gerald

Hallo ! @thomas und hft : Super , endlich gibts mal konkrete Messdaten anstatt der Glaubenssätze bzgl. Bleiersatz ... Diese differierenden Werte bestätigen anscheinen das , was einmal in einer alten Ausgabe eines Oldtimermagazins gesagt wurde : nicht unmaßgeblich an der Sinnhaftigkeit des Zusatzes ist das gefahrene Drehzahlniveau . Wer kaum über die 3000 UpM kommt , braucht es mehr oder weniger nur zur Gewissensberuhigung ... Sinn machts erst bei her sportlichem Einsatz .

sind 9 Stück genug ? ;-)))) Hallo ! So eine Gemeinheit ! Da bin ich einmal auf Urlaub und grade dann gibt es diesen Thread zu meinem ureigensten Lieblingsthema ... Und jetzt wo ich ihn gefunden habe ist mehr oder weniger schon alles gesagt ... Trotzdem muss ich als deklarierter 99-Narr doch noch meinen Senf dazu geben . Für mich ist der 99 der Saab schlechthin . Liegt sicher darin begründet , dass mein Vater einen gekauft hat als ich zur Welt kam und den gehegt und gepflegt hat , so dass er jetzt , 38 Jahre später immer noch unrestauriert und im Zustand 2 in meiner Garage steht . Aber auch ganz abgesehen davon : Der 99 verbindet wie kaum ein anderes Auto pures , elektronik- und auch sonst gimmickfreies Fahrgefühl mit absoluter Alltagstauglichkeit und enormer Zuverlässigkeit . Welches Modell man bevorzugt ist sicher reine Geschmackssache . ( Zum Design nur zwei kurze Anmerkungen : schaut euch einmal an , wie beim Sedan die Linie der Heckscheibe in einem Schwung in den Kofferraumdeckel übergeht - sensationell schööön . Und das CC Design ? Beim 99er sicher noch nicht so ausgewogen wie beim 900 mit seiner längeren Front . Aber ein Meilenstein , was Funktionalität gepaart mit dynamischem Aussehen betrifft . Einzig die Opernfenster des 5-Türers ... Nun ja , da drücken wir eben gnädig ein oder zwei Augen zu ) Und da ich mich nicht entscheiden kann , hab ich aktuell eben 9 99er . Der ´70er 2-türer mit 1.7 Liter Motor und Edelstahlstoßstangen ( KEIN Chrom !!! ) - DIE Urversion schlecht hin in unrestauriertem Zustand nahe am Neuwagen Der ´73er 2 türer mit 1,85er Motor - unheimlich spritzig zu bewegen und Fahrspaß pur Der ´83er 4-türer mit H-Motor und 5-Gang - die ausgereifteste , zuverlässigste und alltagstauglichste Variante überhaupt . Nach 25 Jahren Alltagsfrohn und knapp 300 000 Kilometer aber nun leider schon nahe an den ewigen Jagdgründen ...Tja und dazu hab ich noch jede Menge Versionen zum "Liebhaben" : 3-türiges CC mit 2-Vergaser Maschine - braucht zwar noch einiges an Zuwendung , aber CCs sind zumindest hier in Österreich weitestgehend ausgestorben . 5-türiges GLE CC - Olly sei dank ein weiteres Prachtstück in meiner Garage . Leider muss er aus Altersgründen noch bis Oktober warten , bis ich ihn hier in Österreich zulassen kann . 4-türiger GLE Sedan - Der Nagel zu meinem Sarg , weil er mich seit Jahren an der Nase herumführt ( manche von Euch werden den Thread sicher kennen ) aber umso mehr werd ich an ihm hängen , wenn ich ihn mal zur Mitarbeit überredet haben werde . ´73 99 EMS - das sportliche Urmeter in der einzig möglichen Farbe : kupfermetallic ... leider blechmäßig - ähem- mäßig , das gibt noch viiiel Arbeit . noch ein ´83er 4-türer mit H-Motor und 5-Gang : auch noch ein wenig zu tun dran , aber in Summe recht passabel . Den musste ich mir kaufen , denn sonst bekäme ich im nächsten Winter , wenn mein silberner Winter-99 wohl endgültig den Rosttod sterben wird , sicher akute Entzugserscheinungen . und zuguterletzt , noch ein ´71er mit 1,7 Maschine , der aber sicher nie wieder auf die Straße kommen wird , dafür aber einigen andere lebenswichtige Teile spendieren wird ...Mittlerweile hab ich also mehr oder weniger die ganze Modellpalette : 2- , 3- , 4- und 5-türer ; 1,7 , 1,85 , 2,0B , 2,0 H ; Einvergaser , Zweivergaser , Einspritzer ; 4-Gang , 5-Gang , Automat ... mit BJ ´70 einen der ganz frühen und mit BJ ´83 fast einen der letzten ... Einzig mein 99 Turbo CC habe ich leichtsinnigerweise wieder verkauft . Nun ja , aus Sammlergründen schade , aber die brachiale Leistungscharakteristik der ersten Tubos war schlichtweg nicht meine Sache ... Warum der 99 selbst in der Saab Gemeinde so wenig Fans hat , ist mir nur schwer nachvollziehbar . Ich ganz persönlich finde , dass der 900 nichts wirklich besser kann , aber gut , das sagt einer , dem Leistung nicht allzuviel bedeutet und der eher den direkten Kontakt zum Auto schätzt . Ganz im Gegenteil , ich hatte einmal meinen ´83er 99 gleichzeitg mit einem ´82 900 , beides Einvergaser und somit durchaus vergleichbar . Aber der 99 ging trotz 100tKm mehr um Welten besser ... Der 96 hat durch seinen hämdsärmeligen Auftritt und seine Rallygeschichte sicher seinen Platz in der Saab Historie vedient , der 900I durch seine konsequente Weiterentwicklung und Perfektionierung des Urkonzeptes sicher auch . Aber der 99 ist für mich trotzdem die perfekte Symbiose aus beiden .... So , und jetzt vergesst das alles ganz schnell wieder , damit ich in Zukunft noch gaaaaanz viele 99er zu Spottpreisen kaufen kann , weil sie sonst keiner mag :biggrin: Und zum Thema 90 kann ich nur sagen : designmäßig fast so skurril wie die 95er . Den muss man einfach mögen ( oder hassen - dazwischen gibts nix ) . Dabei technisch völlig ausgereift und problemlos . Leider wurden die in Österreich nie verkauft . Und somit stehen die Chancen , dass mir irgendwann mal ein gepflegtes Exemplar zuläuft , vermutlich nicht so gut - ewig schade ...

