gerald

Hallo ! Wie einige von Euch ja mitbekommen haben , ist mir letztes Jahr beim einstellen der Ventile eine Mutter in den Kettenkasten gefallen ... Bisher hatte ich das Auto einfach stehen lassen , weil ich immer noch hoffte , eine Möglichkeit zu finden , die Mutter ohne Motorausbau rauszubekommen . Zwei verschiedene Endoskope , zwei gekaufte Magnetheber ( mit und ohne Beleuchtung ) und einen selbstgebastelten flexiblen Heber später habe ich mich mit der Realität abgefunden . Zur Bestätigung meiner These habe ich heute bei einem Schlachtmotor den Kettenkastendeckel abgenommen . Und die Erkenntnis ist ebenso einfach wie entmutigend : Ohne Motorausbau auch nicht die geringste Chance ! Selbst mit einer sehr dünnen und flexiblen Magnetsonde , mit der ich zumindest an den Kettenrädern vorbei komme , komme ich nicht dorthin , wo die Mutter liegen muss . Ein einziges Mal ist es mir nach ewigem Stochern tatsächlich gelungen , die Mutter zu erwischen . Allerdings habe ich das auch nur gewusst , weil ich es ohne Deckel sehen konnte . Sonst hätte ichs nicht bemerkt . Und auch wenn , die Mutter an den Kettenrädern und der Steuerkette vorbei herauszufädeln , ist ebenso unwahrscheinlich , denn spätestens auf halbem Weg würde sie irgendwo wieder abgestreift ... Somit ist es klar : Der Motor muss raus ...

Hallo ! Also wenns vom Termin her möglich ist und "schlimmstenfalls" ein 99er als Oldie durchgeht ( beim 95 wage ich ja noch immer nicht vorauszusagen , wann die Krücke endlich fahren wird ) , bin ich gerne dabei !

Hallo ! Auch von mir nochmals ein herzliches Dankeschön an Dominik und sein Team . Das Vortrefen war wunderschön und - wenn ich ehrlich bin - für mich interessanter als das Interlaken Treffen . Auch das war sehr gut organisiert , aber schon aufgrund der Größe wesentlich unpersönlicher . Im Schwarzwald hatte ich das Gefühl einer Gemeinschaft . In der Schweiz jenes , vieler Einzelkämpfer , zwischen denen der Austausch ( draussen aufgrund des Wetters und im Hanger aufgrund der Akkustik ) fast nicht möglich war . Wir haben sogar auf der Heimreise nochmals in Unterbränd Station gemacht , weils da so schön war ...

Hallo ! Ja , das ist definitiv länderspezifisch . Hier in A dürfen Nebelscheinwerfer nur mit dem Abblendlicht brennen und müssen mit dem Umschalten auf Fernlicht selbstständig erlöschen . Wie das in der Schweiz ist , weiß ich allerdings nicht .

Leider nein ... Bei Anzeigemodus SmugMug sehe ich keine Bild aber dafür den "Next" Button , im Modus Thumbnails gibts zwar eineige wenig bilder , aber kein "Next" mehr ... Muss es mal an meinem PC daheim versuchen ...

Hallo Michel ! Mit Saab basteln ist heute nichts . Aber nach Interlaken gehts dem GLE an die Kopfdichtung ... Ob Saab Basteln toll ist , weiß ich nicht so genau . Währenddessen entschlüpft des Öfteren ein unflätig Wort dem Gehege meiner Zähne ... Aber wenn dann alles vorbei ist und die Kiste läuft , dann ist alles vergessen . Vom Oldie Virus induzierter Morbus Alzheimer nennt das der Latriner ...

Hallo ! @Tubo Stephan : Ja , das Bild im Anhang sehe ich natürlich .

Hallo SAABOTÖR ! Ich bleib dann mal lieber beim Sport . 92 hatte ich schon und der Rote ist nix für mich ...

Aaaach Michel , jetzt hab Dich nicht so ... Ich lass Dich dann auch mal ein Stückchen fahren ... Ist leider ohnehin zu weit weg , aber träumen wird man ja noch dürfen ...

Hallo ! Scheint eine interessante Homepage zu sein . Leider hab ich Probleme mit den Fotos . Ich seh sie nur , wenn ich auch thumbnails gehe und da auch immer nur die ersten sechs ... Weiter gehts dann nicht mehr ...

umso mehr : Haben Wollen !!!!!!!!!!

