gerald

Hallo ! Mir ist etwas zugelaufen , von dem ich gerne wüsste , was es eigentlich ist ... Es handelt sich um Armaturen , wobei die Zeituhr vom Design her zu einem 96er ab Mitte der 60er passen dürfte . Aber die anderen beiden Instrumente und vor allem die Konsole ? Ist das ein Eigenbau ? Monte Carlo scheidet ja aus , aber auch sonst finde ich in all meinen schlauen Büchern und Prospekten , nichts was dem entspräche ... Armaturen

Hallo Detlef ! Naja , genau genommen hat bei mir die ganze geduld nichts genützt . Verkaufen konnte ich ihn erst nach dem Vergaserbrand , als ich ihn für ein paar Euro verramschen musste . Solange er noch gut beisammen war und ich dachte , ich bekäme zumindest einen halbwegs fairen Preis ( ich wollte 5000,- ) ging nichts ... Auch beim 92 gibts genau keine ernsthaften Interessenten ... Aber den behalte ich dann eben . Ich muss ihn ja nicht verkaufen !

@peak900 : Danke für den Tipp zum Abkürzen des Links . Ich wusste zwar , dass es irgendwie gehen muss , aber nicht wie ... Keine Frage , dass die Totalrestauration eines Aeros viel Geld kostet , aber obs der Markt hergibt ... Selbst ein Cabrio aus der Monte Carlo Serie war für etwa den Preis ewig inseriert ... Und ich muss meine beiden Restaurations 99er schlachten , weil niemand bereit ist , dafür auch nur 500,- locker zu machen ... Die Welt ist einfach ungerecht !

Hallo ! Dass schwarze 900 Aeros beliebt und nicht unbedingt billig sind , ist ja bekannt ... Aber die Preisvorstellung nenne ich wirklich selbstbewusst ... Aero

Danke Horst ! Ich denke die Frage wäre damit beantwortet ?

ist schon draussen ....

Und damit sind wir beim eigentlichen Beweggrund meiner Frage ... Kann ich Motor ( Schrott ) und Getriebe ( durchaus wert , aufgehoben zu werden ) überhaupt trennen , ohne vorher die Kupplung ( incl. Nehmerzylinder ) demontiert zu haben ?

Hallo Klaus ! Korrekt ! Aber auch dann ist es durchaus hilfreich zu wissen , welchen Inbus ich denn nun nehmen soll ... Oder ?

Hallo ! Nahezu richtig ... Ich schlachte gerade meinen ehamaligen Winter-99 und versuche möglichst viele Teile für ein zweites Leben zu retten .

Hallo und danke Euch allen ! Imbus kürzen ist auf jeden Fall mal ein ein guter Tipp . Ob er dann greift , werden wir sehen . Aber die Wahrscheinlichkeit erhöht sich auf jeden fall , wenn ich damit tiefer reinkomme ...

Hallo ! Kann mir jemand spontan sagen , welchen Inbusschlüssel ich zum Lösen der drei Halteschrauben des Kupplungsnehmerzylinders brauche ? Hintergrund der Frage ist , dass ich schon seinerzeit bei einem ´84er 900 die schrauben kaum aufbekam und jetzt gerade dabei bin , einen ´83er 99 zu schlachten und die Dinger sich schon wieder nicht rühren . Soll heissen , es ist schon relativ schwierig , den Schlüssel neben der Manschette überhaupt in die Schraube zu bringen , aber dann dreht er nahezu sofort durch ... Sind die Schrauben bloß so fest oder handelt es sich gar , wie beim 99/900 ja gar nicht so selten , um ein zölliges Maß ???

Hallo ! Ich drücke Euch beide Daumen . Ich kann mich nur zu gut erinnern , was für ein erhebendes Gefühl es damals war , als ich bei meinem ´66er den Tauschmotor eingebaut hatte und er erstmals wieder lief ... Tja , nun ist er schon drei ( ? ) Jahre verkauft , der 95er läuft aktuell gerade überhaupt nicht und ich hab echten 2-Takt Entzug ... Selbst mit dem 92 bin ich heuer genau 2 Kilometer !!!! gefahren ... Aber da ich mich ja jetzt entschlossen habe , beim 95er nicht länger herumzubasteln , sondern in komplett restaurieren zu lassen , wird diese Durststrecke ja hoffentlich nächstes Jahr zu Ende sein ...

Lieber Harald ! Vielen Dank , das klingt sehr logisch . Ich werde diese Nachricht sofort weiterleiten .

