gerald

Hallo ! Nun ja , das wäre natürlich auch noch eine Möglichkeit ... Aber ich hätte zwar zumindest gerne was , was in die originale Halterung passt . Aber falls sich gar nichts Entsprechendes findet ... Danke auf jeden Fall für den Denkanstoß !

Hallo ! @ René : Ich kann Dir im Ersatzteilkatalog nachschauen . Bin allerdings grade nicht daheim , dauert also . Sollte ich wider Erwarten vergessen , schick mir bitte eine PN . @ SAABOTÖR : Naja , wenns ein originaler wäre , wärs mir natürlich lieber , aber zur Not täte es schon auch ein passender anderer Behälter . Bloß hab ich bisher nichts gefunden , was von den Abmessungen her auch nur n die Nähe käme ... Hab in der Bucht herumgesucht in der Meinung , dass ein einfacher runder Behälter ja nicht so schwer zu beschaffen sein sollte . Denkste ! Das Ähnlichste war noch einer aus einem Peugeot , der im Durchmesser zwar hingekommen wäre , aber leider viel zu hoch ist , um unter die Haube zu passen ...

Hallo ! Vielleicht kann mir ja einer von euch eienn Tipp zur reparatur meines Waschwasserbehälters geben . Wie ja schon in meinem 95er thread geschrieben ist der Bioden des Behälters nach einer - äh - Modifikation durch die Restaurationswerkstatt sternförmig eingerissen . Auf Nachfragen bei meinem Bekannten antwortete mir dieser , dass sicher noch mehrere solcher Behälter da wären , nur gehört habe ich seither nichts mehr . Also reparieren ... Ich habe also versucht , den Boden mit Poliesterhrz und einer Verstärkung aus Glasfasermatte wieder in Form zu bringen . Was grundsätzlich auch recht vielversprechend aussah . Bloß nach dem Aushärten zeigte sich , dass sich das Harz mit dem Behälter nicht verbindet . Die Scheibe löste sich vom Behälter wie ein Kuchen aus der Silokonbackform ... Hat jemand einen Tipp , wie sich der Behälter reparieren ließe ? Oder hat gar jemnad einen intakten im Keller liegen ( ´66 Saab 95 ) ? Bin für jeden Hinweis dankbar !

Hallo ! Ja , schon mehrfach . HAt bisher immer problemlos geklappt und einwandfrei gepasst .

Hallo Martin ! Polarweiß hat wie feris schon geschrieben hat den Farbcode W1 . Gabs übrigens länger . Mein weißer 99 ist auch polarweiß . Das Weiß von 1980 ( Marmorweiß ) ist völlig anders ( mit einem starken Grünstich ) . Du kannst übrigens versuchen , ob Dus nicht bei Forstinger als Spraydose fertig bekommst . Ich habe seinerzeit die Türe meines 96 V4 an der Unterkante nachlackiert und da gab es diese Farbe ( ich glaube allerdings nur auf Bestellung ) .

Hallo ! Spar Dir die ganzen Provisorien ! Bei Skandix ( http://www.skandix.de ) gibts dafür einen Repsatz . Besteht nicht mehr aus dem Gummiband , das immer reisst , sondern aus einer massiven Drahtmatte und ist ausserdem auch noch deutlich leichter einzubauen als das Original . Damit hast Du auf ewig Ruhe .

Gratulation ! Ich bin bei meinem Sedan immer noch an der Konservierung des unterbodens mittels Brunox Epoxy und Mike Sanders ...

Hallo Raymond ! Schön , dass Du jetzt auch hier aktiv bist !

Hallo ! @ René : Tja mit change it oder leave it ist bei meinem fortgeschrittenen Stadium der Saab Verseuchtheit wohl nix mehr ... Bleibt also ohnehin nur mehr Variante eins ... @ klaus: Nein , mit Hinunterbugsieren ist nichts . Wenn ich an die Mutter käme , könnte ich sie ja auch rausholen ... @ racinggreen : Wie gesagt , hab mir sogar extra zwei unterschiedliche Endoskope besorgt . Beide sind viel zu dick , um durch den schmalen Spalt im Kettenkasten zu passen . @ erik : Das hab ich auch lange erwogen . Und wärs ein B-Motor oder H-Motor würd ichs vielleicht sogar riskieren , da läge sogar Ersatz bei mir in der Garage rum . Aber beim 1.7er Triumph Motor ist mir das ein wenig zu riskant . Wenn mir die Mutter in den Kettentrieb kommt , hab ich ein kleines Problem ... Und ein 1.7er Motor ist ja nun nicht an jeder Ecke zu haben ... @ Michel : Du sagst es , Nervenkitzel ist nicht wirklich das , was ich am Nötigsten brauche ...