Hallo ! Kann Eriks Antwort eindeutig bestätigen . Ein Verkauf dürfte vermutlich nicht allzuviel einbringen , da es diese Bremsen wie gesagt nur ein Jahr gab und daher die Nachfrage eher gering sein dürfte ... Aber Du kannst mir ja mal eine pn schicken . Falls der Preis realistisch ist , könnte ich sie mir ja auf Lager legen , falls ich einmal das passende Auto bekommen sollte ...

Hallo ! Ich glaube mich dunkel zu erinnern , ein Foto von dem Wagen mal in einem alten Hobby Heft gesehen zu haben ...

Hallo ! Ich habe heute bei meinem Winter-99 den Temperaturkompensator getauscht . Eigentlich eher auf Verdacht . Das Problem in letzter Zeit war , dass der Leerlauf zeitweise sehr unterschiedlich war . Also nicht schwankend , sondern einmal irgendwo bei 500 UpM und einen Tag später wieder bei gut 1000 UpM . Wobei tendenziell gilt , je kälter die Aussentemperatur , desto niedriger das Standgas , aber eben auch nicht immer so klar ... Könnte die Ursache der Temperaturkompensator sein ? Wirklich mit Sicherheit sagen kann ich es bisher nicht , da es heute bei uns ziemlich warm war und ich somit eine Drehzahl deutlich über 1000 UpM hatte . Aber wie gesagt , ich kann nicht zuordnen , obs am Tausch oder an der Aussentemperatur liegt . Was genau macht dieser Temperaturkompensator eigentlich ? Ok , es ist ein durch eine Bimetallfeder betätigstes Ventil , das , wenn ich ältere Postings richtig verstanden habe , bei 20° C beginnen soll , zu öffnen . Aber was regelt das Ventil dann eigentlich ? Aufgefallen ist mir , dass das ursprünglich eingebaute ziemlich verschmutzt und schwarz war ... Aber da es sich ja um die Ansaugseite handelt , kann es ja wohl kaum Abgas oder Ruß sein ... Würde mich sehr interessieren , wenn mir da jemand etwas Klarheit verschaffen könnte .