Lieber Harald ! Keine Ahnung , was da los ist . Dieses mail habe ich heute vom neuen Besitzer bekommen . Und da ich keinerlei Idee dazu hatte , habe ich es einfach einmal hier gepostet . Wie er geschrieben hat , dürfte er vor einer Ausfahrt , an der er letzten Sonntag teilgenommen hat , das Öl gewechselt haben . Mehr weiß ich leider auch nicht ...

Hallo Josef ! Gut , das würde ich ja verstehen . Nur , der Wagen ist nicht lange gestanden ( es ist das Ex-Auto von DanSaab ) und die Undichtigkeit scheint jetzt relativ plötzlich nach einem Ölwechsel aufgetreten zu sein ...

Hallo an die V4 Spezialisten ! Ein Freund von mir hat aktuell Probleme mit seinem ´69er Sonett V4 . Ich poste mal , was er mir geschrieben hat und hoffe , dass jemand von Euch Ideen dazu hat ...

Hallo Detlef ! Ich muss zugeben , ich habe nicht mitbekommen , was da für ein Zwist gelaufen ist . Konnte auch über die Suche in Deinen Beiträgen nichts Definitives herausfinden . Möglicherweise hat ja letztendlich doch ein Mod die entsprechenden Beiträge gelöscht ... Aber egal ! Ich finde es toll , dass Du nun doch nicht alles hinschmeisst wegen eines Users , der sich seines Tones nicht bewusst ist . Denn davon gibts sicher mehrere hier . Ich denke da nur an einen allseits absolut anerkannten 900-Spezialisten , der in der Sache absolut top ist , im Ton aber meist mehr als herablassend ... Aber so sind halt die Menschen . Jeder hat eine andere Art zu kommunizieren ( glaub mir , ich weiß wovon ich spreche , ich arbeite auf der Psychiatrie ) . Jedenfalls bin ich sehr froh , dass Du zurück bist , habe ich Dich doch in der gar nicht allzulangen Zeit , die ich Dich jetzt ( zumindest virtuell ) kenne , als sehr freundlichen und hilfsbereiten Menschen kennengelernt . Und ich finde , solche user machen das Forum aus . Wäre doch ewig schade , den - in diesem Forum trotzdem im Vergleich zu anderen Foren immer noch wenig vertretenen - Motzern und Nörglern kampflos das Feld zu überlassen . Also einfach ignorieren ! Schön , dass Du wieder da bist !!!

Lieber Harald ! Danke ! Die Optik ist bei dem Fleck gar kein Problem . Man sieht ihn ohnehin nicht wirklich . Nur beim Anlehnen fühlt es sich etwas klebrig an . Sonst hätte ich es gar nicht bemerkt . Ich werde jetzt einmal gar nichts tun . Vor dem Winter möchte ich die Sitze sowieso mit Lederfett behandeln . Da viele hier von Fett als Möglichkeit gesprochen haben , reicht ja vielleicht das alleine schon , um das Gröbste zu beheben .

Hallo Horst ! Vielen Dank ! Soweit ist mir das jetzt alles klar . Aber hat es keine Auswirkungen auf den Fahrbetrieb , wenn das Abschaltventil nicht "angeschlossen" ist und somit quasi immer die Vergaserströmung unterbrochen ist ?

Hallo ! Heute habe ich zwei reine Interessensfragen : Ich habe gestern den Vergaser samt Ansaugkrümmer von meinem ehemaligen Winterauto ( ´83er 99 ) an mein zukünftiges Winterauto ( ´86er 900 ) montiert , weil ich mit dessen Pierburgvergaser nicht wirklich zurande kam ( machte beim Warmstart immer Zicken ; Drehzahl fiel in den Keller oder die Kiste ging ganz aus etc. ) . Beim Umbau fielen mir zwei Sachen auf , nach denen ich euch gerne fragen möchte : Im Zylinderkopf ist eine Öffnung , die mittig am Ansaugkrümmer blind endet . Sie ist bei allen Köpfen , die ich bisher gesehen habe immer ein wenig rußig . Was für eine Funktion hat sie eigentlich , da sie ja wie gesagt , vom Krümmer einfach verschlossen wird ? Ist da ev. bei Turbomotoren irgendein Sensor an der Stelle plaziert ? Zweite Fage : Unten am Krümmer ist ein Abschaltventil mit einem Elektrischen Anschluss montiert . Wenn es Strom bekommt , zieht sich der Kolben zurück , wenn nicht geht er nach vor . Ich gehe jetzt einmal davon aus , dass es die Funktion hat , beim Abstellen der Zündung die Benzinzufuhr zu unterbrechen , damit der Motor nicht nachlaufen kann ... Das Interessante daran ist allerdings , dass das im 99er verbaute Ventil nie angeschlossen war , ja , dass nicht einmal ein Kabel dort hin führt . Und die Kiste lief trotzdem die letzten fünf Jahre ... Wie geht das ? ( Das Ventil funktioniert , ich habs gestern getestet ... )

Hallo Janny ! Keine Angst , ich habe eine gute Krankenversicherung ...

