruß aeroflott

Hallo meiner Meinung nach passt folgender Hallgeber FACET Sensor 8.2744 für Verteiler z.B. hier erhältlich: https://www.amazon.de/Facet-8-2744-Sensor-Z%C3%BCndimpuls/dp/B00DQEUX6S/ref=sr_1_fkmr0_1?ie=UTF8&qid=1468313466&sr=8-1-fkmr0&keywords=FACET+Sensor%2C+Z%C3%BCndimpuls+8.2744+f%C3%BCr+Verteiler Ich selbst habe damit aber KEINE Erfahrung, weil ich mit 2K Kleber reparieren konnte. Dann noch neue AMP Gummitüllen evtl. den Stecker reinigen/tauschen und der "Laden läuft". gruß Aeroflott

Hier ist der Verlauf der Schläuche beschrieben, hat mir auch mal geholfen.: http://www.saab-cars.de/threads/schaltplan-unterdruckschlaeuche-heizung.11805/ Eventuell geht der zu der Umluftklappe "Nr. 1" im Motorraum? Hat das Auto Klima? Gruß aeroflott

Ich hänge mich hier mal mit einer Spezialität rein... Weiß jemand wo es die passende Nr. 3 für die alten Koni 2-rohr Dämpfer gibt? Da ist der Durchmesser unten etwas größer. Vielen Dank für Infos!!! Gruss aeroflott ______ Bearbeitet: Oh, das ist ja 9000er Bereichasdf, .... ich suche Hinweise auf eine Bezugsquelle für Nr.3 im 901er Dämpfer.

Dein 2,3er? Was hat der denn fürn Baujahr, .... [mention=3949]bk-aero[/mention]: sollen wir uns den teilen?

OK. Meine Anlage war eh schon offen, deshalb hatte ich mal das Trockner Kit gekauft. Dachte das Zeug ist toleranter mit der Dichtigkeit von den Schläuchen oder so.

Mal ne Frage, weil ich mir diese Jahr wohl auch die Klimaanlage einschalten möchte. Neue Schläuche und so sind bei mir z.B. denke ich eh fällig, wie bei mehreren hier. Retrofit Kit ist auch schon da. Aber ... was ist denn der Vorteil von 413a oder 437a? Und kann man die Komponenten eigentlich ausgebaut auf Dichtigkeit testen? Gruß aeroflott

Evtl. hat der Kühler zu hohen Wiederstand. Also den mal durchspülen lassen oder Austauschen. Gruß aeroflott

Ich meine, dass die mit dem my 84 rot geworden sind. Dabei ist doch auch z.b. der Anlasser von der rechten Seite unter die Ansaugbrücke gewandert . Bis dahin waren die wohl grün, bzw ohne Farbe. Grüße aeroflott

Ah,das im Ölfilterflansch ist ja auch ein Thermostat!! Hab mich auch schon gewundert, warum die Öl-Tempanzeige immer bei max70° bleibt. Abnahme an der Ablassschraube. Welche Auswirkung hat eigentlich das zu kalte Öl? Hab den Mechanismus gestern gleich mal an einem ausgebauten Flansch im Wasserkocher "erforscht". Der Thermostat öffnet erst spät, so ab 90+. Wieviel Öl kommt einem denn entgegen, wenn man den Thermostat da raus zieht und auf Funktion prüft? Kann ja eigentlich nicht so viel sein, oder? Gruß aeroflott

In der dritten Spalte bei den Kabelbäumen für die 9000er ist da die Rede von "ab 88" und "bis 87". Das sollte aus der Zeit herum sein.

Hallo, ich hatte mir das mal (glaube hier aus dem Forum) zur Seite kopiert, weiß aber nicht mehr aus welchem Betrag. Grüße aeroflott

Weiß nicht ob das hier her passt, aber das hier könnte eine Alternative sein, wenn es an die Ferrita passen würde, oder? http://www.ebay.co.uk/itm/SAAB-900-CLASSIC-CARLSSON-STAINLESS-TWIN-TAILPIPE-EXHAUST-TURBO-AERO-CONVERTIBLE-/321542422802?fits=Car+Make%3ASaab%7CModel%3A900&hash=item4add6c0112:g:v2YAAOxyTjNShRJO Gruß aeroflott

Hallo, Youngtimer ist doch ne gute Idee. Eine Entscheidung für alte Saab um so mehr. Wenn ein bisschen finanzieller Background da ist, kann auch nicht viel passieren. Maximalschaden ist dann der Einstandspreis. Wie bei allen alten Autos liegt das Risiko im Einkauf. Der Verkauf scheint momentan nicht ganz so einfach. Wenn man das so liest, sind wohl viele "Schaulustige" und Feilscher unterwegs. Ist nur mein Gefühl. Hab ich selbst noch nicht erlebt. Unabhängig vom Auto gehe ich immer von ca. 1000€ im Jahr aus. Mal ist´s mehr (am Anfang) dann wieder mal weniger. Im Schnitt lag ich aber darunter. Manchmal geht das Geld weg für nur Erhaltung, manchmal sogar Verbesserung. Edelstahlauspuff anstatt normal kann man schwer rechnen, ... 15-20 tkm ist auch mein Fahrprofil mit 2 Saaben: 9000 aus 97 seit 2004 und 900 aus 90 seit 2011. Gruß aeroflott

Der 9000er B234 und auch der B212 Kopf haben eine anderen Ansaugkanal. Das sieht man, wenn man die Ansaugbrückendichtungen vergleicht. Porten bedeutet dann das Anpassen Öffnung der Ansaugbrücke an die des Kopfes. let it flow gruß aeroflott