Hallo ! Wie einige von Euch ja mitbekommen haben , ist mir letztes Jahr beim einstellen der Ventile eine Mutter in den Kettenkasten gefallen ... Bisher hatte ich das Auto einfach stehen lassen , weil ich immer noch hoffte , eine Möglichkeit zu finden , die Mutter ohne Motorausbau rauszubekommen . Zwei verschiedene Endoskope , zwei gekaufte Magnetheber ( mit und ohne Beleuchtung ) und einen selbstgebastelten flexiblen Heber später habe ich mich mit der Realität abgefunden . Zur Bestätigung meiner These habe ich heute bei einem Schlachtmotor den Kettenkastendeckel abgenommen . Und die Erkenntnis ist ebenso einfach wie entmutigend : Ohne Motorausbau auch nicht die geringste Chance ! Selbst mit einer sehr dünnen und flexiblen Magnetsonde , mit der ich zumindest an den Kettenrädern vorbei komme , komme ich nicht dorthin , wo die Mutter liegen muss . Ein einziges Mal ist es mir nach ewigem Stochern tatsächlich gelungen , die Mutter zu erwischen . Allerdings habe ich das auch nur gewusst , weil ich es ohne Deckel sehen konnte . Sonst hätte ichs nicht bemerkt . Und auch wenn , die Mutter an den Kettenrädern und der Steuerkette vorbei herauszufädeln , ist ebenso unwahrscheinlich , denn spätestens auf halbem Weg würde sie irgendwo wieder abgestreift ... Somit ist es klar : Der Motor muss raus ...

Hallo ! Also wenns vom Termin her möglich ist und "schlimmstenfalls" ein 99er als Oldie durchgeht ( beim 95 wage ich ja noch immer nicht vorauszusagen , wann die Krücke endlich fahren wird ) , bin ich gerne dabei !

Hallo ! Auch von mir nochmals ein herzliches Dankeschön an Dominik und sein Team . Das Vortrefen war wunderschön und - wenn ich ehrlich bin - für mich interessanter als das Interlaken Treffen . Auch das war sehr gut organisiert , aber schon aufgrund der Größe wesentlich unpersönlicher . Im Schwarzwald hatte ich das Gefühl einer Gemeinschaft . In der Schweiz jenes , vieler Einzelkämpfer , zwischen denen der Austausch ( draussen aufgrund des Wetters und im Hanger aufgrund der Akkustik ) fast nicht möglich war . Wir haben sogar auf der Heimreise nochmals in Unterbränd Station gemacht , weils da so schön war ...

Hallo ! Ja , das ist definitiv länderspezifisch . Hier in A dürfen Nebelscheinwerfer nur mit dem Abblendlicht brennen und müssen mit dem Umschalten auf Fernlicht selbstständig erlöschen . Wie das in der Schweiz ist , weiß ich allerdings nicht .

Leider nein ... Bei Anzeigemodus SmugMug sehe ich keine Bild aber dafür den "Next" Button , im Modus Thumbnails gibts zwar eineige wenig bilder , aber kein "Next" mehr ... Muss es mal an meinem PC daheim versuchen ...

Hallo Michel ! Mit Saab basteln ist heute nichts . Aber nach Interlaken gehts dem GLE an die Kopfdichtung ... Ob Saab Basteln toll ist , weiß ich nicht so genau . Währenddessen entschlüpft des Öfteren ein unflätig Wort dem Gehege meiner Zähne ... Aber wenn dann alles vorbei ist und die Kiste läuft , dann ist alles vergessen . Vom Oldie Virus induzierter Morbus Alzheimer nennt das der Latriner ...

Hallo ! @Tubo Stephan : Ja , das Bild im Anhang sehe ich natürlich .

Hallo SAABOTÖR ! Ich bleib dann mal lieber beim Sport . 92 hatte ich schon und der Rote ist nix für mich ...

Aaaach Michel , jetzt hab Dich nicht so ... Ich lass Dich dann auch mal ein Stückchen fahren ... Ist leider ohnehin zu weit weg , aber träumen wird man ja noch dürfen ...

Hallo ! Scheint eine interessante Homepage zu sein . Leider hab ich Probleme mit den Fotos . Ich seh sie nur , wenn ich auch thumbnails gehe und da auch immer nur die ersten sechs ... Weiter gehts dann nicht mehr ...

umso mehr : Haben Wollen !!!!!!!!!!

Hallo Robert ! Ja , den Unterschied gibt es . Beim Einvergasermotor ist der einlasskanal ein durchgehender Schlitz , der sich erst weiter innen teilt , beim Dreivergasermotor sind es bis nach aussen drei von einender getrennte Einlasskanäle . Mit Bildern vom Ansaugtrakt des Dreivergasers könnte ich dienen , aber wenn ich mich recht erinnere hast Du den ohnehin selbst ... Müsste schauen , ob der Block , den ich liegen habe , ev. ein Einvergaser ist ...

