Meki

Hast du die originale Dichtung noch??? Dann bei 90° in einem alten Kissenbezug in die Waschmaschine geben, langes Programm, normale Menge Waschmittel!!! Danach ist sie sauber und schön geschmeidig. Aber nicht von Mutti erwischen lassen:biggrin:

Das ist der korrekte Deckel für den Ausgleichsbehälter !!!!

Anständig gemacht, kommst Du mit 400€ niemals aus:biggrin:

So hab mal zugegriffen:

Ich würde nie!!!!! Einen Kupplungsautomaten der so aussieht einbauen. Deswegen dann nach kurzer Zeit nochmal den Motor rausrupfen???? Die Stirnräder aus Verbundwerkstoff sind nicht mehr erhältlich. Da schlummern nur noch Restbestände in einigen Kellern. Bei Motomobil gibt es annehmbare Qualität.

Kolben scheinen auch Kippschäden zu haben, Da Solltest Du genau prüfen ob die noch rund sind bei den Bohrungen ebenfalls.

Kupplung sollte komplett neu gemacht werden,(Skandix.Onno Kemping, Teilehandel) Gleiches gilt für die Stirnräder wobei ich da keine aus Stahl verwenden würde, die sind grausam laut!!! Getriebe: da wist Du wohl um eine Überholung nicht herumkommen.

Es gibt noch alles zu kaufen. Auch aus Stahl und Aluminium.

Heute wurde Götte wieder Flottgemacht! Das Nockenwellenstirnrad war hin!!! Hofffentlich hält er nun durch bis er seinen "Spezialmotor" bekommt. Das graue Zeug um das Nockenwellenstirnrad ist Graphitfett

Das ist der Deckel für den Kühler!! Der verschließt nämlich wirklich. Auf den Ausgleichsbehälter gehört einer der bei genau definiertem Druck öffnet.

Genau., 1500 und 1700 unterscheiden sich ausschließlich durch mehr Hub, dh andere Kurbelwelle und Kolben. Alles andere ist identisch!!

Habt ihr für die nichtsaabs keine mobile Schrottpresse??

Das liegt nicht an der Pumpe, wenn da der Pertinax-Isolierring verbaut ist wie das gehört. ich denke das diese Isolierung auch an Deinem Vergaser fehlt. Dann verkocht der Sprit

Das er von unten d.h. aus schlauch oder leitung luft zieht

Spielt keine Rolle!!

Die Pumpe zieht Luft von unten?????

Das ist eine der Dichtscheiben!!

Oder von aussen Dichtschmiere drauf, ist aber Pfusch, da kommste eh nur bei augebautem Motor ran.

Der wird mit der AGW rausgeschlagen= Motor raus!!!!

In der Art von Gummiüberzogenen Unterlegscheiben, haste welche????

Da sind beim Dichtsatz exta welche dabei!!!

Das ist die neuralgische Seite des v4 (Getriebeseite). Die kleinen Kunsstoffkeile(rote Pfeile) müssen gewissenhaft eingesetzt werden, darüber liegt dann die halbrunde Gummidichtung, die gern immer wieder aus ihrer Nut flutscht. Beim anschrauben der Ölwanne müssen an den Stellen wo die orangen Pfeile hinzeigen KÜRZRE Schrauben mit Gummidichtungen verwendet werden, da sonst der Deckel der Augleichswelle deformiert und damit undicht wird. Das sieht dann alles nach Ölverust zwischen Motor und Getriebe aus!!!! Die Ölwannedichtung aus Kork darf nur mit einem Drehgriff vom 1/4 Zoll Kasten HANDFEST angezogen werden, mit beidseitigem HAUCHDÜNNEM Dichtmittelautrag!! Sonst quetscht die sich an den Schraubendurchgängen kaputt mit der Folge: Ölverlust der sich bei eingebautem Motor nicht einfach lokalisieren lässt.

An den mit Pfeilen gekennzeichneten Stellen erkennt man das da gehärtete Sitzringe eingeschrumpft wurden. Ist bei gebrauchten nur nach gewissenhafter Reinigung sichtbar:ciao:

Das Kann Motoröl oder Gertriebeöl sein das da ausläuft. Ein Motorenbauer der gewissenhaft abeitet sollte keine Probleme haben n v4 dicht zu bekommen!! Oben: Getriebehauptwelle mit Dichtring Oben: Kurbelwellendichtring

Ja, abk flottmachen. Aber den bewussten kann man auch am Abend noch anschauen.