Hallo Robert ! Ja , den Unterschied gibt es . Beim Einvergasermotor ist der einlasskanal ein durchgehender Schlitz , der sich erst weiter innen teilt , beim Dreivergasermotor sind es bis nach aussen drei von einender getrennte Einlasskanäle . Mit Bildern vom Ansaugtrakt des Dreivergasers könnte ich dienen , aber wenn ich mich recht erinnere hast Du den ohnehin selbst ... Müsste schauen , ob der Block , den ich liegen habe , ev. ein Einvergaser ist ...

Hallo ! Mann , das wäre was für meines Vaters Sohn . Wenns wirklich ein Sport ist ( und sowohl die Radnaben mit den 4 Bolzen , wie der Frischöltank im Motor , wie auch das Interieur deuten sehr darauf hin ) dann finde ich nicht wirklich was , was daran nicht original wäre . Abgesehen , vom Faltdach vielleicht , das es zwar gab , aber vermutlich nicht grade bei der Sportversion ( weiß jemand Näheres ? ) . Auch die Farbkombi ist sensationell . Ich liebe rote Innenausstattungen ! Von Euch ist nicht zufällig jemand nächstens in Schweden und könnte mir den im Handgepäck mitnehmen . Na gut , dann gehe ich halt mal kurz raus und erwecke meinen 95 zum Leben , damit ich wenigstens den Klang hören kann ...

Hallo ! Von der Qualität her sagt man den 96 bis etwa Baujahr ´75 generell ein höheres Niveau nach als späteren Modellen . So sollen auch die Motoren haltbarer sein . Ich meine mich an irgendwelche Schwächen bei der Ausgleichswellenlagerung bei späteren Baujahren zu erinnern ? Falls ich da was verwechsle , bitte korrigieren ! Bzgl. der Blechqulität habe ich mal gehört , dass man Mitte der 70er Jahre begann , in der Autoindustrie verstärkt Recyclingbleche einzusetzen . Das Problem dabei war , dass in der Anfangszeit des Recyclings nicht wirklich viel getrennt und die Karossen samt sämlichem Innenleben gepresst wurden . Und zwar auch incl. der Kabelbäume , sodass das Recyclingblech einen sehr hohen Kupferanteil hatte . Eisen als unedles Metall und Kupfer als Halbedelmetall vertragen sich nun rosttechnisch nicht so besonders . Daher werden ja auch Schrauben verzinkt , damit sich zuerst das ( unedlere ) Zink opfert , bevor das relativ edlere Eisen angegriffen wird . Bei Kupfer und Eisen ist es dann umgekehrt . Ob das tatsächlich so ist , wenn beides miteinander legiert ist , kann ich nicht mit Sicherheit behaupten . Wenn man Kupfer und Eisenbleche verbindet , stimmt das definitiv . Ich kenne jemanden - nämlich meinen Vater - der früher Rostlöcher sicherheitshalber mit Kupferblech zugemacht hat ( mangels Schweißgerät gelötet ) und weil ers eben besonders gut gemeint hat , nahm er Kupfer statt Eisen , denn das rostet definitiv nicht mehr . Das Kupfer hat dann auch nicht mehr gerostet , was man vom normalen Blech rundherum nicht behaupten konnte ...

Hallo ! Naja , ob man einen 96 mit Gummistoßstangen und großen Blinkern schön findet oder nicht , ist ja einfach nur Geschmackssache . Ich persönlich könnte mich damit ohne weiteres anfreunden , wenn Zustand und Preis passen . Denn auch bei den anderen Baujahren gibts immer Details , die man mögen kann oder nicht . Ich zB. finde die Stoßstangenhörner an ´72 auch nicht mehr so schön wie die alten , oder zieht man die Grenze mit der Einführung des Plastikgrills ... ? Den Grünen aus Köln finde ich schon ein wenig teuer , ausserdem ist an dem schon mal rumgebastelt worden ( Ledersitze ??? ) . Aber der Blaue aus Kiel ? Schaut auf den Fotos sehr nett aus ( was natürlich noch nichts sagt ) und der Preis ist wahrscheinlich die Hälfte dessen ( wenn nicht noch weniger ) , was einen Nichtschrauber die Restauration einer Leiche kostet ... Also ehrlich , stünde der bei mir in der Nähe , ich würde ihn mir mal genauer ansehen ! Und die Tipps mit Holland und Schweden sind halt nur was für Weltenbummler oder Menschen mit viel Freizeit . Ich hatte eben Kontakt zu einem offensichtlich recht netten Menschen in Nordschweden . Der bietet einen anscheinend gepflegten 99 mit überschaubaren Gebrauchsspuren für 2500,- Euro an . So , jetzt kann ich entweder einen unbesehenen Kauf riskieren , dann kostet mich der Wagen incl. Transport und Vollabnahme hier in Österreich ca. 4000,- Euro oder ich fliege vorher sogar noch zwecks Besichtigung rauf und und muss dann zusätzlich noch Geld für den Flug UND eine Menge Zeit rechenen . Ersparnis ist damit keine mehr vorhanden und somit lohnt sich das meiner Ansicht nach nur dann , wenns das angepeilte Objekt der Begierde in der Umgebung überhaupt nicht gibt ... Ich finde also herbertos Überlegung , sich in der Nähe umzusehen und auch einen späten 96 in die engere Auswahl zu nehmen , absolut vernünftig . Eine unaufwändigere und günstigere Möglichkeit , stilvoll Altsaab zu fahren wirds wohl kaum geben .