Hallo ! Mann , das wäre was für meines Vaters Sohn . Wenns wirklich ein Sport ist ( und sowohl die Radnaben mit den 4 Bolzen , wie der Frischöltank im Motor , wie auch das Interieur deuten sehr darauf hin ) dann finde ich nicht wirklich was , was daran nicht original wäre . Abgesehen , vom Faltdach vielleicht , das es zwar gab , aber vermutlich nicht grade bei der Sportversion ( weiß jemand Näheres ? ) . Auch die Farbkombi ist sensationell . Ich liebe rote Innenausstattungen ! Von Euch ist nicht zufällig jemand nächstens in Schweden und könnte mir den im Handgepäck mitnehmen . Na gut , dann gehe ich halt mal kurz raus und erwecke meinen 95 zum Leben , damit ich wenigstens den Klang hören kann ...

Hallo ! Von der Qualität her sagt man den 96 bis etwa Baujahr ´75 generell ein höheres Niveau nach als späteren Modellen . So sollen auch die Motoren haltbarer sein . Ich meine mich an irgendwelche Schwächen bei der Ausgleichswellenlagerung bei späteren Baujahren zu erinnern ? Falls ich da was verwechsle , bitte korrigieren ! Bzgl. der Blechqulität habe ich mal gehört , dass man Mitte der 70er Jahre begann , in der Autoindustrie verstärkt Recyclingbleche einzusetzen . Das Problem dabei war , dass in der Anfangszeit des Recyclings nicht wirklich viel getrennt und die Karossen samt sämlichem Innenleben gepresst wurden . Und zwar auch incl. der Kabelbäume , sodass das Recyclingblech einen sehr hohen Kupferanteil hatte . Eisen als unedles Metall und Kupfer als Halbedelmetall vertragen sich nun rosttechnisch nicht so besonders . Daher werden ja auch Schrauben verzinkt , damit sich zuerst das ( unedlere ) Zink opfert , bevor das relativ edlere Eisen angegriffen wird . Bei Kupfer und Eisen ist es dann umgekehrt . Ob das tatsächlich so ist , wenn beides miteinander legiert ist , kann ich nicht mit Sicherheit behaupten . Wenn man Kupfer und Eisenbleche verbindet , stimmt das definitiv . Ich kenne jemanden - nämlich meinen Vater - der früher Rostlöcher sicherheitshalber mit Kupferblech zugemacht hat ( mangels Schweißgerät gelötet ) und weil ers eben besonders gut gemeint hat , nahm er Kupfer statt Eisen , denn das rostet definitiv nicht mehr . Das Kupfer hat dann auch nicht mehr gerostet , was man vom normalen Blech rundherum nicht behaupten konnte ...

Hallo ! Naja , ob man einen 96 mit Gummistoßstangen und großen Blinkern schön findet oder nicht , ist ja einfach nur Geschmackssache . Ich persönlich könnte mich damit ohne weiteres anfreunden , wenn Zustand und Preis passen . Denn auch bei den anderen Baujahren gibts immer Details , die man mögen kann oder nicht . Ich zB. finde die Stoßstangenhörner an ´72 auch nicht mehr so schön wie die alten , oder zieht man die Grenze mit der Einführung des Plastikgrills ... ? Den Grünen aus Köln finde ich schon ein wenig teuer , ausserdem ist an dem schon mal rumgebastelt worden ( Ledersitze ??? ) . Aber der Blaue aus Kiel ? Schaut auf den Fotos sehr nett aus ( was natürlich noch nichts sagt ) und der Preis ist wahrscheinlich die Hälfte dessen ( wenn nicht noch weniger ) , was einen Nichtschrauber die Restauration einer Leiche kostet ... Also ehrlich , stünde der bei mir in der Nähe , ich würde ihn mir mal genauer ansehen ! Und die Tipps mit Holland und Schweden sind halt nur was für Weltenbummler oder Menschen mit viel Freizeit . Ich hatte eben Kontakt zu einem offensichtlich recht netten Menschen in Nordschweden . Der bietet einen anscheinend gepflegten 99 mit überschaubaren Gebrauchsspuren für 2500,- Euro an . So , jetzt kann ich entweder einen unbesehenen Kauf riskieren , dann kostet mich der Wagen incl. Transport und Vollabnahme hier in Österreich ca. 4000,- Euro oder ich fliege vorher sogar noch zwecks Besichtigung rauf und und muss dann zusätzlich noch Geld für den Flug UND eine Menge Zeit rechenen . Ersparnis ist damit keine mehr vorhanden und somit lohnt sich das meiner Ansicht nach nur dann , wenns das angepeilte Objekt der Begierde in der Umgebung überhaupt nicht gibt ... Ich finde also herbertos Überlegung , sich in der Nähe umzusehen und auch einen späten 96 in die engere Auswahl zu nehmen , absolut vernünftig . Eine unaufwändigere und günstigere Möglichkeit , stilvoll Altsaab zu fahren wirds wohl kaum geben .

Hallo Olly ! Oder aber , beim Einbau wurde der Entlüftungsschlauch abgeknickt und es entsteht ein Vakuum ... Ich würde mal bei geschlossenem Deckel einen Startversuch machen und anschließend den Deckel entfernen . Zischt es auffallend , hat sich Vakuum gebildet . Dann könnte der Motor mit offenem Tankdeckel ev. auch laufen ...