Hallo ! Drei Ärzte , fünf Diagnosen :biggrin: ... Ich danke Euch auf jeden Fall für die Tipps und werde mich einmal vorsichtig vortasten . Sicherheitshalber einmal irgendwo an versteckter Stelle ausprobieren ...

Hallo ! Habe letztens bemerkt , dass an der Sitzlehne meines Cabrios eine klebrige Stelle ist . Dem Geruch nach dürfte es sich um Baumharz handeln . Wie würdet Ihr das entfernen . Ich denke mal , aggressive Lösungsmittel wie Azeton etc. , verbieten sich am Leder von selbst . Zu sehr herumrubbeln möchte ich aber eigentlich auch nicht ... Wer hat einen Tipp für eine schonende Methode ?

Hallo ! Ich denke auch , dass die Seltenheit der Sedans im Nutzwert begründet liegt . Ich selbst finde die Sedans wirklich urig und mag das "schräge" Design des abfallenden Kofferraumdeckels ( wahrscheinlich seit ich beim örtlichen Saab Händler als kleiner Bub damals zum ersten Mal den zweifärbigen de Luxe in Blau-silber mit beigem Leder sah ... ) . Heute besitze ich selbst zwei Sedans . Zwar Steilschnauzer , einen mit Doppelvergaser und einen GLE , aber immerhin . Und trotzdem , vor kurzem habe ich mir als Winterauto ein 5-türiges CC gekauft . Vorige Woche war ich damit beim Baumarkt : 17 Pakete Profilholz und 6 Rollen Flämmpappe ... Das geht mit dem Sedan einfach nicht ... Oder Euro Paletten ... Mit dem Sedan drei Stück und eine elende Einfädelarbeit . Mit dem CC bestenfalls ein Schmunzeln wert ... Wenn der Sedan dann auch noch ein Zweitürer ist , der all dessen praktischen Nachteile ( auch wenn die Linienführung definitiv schöner ist - beim CC vielleicht sogar noch mehr als beim Sedan ) mit denen des Stufenhecks verbindet ... Da kann ich doch verstehen , dass der Marktwert und die Beliebtheit weit hinter denen des CC zurückbleiben . Zumindest wenn man ihn auch zu etwas Anderem verwenden will als zu gemütlichen Old-/ Youngtimerausfahrten .

Hallo ! Das wäre auch das Erste gewesen , was ich Dir geraten hätte . Ich fahre meine 99er nur mehr mit 82° Thermostat . Die Temperaturanzeige ist damit meist knapp unter Mitte . Allerdings kann es durchaus auch am Instrument liegen . Ich habe in meinen ´73er 99 , den Du ja kennst , aus Spaß eine Armatureneinheit mit Drehzahlmesser eingebaut , damit die EMS Optik perfektioniert wird . Seither ist die Temperaturanzeige deutlich niedriger als vorher , ohne dass ich sonst irgendwas verändert hätte ... Wenn Du also ganz sicher gehen willst , miss einmal bei warmem Motor die tatsächliche Kühlwassertemperatur ( zB im Bereich des Thermostaten - aber Achtung , nicht verbrühen , die Kühlflüssigkeit steht unter Druck , wenn sie heiss ist ! ) . Der 82° Thermostat sollte bei Dir keinesfalls ein Problem sein , weil Du ja den Wagen im Winter , wenn ich mich recht erinnere , nicht fahren willst . Ich fuhr aber wie gesagt auch meinen letzten Winter-99 mit diesem Thermostat und hatte auch bei niedrigen Aussentemperaturen nie Probleme mit der Heizung ... Was ich Dir darüber hinaus empfehlen kann , ist ein manueller Schalter zur Überbrückung des Thermoschalters . Du wirst ihn zwar vermutlich kaum brauchen , aber es ist im Stau ein gutes Gefühl zu wissen , dass man eingreifen kann . Speziell meine 99er mit Triumph Motor haben beide so einen Schalter , aber auch mein 900 GLs Sedan .