Hallo ! Schöner Wagen . Ich hab einen 900 GLE Sedan in der Farbe . Mit Minilite Felgen . Schaut auch super aus . Ist die Kulisse nicht die Zeche in Essen , wo letztes Jahr das internationale Treffen stattgefunden hat ? Tobi wird uns das sicher verraten können ...

Hallo ! So , hier der versprochene Bericht . Eigentlich ließe sich das in einem Wort zusammenfassen : Kernschrott ! Die komplette rechte Seite verbeult und diletantisch überlackiert . Leder des Fahrersitzes völlig zerrissen , und auch den Kilometerstand halte ich bei dem Zustand für mehr als fragwürdig ... Von den Modifikationen des Verdecks ( Ausschnitte beim 5 Spriegel ) konnte ich nichts entdecken . Und weiter geschaut habe ich gar nicht mehr , denn selbst wenn diese Grotte die Hälfte kosten würde , würde ich ihn nicht nehmen ... Trotzdem nochmals vielen Dank für Eure Hinweise . Vielleciht kommt ja doch noch einmal ein 900II in die engere Wahl . @transalpler : Bzgl. des Autoplatzes schicke ich Dir eine PN .

Hallo ! Der Wagen steht in Wien . Nunja , versierte 900II Kenner scheinen sich eher in Grenzen zu halten , oder ? Dei meisten 900II Fahrer , die ich kenne sind langjährige Saab Fahrer , die irgendwann mal durch die normalen Modellwechsel bei dem Wagen gelandet sind , aber ihn eigentlich bloß fahren , weil er keine gröberen Probleme macht . Richtige Enthusiasten kenne ich eigentlich nur hier im Forum ...

Hallo patapaya ! Verstehe ich das richtig : Wenn die Heckscheibe geklipst ist , wurde das Upgrade gemacht , wenn geklebt , dann nicht . Wenn es die Ausschnitte beim 5. Bogen gibt -> ja , wenn nicht nein . Wenn sich die Fensterheber NICHT betätigen lassen , dann ja , wenn doch , dann nein . @transalpler : Ja , ich werde sicher posten , was ich für einen Eindruck von dem Wagen und auch vom Händler habe .

Hallo ! Super , ich danke Dir ganz herzlich . Die Links hab ich mir natürlich schon durchgelesen , allerdings ist mir da ausser dem Hinweis auf den 5. Spriegel nichts aufgefallen , was man auf den ersten Blick bemerken könnte . Nun gut , ich werde mir den Wagen also morgen mal ansehen . UNd wenns ernst werden sollte , mache ich mich dann gleich im Frühling an die "Prophylaxen" . Aber ich werde sowieso noch hier posten , wies gelaufen ist .