Hallo Olly ! Oder aber , beim Einbau wurde der Entlüftungsschlauch abgeknickt und es entsteht ein Vakuum ... Ich würde mal bei geschlossenem Deckel einen Startversuch machen und anschließend den Deckel entfernen . Zischt es auffallend , hat sich Vakuum gebildet . Dann könnte der Motor mit offenem Tankdeckel ev. auch laufen ...

Hallo ! Tja , ich enttäusche Dich ja nur ungern , aber Deinen Traum von einer wirtschaftlichen Restauration solltest Du mal grundsätzlich begraben ... Der Classicdata Wert eines ´77er 96 liegt im Zustand 2 bei 6000,- , im Zustand 3 bei 3500,- Euro . Somit liegt der von Dir anpepeilte Wert für die Kosten einer Restaurierung bereits über dem Marktwert des anvisierten Zustands . Da ist der Kaufpreis noch nicht drin . Neuralgische Stellen gibt es beim 96 . Ein Klassiker ist Rost im Bereich der hinteren Stoßdämpferaufnahmen - vom Kofferraum aus sichtbar . Ein weiterer ist Rost im Bereich der Unterkante der Windschutzscheibe etwas innerhalb der A-Säule . Der Bereich gilt als sehr schwer zu sanieren und somit häufig als Todesurteil für die 96 . Eine weitere typische Schwachstelle ist der Stoßdämperdom vorne links und zwar ganz unten . Dort sind viele 96 übel verrostet , was insofern problematisch ist , weil da der Querlenker befestigt ist . Bezüglich Teileversorgung lässt sich sagen , dass Verschleißteile problemlos lieferbar sind , Motorteile grundsätzlich auch , mit Blechteilen schauts schlecht aus . Allerdings ist der 96 strukturell relativ simpel aufgebaut , sodass jeder halbwegs kompetente Spengler die meisten anfertigen können sollte . Eine weitere klassische Schwachstelle ist das Getriebe . Eine Komplettüberholung bei einem Spezialisten kostet gut angelegte knapp 1000,- Euro . Meine persönliche Meinung : 2500,- sind für ein Exemplar dieses Zustands deutlich zu viel . In Östereich ist seit glaube ich mehr als einem Jahr ein solcher Wagen in allen möglichen Börsen und Foren inseriert und geht nicht weg . Ich selbst habe über zwei Jahre lang einen 96 in gutem 3er Zustand für 5000,- Euro inseriert und nicht ein ernsthafter Inserent hat sich gemeldet . Verkauft habe ich ihn letztlich für 1000,- Euro , nahezu rostfrei , mit intaktem Motor und Getriebe - allerdings nach einem leichten Vergaserbrand , dessen Folgen zu beheben ich einfach nicht mehr die Nerven hatte . Tipp eins beim 96 Kauf ist ( wie bei den meisten Oldtimern , bedingt durch den geradezu lächerlichen Marktwert hier aber noch wichtiger ) : Nimm das allerbeste Auto , das Du kriegen kannst . Es ist der beste Kauf . Tipp zwei : Wenn Du ernsthaft überlegen solltest , einen alten Saab zu restaurieren , vergiss jegliches Wirtschaftlichkeitsdenken ! Allein eine professionelle Ganzlackierung erreicht oft schon den Marktwert . Wenn Du Dir sicher bist , dass es genau das Auto ist , dass Du willst , restaurieren ihn ohne Kompromisse und gib ihn nie wieder her . Alles andere ist vom Aufwand her eigentlich untragbar . Mein 95 2-takt kostet mich nach einer - nun ja angeblichen - Vollrestaurierung ca. an die 10 000,- Euro , fährt leider immer noch nicht so wie sichs gehört ( das heisst , da ist noch reichlich Spiel nach oben ) und hat aktuell einen Marktwert von bestenfalls 6000,- Euro ... So , falls Du jetzt immer noch weitermachen willst , kannst Du Dich jederzeit gerne wieder hier melden um Infos über empfehlenswerte Spezialisten und Teilelieferanten zu bekommen . Oder auch , um Dich einfach nur auszuheulen , wie es den meisten von uns wohl schon passiert ist ...

