gerald

Das ist so ein mehr oder weniger leises Klackern. Das T7 Ventil in meinem blauen 9000 hört sich an, als würden Funken überspringen. Hatte nach dem Einbau kurz die Panik, dass ich irgendwo einen Kurzschluss verursacht hätte .

Ob das "norma"l ist, kann ich nicht sagen, aber ich hatte noch nie einen V4, der nach längerer Zeit ( 1 Woche plus ) spontan angesprungen wäre und gerade letzte Woche war ich bei einem Freund, der 3 Sonetts besitzt und mir genau das Selbe gesagt hat. Zum Rückschlagventil: Schau mal in Beitrag #1 nach und klicke auf den link.

Das dürfte meiner Erfahrung nach vollkommen normal sein, zumindest ab einer Standzeit von einer Woche oder mehr. Um das zu vermeiden, habe ich mir jetzt eben das Rückschlagventil in die Benzinleitung eingebaut. Ob es was bringt, kann ich allerdings mangels Erfahrung noch nicht sagen.

Bei der Elektronik halte ich mich lieber raus, da bin ich überfordert ...

Unterbrecherabstand stimmt? Oder hast Du eine elektronische Zündung?

VSS ist die Wegfahrsperre.

Wenn ich mich recht erinnere, ist eines der Steuergeräte aus meinem Fundus eins aus einem 2.3 FPT, das extra mit dem Vermerk "ohne Vss" versehen ist. Ob´s stimmt, kann ich natürlich nicht mit Bestimmtheit sagen... Kann man wohl nur ausprobieren.

Wow!!! Bildschöner Wagen!

Und die Anschlüsse des Bowdenzuges zum Wählhebel haben sich von ´77 auf ´78 auch komplett geändert. 900 fällt meines Erachtens daher aus.

[mention=701]Ziehmy[/mention]: Ich hab jetzt mal meine Sonett Unterlagen durchforstet und bin auf Folgendes gestoßen: Baja Red mit der originalen Du Pont Farbnummer 34251D entspricht einem Farbton von DAF ( DAF Codierung 1062 ) und trägt heute die Nummer L8805. ( Quelle : Dirk Sauer von DuPont ) Mikael Källqvist ( damals noch Saab Österreich ) hat mir damals folgende Information vom Werksmuseum geschickt: Baja Red : Glasurit Saa 11117 oder Sickens SA397 Ich scanne Dir meine damalige Korrespondenz ( vielleicht sind ja sogar die mailsdressen noch aktuell ) und schicke sie Dir per mail.

So die - wie ich hoffe - Auflösung: DanSaab´s Diagnose war ebenso prägnant wie korrekt! Es war die Startautomatik. Der Spalt neben den Starterklappen war nicht wie Achim angenommen hatte zu schmal, sondern zu groß. Der Deckel mit der Bimetallfeder war zwar korrekt eingestellt, aber das Gestänge, mit dem man die Startdrehzahl einstellt, drückte sie ab einer gewissen Einstellung wieder ein wenig auf. Ob das gewollt ist oder ob da irgendwas hakt, kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Auf jeden Fall habe ich den Hebel jetzt so eingestellt, dass die Klappen nicht wieder aufgedrückt werden und der Spalt das korrekte Maß ( etwa 3mm ) hat. Die Startdrehzahl ist perfekt und geht auch gleich nach dem ersten Gasgeben wieder ein wenig zurück. Ganz so, wie ich mir das vorstelle. Jetzt springt der 96 schon das dritte Mal beim ersten Versuch an. Ich freue mich riesig. Vielen Dank an Euch alle, die mir mit Ihren Gedanken und auch links zur Seite gestanden sind!

Mein nicht ganz korrekt bezog sich darauf, dass Du geschrieben hast, ab ´71 seien alle 95/96/Sonett für AMERIKA mit dem 1.7 Liter Motor ausgestattet gewesen. Aber beim Sonett waren es eben nicht nur die Modelle für Amerika, sondern die bekamen dann generell den 1.7LC Motor *Klugscheissmodus aus

Nicht ganz korrekt: 95 und 96 für den US-Markt, Sonett generell...