Hallo an Euch alle ! Danke erstmal für die Antworten . Zusammenfassend entnehme ich all dem : Der 2,5 V6 ist eine nicht besonders aufregende aber durch und durch gesunde Maschine . Verbrauchswunder in Kombination mit Automatik erwarte ich sowieso keine , aber arm saufen dürfte er mich dann wohl auch nicht . Der Zahnriemenwechsel ist sicher ein Kostenfaktor , aber wenn ich ihn gegen den allgemein günstigeren Anschaffungspreis des V6 aufrechne , durchaus zu verschmerzen ( insbesondere , da ich ein Sommer Cabrio suche , das ja keine enormen Kilometerleistungen zu erbringen hat , weil ich ja auch noch eine Reihe Saab Oldies zu bewegen habe ) . Ohne Turbo Bums kann ich leben ( keiner meiner 14 Sääbe hat Turbo ) , dass ich allerdings für 170 Pferde Steuer bezahlen muss , wenn man sie doch gar nicht so wirklich spürt , tut schon ein wenig weh ... Von der Motorcharakteristik her käme mir ein LPT am meisten entgegen ( viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich , aber den gibts beim 900II ja leider sowieso nicht . In den Beiträgen sind zwei Fragen aufgetaucht : Was hat es mit der Zahnriemenabdeckung auf sich bzw. wie erkenne ich , dass da alles in Ordnung ist ? Und wie erkenne ich , dass beim ´95 Cabrio die Upgrades der Verdeckmechanik gemacht worden sind ( an der B-Säule kann ich zumindest auf den Fotos keinerlei Aufkleber erkennen ) ? @Marcus : danke für den Hinweis auf Dein Auto . Habe ich selbstverständlich schon entdeckt gehabt . Da ich aber aus Österreich komme , ist er nicht nur wegen der Distanz für mich nicht interessant , sondern auch deshalb , weil ich ihn in Österreich typisieren lassen müsste ( gut 200,- Euronen ) und dann die sogenannte Normverbrauchsabgabe ( eine österreichische Erfindung , die den Wegfall der Luxussteuer auf Autos kompensieren sollte ) nachzahlen müsste ( im Fall des V6 vermutlich zwischen 14 und 16 % vom Kaufpreis - also noch einmal so gut 800 Euro ) ... Genauere Angaben zu dem Wagen : 900 Cabrio V6 Automatic , EZ 10. 95 , Kilometerstand angeblich 98 998 km , SE Austattung mit Leder , Tempomat , elektrischen Sitzen und Sportfahrwerk bzw. Sportpaket - was auch immer das sein mag ... Die Farbe soll angeblich grün metallic sein , kommt auf den Fotos allerdings eher wie ein dunkles Blau . Scheckheft hoffe ich natürlich sehr , weiß ich aber noch nicht , da ich den Wagen noch nicht persönlich gesehen habe . Ich wollte mich erst schlau machen , worauf ich achten muss . Und ja , es ist ein Händler , allerdings kein Markenhändler , sondern einer dieser Gebrauchtwagenplätze , denen ich nur sehr bedingt vertraue ... Die VB wäre 5900,- was ich aber für völlig unrealistisch halte . Der Händlereinkauf dürfte so bei etwas über 3000,- liegen , der Verkauf wohl kaum über 4500,- ... ( wenn man die - egal jetzt ob gerechtfertigt oder nicht - "Beliebtheit" dieses Modells und zusätzlich die Jahreszeit einbezieht ) . Anbei noch ein paar Fotos - ich hoffe es funktioniert ...

Hallo an die Experten ! Ich hab ja schon einmal gepostet , dass ich eigentlich aus der Oldtimer Ecke komme und schon seit längerem auf der Suche nach einem passenden Cabrio bin . 900I in dem Zustand , wie ich sie mir vorstelle , sind kaum im Angebot und wenn , dann fast unerschwinglich . Also vielleicht doch 900II . Dass die Verdeckmechanik ein Schwachpunkt ist , habe ich schon mitbekommen . Wie lässt sie sich beim Kauf möglichst effektiv überprüfen ? Gibts sonst noch klassische Schwachpunkte ? So , und jetzt die schwierigste Frage : Das Cabrio , das mir gerade angeboten wurde , ist vermutlich DER Unsaab schlechthin . 900II sind unter den Hardcore Fans sowieso schon umstritten , aber dieser wäre auch noch aus den ersten beiden Baujahren ( EZ 10. 95 ) und hätte noch dazu den Opel V6 mit Automatik ... Gibts speziell bei den frühen Exemplaren etwas Besonderes zu beachten ? Dass die Fertigungsqualität anfangs schlecht war , ist mir schon bewusst , andererseits denke ich , dass , wenn der Wagen 13 Jahre überlebt hat , diese Mängel ja wohl schon behoben sein müssten . Was ist jetzt eigentlich genau das Problem mit dem V6 ? Ist es eine reine Glaubensfrage zwischen Saab und Opel Konzept , oder hat der Motor ernsthafte Schwächen ? Klar , er hat keinen Turbo , aber das würde mich weniger stören , ich bin eher der Cruiser Typ . Der Verbrauch dürfte wohl höher sein als beim 4-Zylinder , aber bei den paar Kilometern im Sommer könnte ich das wohl verkraften . Zahnriementausch ist auch klar - der kostet richtig Geld ... ( wie ist eigentlich das Intervall ? alle 60 000 km ? ) Wie ist die Lebenserwartung dieses Motors ? Das von mir angepeilte Exemplar ist wie gesagt ein SE von 10. 95 . Der Wagen hat angeblich grade mal 100tkm auf der Uhr . Worauf soll ich speziell achten und was kann man in etwa für ein gutes Exemplar ( eine Grotte käme mir sowieso nicht ins Haus ) bezahlen ? Danke im Voraus !