Hallo Robert ! Au sch..... Da bin ich mit meiner erledigten Kupplung ja direkt gut bedient ... Einen Block ohne Innereien hätte ich ja sogar noch liegen , aber wenn ich das richtig sehe , ist ja das Kurbelgehäuse kaputt , und das ist bei meinem gar nicht mehr drauf ...

Hallo ! DanSaab hat mit seiner Vermutung schon recht , dass es sich ( auf jeden Fall beim 4-Takter ) um eine Abgsmaßnahme handelt . Fragt mich jetzt bitte nicht genau wie und was da passiert , das müsste ich erst nochmal nachlesen . Mein Sonett stammt aus Amerika und als ich den seinerzeit zerlegt habe , fand sich unter dem Vergaser ein ominöses Teil , das nur für den abgasinteressierten US-Markt eingebaut wurde . Laut Werkstatthandbuch hat das genau den selben Effekt , nämlich die Drehzahl nur lanksam Absinken zu lassen , weil bei plötzlicher Gaswegnahme das Gemisch offensichtlich sehr stark abmagert und aus diesem Grund irgendein Bestandteil im Abgas überproportional ansteigt . Ich weiß jetzt aber aus dem Stehgreif nicht mehr , ob es die Stickoxyde oder was Anderes war .

Und das Rubbeln ??? Hatte ich definitiv noch nie bei einem ausgeschlagenen Traggelenk ...

Hallo ! Halte ich ehrlich gesagt für eher unwahrscheinlich ... "Pickerl" ( TÜV ) gemacht , dann Wagen zwei Wochen stehen gehabt und bei der nächsten Ausfahrt wars da... Kein Rost an der Scheibe , keine Notbremsung , dass sie hätte heiss werden und sich verziehen können ... Gut , wenn ich nach den Buchsen schaue , kann ich ja die Scheibe nochmal explizit auf einen über Nacht aufgetretenen Schlag hin inspizieren . Aber glauben tu ichs nicht .

erwischt ...

Hallo René ! Oh ... Ich sehe schon , ich muss mir das - bevor ich noch weiteren Unfug schreibe - nochmal direkt am Wagen ansehen . Habe zwar schon mehrere 900 geschlachtet , aber momentan überhaupt kein Bild dazu im Kopf ...

Sehr sehr schönes Stück !!!!! Kompliment !

Hallo ! Schwammiges Fahrverhalten zu diagnostizieren ist für mich ein wenig schwierig , weil ich ein viel zu gemütlicher Fahrer bin , um selbst die ausgelutschtesten Buchsen an ihre Grenzen zu bringen . Einzig bei meinem Ex- 99 Turbo fiel sogar mir auf , dass da etwas ziemlich im Argen lag ... Was mich speziell interessiert ist die Kombination der ( schon länger bestehenden ) Klappergeräusche mit dem jetzt hinzugekommenen Gefühl , dass die Bremsen "rubbeln" . Nur wie gesagt , allem Anschein nach sind die Bremsen unschuldig ( Bremszangen überholt , Bremsscheiben und Beläge rost- und riefenfrei ... ) . Auf die Fahrwerksbuchsen komme ich wie gesagt erst jetzt , weil in dem OM Artikel die Kombination beider Symptome als Zeichen für Defekte an den Buchsen explizit genannt wurde . Aber lassen wir das Klappern vorerst mal weg : Wodurch könnte dieses Rubbeln verursacht werden , wenn an der Bremse keinerlei Auffälligkeit zu finden ist ? Ja , das hatte ich ja eigentlich auch vor . Aber da Horst sagt , zum Ausbau der Querlenker müsse die Maschine raus ... Darauf kann ich gerne verzichten !