Inanime

Leider nein, da ich auf kontaktlos umgebaut habe, was ich definitiv empfehle. Das Auto läuft auffällig weicher. Seidiger.

Ich glaube hier ist gerade Vorsicht geboten. Ich gebe zu, dass die Zündspulproblematik nicht ganz einfach ist. Hochleistungszündspulen verhelfen zu einem stärkeren Zündfunken, der auch nicht ganz optimales Gemisch durchzündet oder bei kurzen Gasstößen zuverlässig zündet, weil man den Abstand der Kontakte an den Zündkerzen etwas vergrößern kann. Fährt man einen Unterbrecherkontakt, wird dieser stärker beansprucht, deshalb sind dort diese Hochleistungszündspulen nur mit entsprechend angepassten Kondensator zu betreiben. Die Hochleistungszündspulen vertragen sich meines Wissens mit kontaktlosen Zündungen sehr gut und werden von den Herstellern dieser auch empfohlen. Ich fahre eine Fulmax. Mit einer Hochleistungszündspule. Vorsicht bei der verlinkten, die ist glaube ich für B Motoren und nicht für den besprochenen H Motor geeignet. Bei der Bestellung einfach das Kürzel vom Zündverteiler mit angeben. Mir ist nicht klar, was bei dir da geknallt haben soll. Es gab ja bisher viele Tipps. Bitte prüfe, ob die Zündkabel aller an der Richtigen Stelle sind, ob Vergaseröl im Vergaser ist und gehalten wird und dann würde ich noch gucken, ob alle Zündkerzen einen Funken erhalten. Zum Zündzeitpunkt...da hat bei dir doch schonmal jemand eine Markierung gesetzt.

Danke. Da war ich mir nicht ganz sicher. Vielleicht hat der TE damit auch Glück und muss kein Bleiersatz mehr hinzukippen. Anbei noch ein Bild von besagtem Dampfblasenabscheider

Hallo. Wenn ich mir deinen Motorraum so ansehe solltest du schon ein MJ84 haben. Anlasser auf der Fahrerseite, kontaktlose Zündung usw. Wie mein Vorredner schon schrieb, gehört der Filter vor den Vergaser. Ich habe bei mir sogar noch einen zwischen Pumpe und Tank, weil bei mir relativ viel Dreck aus dem Tank kam und man den leider nicht ablassen sondern nur abpumpen kann. Auf manchen Bildern sieht man bei Vergasermodellen auch einen Blasenabscheider. Dabei geht es darum, dass der Vergaser reines Benzin in die Schwimmerkammer bekommt. Da die Pumpe etwas zum Schäumen neigt, wird im Blasenabscheider das Benzin in Form eines Reservoirs "zwischengepackt", von oben kommt frischer Sprit, die Schwimmerkammer des Vergasers bedient sich unten blasenfrei und oben ist am der dritten Öffnung der Rücklauf zum Benzintank. Ist also keine Raketentechnik, aber man geht auf Nummer sicher.

Gibt es da nicht noch Unterschiede zwischen Unterbrecher- und kontaktloser Zündung?

Dadurch dass die Blinker ganz außen sitzen und mit ihrer eigenen (gelben) Farbe betont werden, sieht das Auto breiter aus. Das steht jedem Auto gut.

Jein. Die Bilder waren von einem Inserat eines 99 mit Triumph Motor "geborgt". Die Blinker- und Heckleuchten wechselten fröhlich von klein auf groß. Und dann war ein Bild von einem CC dazwischen. Alles sehr rätselhaft. Wenn dir der Wagen auf den Bildern gefällt, den kann man immernoch kaufen. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-99-injection-1-85-l-grosser-ersatzteilbestand/1194541665-216-3260?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Jein. Von ihren Werten her ja, aber nur die Vergaser Nockenwelle hat eine zusätzliche Nocke um den Stößel der mechanischen Benzinpumpe anzutreiben.

Hätte das Angebot jenen Fahrzeugs für mehr Käufer gesorgt, oder nur einer Verschiebung der Käuferschaft vom CC zur Folge gehabt?

Ich hoffe, wir alle werden nicht enttäuscht sein, wenn das Original Dokument zeigen wird, wie profan doch die Vorschläge waren.

Wichtig ist, irgendwie Öldruck aufzubauen, bevor man startet. Dafür erst einmal Flüssigkeiten prüfen. Ist noch Öl drin. Welche Farbe hat es. Ist Kühlwasser da? Sind die Bremsen frei? Funktioniert die Kupplung? Ist das Getriebe gangbar? Ist da Öl drin? Kann man mit eingelegtem 3.Gang den Motor durchdrehen, indem man das Auto schiebt? Wie sehen die Zündkerzen aus? Sind die Brennräume leer? Dann zieht man am besten das Zündkabel zwischen Spule und Verteilerkappe ab und lässt den Anlasser den Motor eine Weile drehen, damit sich das Öl wieder verteilen kann. Wenn du Glück hast, und der Sprit noch brennbar ist, kannst du anschließend mit dem wieder angeschlossenem Zündkabel den Wagen starten. Ich hoffe, ich habe nichts vergessen.