Hallo ! wohl wissend , dass es keine Freigabe dafür gibt , fahre ich meinen Winter-99 jetzt seit knapp 50 000 km bleifrei und seit fast 45 000 auch ohne jeglichen Zusatz . Ich konnte bisher keinerlei Veränderungen oder Beeinträchtigungen feststellen . Nach Angaben von hft gibts die zwar nachweislich und sogar drastisch , leider habe ich trotz nachfragens bisher keinerlei nähere Angaben dazu bekommen können , obwohl mich das tatsächlich interessieren würde . Mir gehts da nämlich weniger um Glaubensfragen , sondern eher um Fakten . Was mich zusätzlich interessieren würde , ist , wie das denn zu der Zeit dann eigentlich mit den Amerika Versionen war . Hatten die schon einen anderen Kopf ? Kat war dort ja schon damals Pflicht . Oder war der Kopf zwar der selbe , nur die offizielle Freigabe für Europa folgte später ? Zusätzlich habe ich immer noch einen Artikel aus einer Oldtimer Zeitschrift im Kopf , in dem stand , dass Zusätze eigentlich nur Sinn machen , wenn häufig oder dauernd in hohen Drehzahlbereichen gefahren wird . Und da ich die 3000 Upm sogut wie nie überschreite ... In der Praxis halte ich es so : Winter-99 mit knapp 300 tkm : bleifrei ohne Zusatz ( eh schon egal ... ) Alle anderen B- und H- Motoren : jede zweite Tankfüllung mit Zusatz Triumph Motoren : jede Tankfüllung Zusatz - einfach , weil die Teile noch schwieriger zu bekommen sind und damit zur Beruhigung meines Gewissens ) . Trotzdem wäre ich wie gesagt an Fakten , die die gegenteilige Theorie untermauern , äusserst interessiert !

Hallo ! @ Thomas : Stimmt schon , es gibt eine ganze Reihe wesentlich urigere 99er als die späte Baujahre ... Ich brauch da nur in meine Garage zu schauen .´70er 99 mit Triumph Motor , 73er 99 mit 1,85er Maschine , die wirklich sensationell gut gehen , ´78er 99 GLE CC , ´73er 99 EMS in kupfermetallic ... Trotzdem bleibe ich dabei : Was die Problemlosigkeit anbelangt , sind die letzten Modelle mit dem H-Motor absolut unschlagbar ...

Hallo Claus ! Du kannst mir auch gerne ein mail schicken mit genaueren Angaben zu dem 99 , den du im Auge hast . Es gibt da einige Unterschiede je nach Baujahr oder Motorisierung , auf die man aufpassen sollte . Ganz grob gesprochen : Je später das Baujahr desto problemloser der 99er .

Hallo ! Bei den Zweitaktern fahre ich selbstverständlich immer mit Freilauf . Beim V4 habe ich es früher nicht gemacht , aber seit ich von erik weiß , dass es dem Freilauf eher schadet als nützt , wenn man ihn sperrt , fahre ich auch da nur mehr mit Freilauf . Und ans Schalten , während der linke Fuß faul am Boden bleibt , gewöhnt man sich seeehr schnell ...

Hallo ! Jetzt einmal ganz unabhängig von einer ideologischen Glaubensfrage , ob ein Saab Motor einen Trabbi verdient hat oder umgekehrt , würde ich mir die Sache aus eine ganz anderen Grund GUT überlegen . Da Du Dich offensichtlich in der Trabbi und Wartburg Szene ziemlich gut auszukennen scheinst , wird es Dir vermutlich ein Leichtes sein , solche Motoren und in der Folge auch Ersatzteile zu beschaffen . Bei einem Saab Motor schaut es da VÖLLIG anders aus ! Ersatzteile sind selbst für Szene Insider nicht an jeder Ecke aufzutreiben . Wenn , dann höchstens in Schweden oder Dänemark und das zu Preisen , die Dich vermutlich sehr tief durchatmen lassen würden ... Und wenn ich bedenke , wie lange die Wartburg im ehemaligen Ostblock als Alltagsauto durchhalten mussten , kann ich mir nicht vorstellen , dass die Motoren sooo schlecht gewesen sein können ... Als Besitzer zweier 2-Takt Saab kann ich Dich nur eindringlich davor warnen , Dir das Leben unnötig viel schwerer zu machen , als unbedingt nötig ...

Hallo Doctor-D ! Super , das hilft mir wirklich weiter ! Danke !