Ich will meinen Sonett ( irgendwann hoffentlich mal ) Midnight Sun Yellow ( Sonett Farbe von ´71 ) lackieren lassen. War auch eine ewige Suche. Letzlich hat man mir dann bei einem Lackhersteller weiterhelfen können. Ich schau mal daheim nach, ob ich da noch Kontaktdaten habe. Außer Du entscheidest Dich um, die Rezeptur für Midnight Sun Yellow habe ich

Glaube ich gerne! Mein ´70er 96 mit FoMoCo Vergaser hatte auch Handchoke... Macht vieles einfacher und sparsamer ist er damit auch noch... Gäb´s eine simple Möglichkeit, den TDID auf Handchoke umzubauen, ich würde es definitiv tun.

Werde ich machen! Habe leider erst am Dienstag wieder frei. Danke schon mal für Eure Inputs. Lese mich gerade ins Vergaser Manual ein. Ich hoffe, Dienstag bin ich dann schon ein wenig klüger... Werde dann selbstverständlich berichten, wenn sich was ergeben hat.

Gegen diese Hypothese spricht, dass die Kerzen während des Orgelns staubtrocken sind.

Je mehr ich mich in die Materie einlese, ( zB. in das Vergasermanual aus #12 ) , desto mehr tendiere ich zu der Überzeugung, dass Dansaab mit seiner Einschätzung und seinem Hinweis auf die Startautomatik richtig lag. Allerdings mir einer Einschränkung: wie ließe sich dann erklären, dass der Wagen zwischendurch immer mal wieder anstandslos anspringt? Chokeklappen verstellen sich ja nicht, wenn man die Position der Benzinpumpe verlegt... Egal, werde trotzdem jetzt mal in der Richtung weiter nachschauen...

Gut, Sprit, nicht Startpilot, kann ich gerne probieren. Schon klar, dass die Klappe nicht ganz zu sein darf. Den Teil bis zum (spaltmaß) verstehe ich ja auch . Nur das danach ( Aufdrücken, Gas geben, Klappe offen... ) nicht wirklich

Diese Annahme war es ja auch, warum sämtliche Benzinschläuche samt Schellen erneuert wurden. Wüsste nicht, wo er noch Luft ziehen sollte... ( Das Anschlussröhrchen oben am Vergaser, das sich so gerne löst, ist übrigens fest! ) Sollte das Ventil nicht ganz hinten hin zum Tank??? Meine Überlegung war, dass so die Leitung nachezu über die volle Länge gefüllt bleiben müsste. Platziere ich es vorne, könnte ja trotzdem ein Großteil des Benzins aus der Leitung dahinter wieder zurückfließen und der Effekt wäre doch großteils dahin...

@ Meki: Kann gut sein, dass die bei meinem Vergaser ohnehin verbaut ist, ich hab´s mir ehrlich gesagt noch nicht so genau angesehen, weil eine landläufige Erfahrung unter Vergaserexperten besagt, dass die meisten "Vergaserprobleme" letztlich woanders begründet seien. Erwähnt habe ich das nur deshalb, weil ich sowas bei meinem 96 mit FoMoCo Vergaser seinerzeit tatsächlich aus einem Bakelit Stück gebastelt hatte ( damals übrigens vergeblich ) . Zur Startprozedur: so hatte ich es auch in Erinnerung. Auf der Fahrersonnenblende meines Wagens befindet sich aber eine Folie, die von zweimaligem Durchtreten spricht. ( Wobei ich der Meinung bin, dass das keinen Unterschied machen sollte. ) [mention=1096]DanSaab[/mention]: Vielen Dank für Deine Einschätzung. Das erhärtet wohl den Verdacht, dass das Problem tatsächlich im Vergaser selbst zu suchen ist. Ich werde mich also mal ein wenig tiefer in die Materie der Startautomatik einlesen Fakt ist auf jeden Fall, dass sie grundsätzlich funktioniert. Als ich den Wagen bekommen habe, lief er nach dem Starten derart hochtourig, dass es mir richtig weh getan hat. Ich habe daher die Drehzahlüberhöhung ( ich glaube, so war der korrekte Begriff ) durch Verstellen des Gestänges etwas zurückgestellt ( in mehreren Anläufen, bis die Drehzahl letztlich gepasst hat ) . Die Drehzahl geht auch nach einer gewissen Zeit stufenweise zurück, wenn man das Gaspedal betätigt. Soweit, so gut. Allerdings scheinen die Anhebung der Drehzahl und die Anreicherung des Gemisches zwei zwar zusammenarbeitende, aber voneinander unabhängige Funktionen zu sein. Und ob die eigentlich Choke Funktion ( siehe majoja´s Beitrag #2 ) korrekt arbeitet, kann ich jetzt nicht mit Sicherheit sagen. Muss erst im WHB nachsehen, ob das was einzustellen oder zu kontrollieren wäre...