Einen Tag später sehen beide Zierleisten wieder gleich aus. Das tiefe Schwarz ist wieder da. Ich habe überhaupt nichts gemacht.

Die rechte Seite lag im Weichspüler. Ich habe noch neuwertige Leisten hier. Man sieht eine Gilbbildung im klaren Kunststoffüberzug.

Hallo, ich habe ein Experiment gemacht und ein Zierleistenteil circa 2 Wochen in Weichspüler gelegt. Die Klebereste gingen nach der Behandlung sehr gut ab. Es ist auch merklich geschmeidiger geworden. Aber: die Farbe. Sie hat unter der Behandlung stark gelitten. Hat jemand einen Tipp, wie ich den "Chromanteil" entgilben kann? Viele Grüße

Du wirst lachen. Ich habe einen Drehmomentschlüssel. Allerdings nur mit kleinem 4Kant. Und die Schraube ist SW 19

Ich habe das natürlich nicht unabsichtlich spitz geschrieben. Mir hat einfach nicht die Art und Weise gefallen, wie hier über die Dinge gesprochen wird. Oft ist es eine Frage der Perspektive. Für die versierten Oftschrauber ist das überflüssig. Aber für Leute, die wenig Platz haben, kann diese Möglichkeit wieder ein Vorteil sein. Ich habe keinen Platz für Ersatzgetriebe. Ich wechsle einmal im Jahr das Öl. Ich bin einfach froh, mir keine Gedanken mehr über das zu feste Anziehen der Ölablassschraube zu machen. Ich kann auch aus Versehen etwas zuviel Öl aufkippen und jetzt sauber in kleinen Mengen wieder ablassen. Und das Ohne Werkzeug und neuen erforderlichen Dichtring. Die Rechnung geht für mich auf. Der Tausch der Ablassschraube war auch Anlass den Tempsensor zum Ölfilter zu verlegen. Die Temperatur ist nun deutlich schneller in der Anzeige als vorher. Das ist meine Perspektive.

Für alle, die nicht alles Neue grundsätzlich verteufeln sei berichtet, dass die M14x1,5x12mm Version bei meinem 99er wunderbar passt und auch bündig mit dem Unterboden abschließt.

Möp. Nicht Pumpe für H sondern Pumpe für B. Sehr wichtiger Unterschied.

Die Zollschrauben sind vorwiegend mit Schäften ausgestattet, die bekommt man leichter als metrische mit den gesuchten Schaftlängen. So ist es an der 99er Hinterachse. Also muss zölliges Material kein Nachteil sein.

Mein Ansatz ist, es selber zu machen, aber mit dieser Lösung.

Wir fahren das gleiche Getriebe, wie die 900er Piloten. Ölablassschraube also mittig und nach unten gerichtet.

https://www.stahlbus.de/oelablassventile/stahl-standard/stahlbus-oelablassventil-m16x15x12mm-aus-stahl-komplettset.html Ich habe eine interessante Werbung gesehen. Sowas könnte eine schöne Möglichkeit sein, die Gefahr einer reißenden Ölwanne/Getriebegehäuse zu umschiffen. Nur fragt sich mein Gefühl, ob die durch die sich hebende Kugel freigegebene Platz ausreicht, um alles rauszulassen, was sich da so ansammelt. Was meint ihr?

Es ist nicht schnell selbst gedreht. Es besteht aus zwei Teilen. Es hat die Aufgabe, die Membran vor dem Verdrehen zu schützen, während die Nadel durch dieses Drehen eingestellt wird. Du kannst im Prinzip die Nadel auch einstellen, indem du jedes Mal den Deckel vom Vergaser abnimmst und den Kolben herausnimmst und mit der Hand festhältst. Die Überholung ist eine gute Idee. In den gängigen Überholsätzen fehlen allerdings kleine Membrane und die Dichtung für das Vergaseröl. Die musst du extra besorgen.

Ich musste an diesem Schlauch bei meinem Umbau relativ straff ziehen, um ihn an der Ansaugbrücke zu befestigen. Bei mir hat der Schlauch das nicht lange ausgehalten und ist unten eingerissen. Mein Tipp: "Verlängere" den Bereich mit einem kurzen Rohr und Schlauchstück.

Das sieht sehr vielversprechend aus.