Hallo Doctor-D ! Ich hab mich jetzt einmal ein wenig bzgl. der Pumpe schlau gemacht . Auf den Fotos ist sie aber eine ganz gewöhnliche Pumpe mit Zu- und Abfluss ... Warum muss es dann grade diese Pumpe sein ? Vermutlich wegen Fördermenge , Druck etc. ? Wie müssten die Anschlüsse modifiziert werden ? Schließlich hat die Bosch Pumpe ja zwei Abläufe ...

Hallo ! Ich danke Euch für die schnellen Antworten . Die Sache mit den Anschlüssen ist mir mittlerweile klar . Ich habe in einem alten Werkstatthandbuch über die D-Jetronic eine sehr übersichtliche Zeichnung gefunden . Allerdings fürchte ich , dass es ein Problem werden könnte , so eine Pumpe aufzutreiben . @Doctor-D : Ja , für Alternativen wäre ich sehr dankbar . Nur allgemein : Der zweite Anschluss zum Tank dient der Selbstentlüfftung . Gut ! Was hieße das aber für den Fall , dass man einfach eine "normale" Pumpe mir Saug- und Druckanschluss einbaut ? @DanSaab : Ja , leider hast Du recht . Ich kann es einfach nicht lassen . Insbesondere , wenns um so seltene Modelle wie den EMS geht . Leider zeichnet sich ( obwohl ich wider besseren Wissens gehofft hatte , dass ich es mir ersparen könnte ) nahezu eine Vollrestauration ab . Aber solchen Raritäten kann ich eben nur schwer widerstehen ...

Hallo ! Ich habe mir gestern einen Saab 99 EMS BJ 1973 , also einen der ersten , zugelegt . Der Wagen ist komplett , die Substanz etwas durchwachsen , aber ich denke , noch restaurabel . Momentan läuft der Wagen nicht , angeblich nur , weil die Benzinpumpe defekt ist . Und zwar hat dieses Modell noch eine externe , nicht im Tank integrierte elektrische Benzinpumpe mit drei Anschlüssen . Hat jemand von Euch eine Ahnung , welcher der drei Anschlüsse wohin führt ? Einer in den Tank , einer zur Einspritzanlage , und der dritte ? Rücklauf ? Und gleich noch eine weitere Frage : Meiner bescheidenen Meinung nach sollte ein ´73er Modell vorne noch ATE Bremsen haben . Dieser hier hat aber bereits Girling Sättel ... War das eine Besonderheit der EMS oder wurde hier bereits umgerüstet ?

Hallo ! Ja , ich denke auch , dass der Preis völlig überzogen ist . Ich habe jetzt ein Jahr lang versucht , einen ´73er 99 zu verkaufen , technisch einwandfrei mit "Pickerl" ( also unserem TÜV ) . Und meine Preisvorstellung war sogar noch unter der für dieses Restaurationsobjekt . Trotzdem gab es nicht einen ernsthaften Interessenten ... Und was sagt uns das ? Ich werd ihn einfach behalten . Und der Händler dort vermutlich auch , denn den Preis wird ihm kein vernünftig denkender Mensch für einen rostigen 99 mit verbasteltem Innenraum ( die alten Sitze sind sehr schwer aufzutreiben ) bezahlen .

Hallo ! Zumindest das mit der Historie stimmt . Die schwedische Post fuht tatsächlich rechtsgelenkte 95er in einem relativ hellen rot . Zum Wert des Wagen lässt sich wenig sagen , da 95er zwar einerseits recht rar sind , wenn du einen suchst , andererseits aber auch nicht leicht zu verkaufen , weil sich die Fangemeinde in Grenzen hält . Wenn er noch dazu nicht fahrbereit ist , wird der Preis kaum über den dreistelligen Bereich hinausgehen ...

Hallo Gerd ! Aber geht das in einem relativ kurzen Zeitraum , noch dazu , wo der Wagen kaum bewegt und damit die Kupplung selten betätigt wird ?

Hallo Gerd ! Die Druckplatte liegt in meinem Kofferraum . Hab ich selbstverständlich gleich zu Studienzwecken eingezogen ... Bruchstellen konnte ich keine erkennen , aber feine Haarrisse hat sie wie oben schon erwähnt tatsächlich . Kann das die Ursache für die Symptome sein ? Und wenn ja , wie ist das zu erklären ( ohje , schon wieder diese unbändige Wissbegierde ... ) .