Darfst Du gerne voraussetzen! Und wenn Du meine Ausführungen genau gelesen hättest, wüsstest Du´s sogar...

Welchen Vergaser hat St. Peter?

Hab ich schon mittels Startpilot versucht. Daraufhin sprang der Wagen zwar nicht sofort, aber deutlich schneller an. Spritmangel ist also sehr wahrscheinlich. Verstehe ich jetzt nicht ganz... Die Chokeklappe sollte ja zugehen zwecks erhöhter Durchflussgeschwindigkeit. Oder was meinst Du?

Hallo ! Ich hänge mich mal kurz hier dran. Hatte bei meinem Cabrio das gleiche Problem. Immer wenn´s kalt war, war die Lenkung extrem schergängig und "eckig". Die Behandlungs mit Bremsenreiniger und Sprühöl brachte keine Abhilfe, also habe ich es vorgestern das Gelenk gegen ein leichtgängiges aus meinem Fundus getauscht. Und siehe da, es war tatsächlich das Gelenk zwischen Lenkgetriebe und Lenksäule. Beim Ersatz, den ich liegen hatte, lassen sich sowohl oberes wie auch unteres Kreuzgelenk mit einem Finger bewegen. Beim bisher verbauten ist das untere Gelenk, das in den Motorraum ragt, derart fest, dass man es von Hand fast gar nicht mehr bewegen kann. Erst wenn man es in den Schraubstock steckt, rührt sich durch die Hebelübersetzung überhaupt was... Dass das die Lenkkräfte "minimal" erhöht, überrascht mich nun nicht mehr. Eher schon, dass sich das Auto so überhaupt noch lenken ließ... Meine Frage ist nun, ob man das Kreuzgelenk selbst wieder auf Vordermann bringen kann, oder ob da ein Gelenkwellenspezialist neue Kreuzgelenke einpressen muss. Ich habe gelesen, dass man das Gelenk in heißem Öl baden soll. Ok, das würde die Verharzungen des alten Fettes natürlich ( temorär ? ) aufweichen ( wie ja auch bei Fahrten bei sehr heissen Temperaturen oder nach längerer Fahrt, wenn die Temperatur im Motorraum anstieg, die Lenkkräfte weniger hoch waren, als bei kalter Witterung ) . Nur würde es nicht ebenso schnell wieder hart werden, wie eben bei kalter Witterung? Wenns dann auch noch allfällige Rostpartikel erschwerend dazu kommen... Meines Erachtens würde langfristig nur helfen, das ganze alte zähe Fett rauszukriegen und frisches einzufüllen. Nur da die Gelenke ja mittels Kappen mehr oder weniger komplett abgekapselelt sind, wird das wohl nichts. Und die Kappen wird man wohl kaum beschädigungsfrei so einfach abhebeln können, oder? Hat schon jemand so ein Gelenk langfristig wirksam aufgearbeitet? Zweite, banale Frage: So isses... Wollte jetzt mein ( Serien- ) Lenkrad abnehmen. Nur wie geht das? Von alten Lenkrädern kenne ich, dass der Pralltopf irgendwie gesteckt ist. Nur das ist bei meinem ´92er Lederlenkrad alles in einem. Wird da das runde Emblem in der Mitte herausgehebelt? Falls ja, womit, damit ich dann nicht ewig irgendwelche Macken habe... ?