gerald

Da liegst Du leider falsch. Bis zum MY 1970 ( ich glaube sogar noch ´71 ) hatten ALLE 99 den Freilauf. Wenn auch meist nicht lange, weil die Getriebe eher unterdimensioniert und der Leistung von 80 PS kaum gewachsen waren und zusätzlich auf EP Öl angewiesen waren, was sich viel Werkstätten ( mit weitreichenden Folgen ) sparen wollten. Und auch da bist Du im Irrtum. Der 99 wurde ab Anfang ´68 gebaut. Dass der Freilauf im 99 keinen ( technischen ) "Sinn" hat, das ist allerdings richtig. Das war aber auch im 96 V4 schon so. Vermarktet wurde es mit Verbrauchsvorteilen und bessere Fahrbarkeit auf Schneefahrbahnen....

Ich persönlich würde für den frühen 99 SAE 75 EP empfehlen. ( siehe #5 )

bringtrailer 95V8

Ich lese das immer wieder mal. Hört man die Metallstirnräder wirklich so laut? Ein wirklicher Leisetreter ist der V4 ja sowieso nicht...

Wunderschöner 9-5. Auch wenn mein Herz eher für die älteren Saab schlägt, bei dem könnte sogar ich schwach werden... Gratuliere!

Datentabelle öffnen? Finde ich leider nicht...

Auch von mir Willkommen zurück! Schön, dass Du wieder da bist!

Irgendwie habe ich den Eindruck die Autos hätten sich besser gehalten :biggrin:

Dem schließe ich mich voll und ganz an! Danke an das Forum und all die netten und hilfsbereiten Menschen, die dahinter stehen!

Da ist die Antwort von Bill Jones von Saabits:

Nur beim Überang in die Stoßstangen passt es nicht ganz. Da ist dann ein wenig Luft. Kann man aber mangels Alternative verschmerzen.

Skandix hat die schmalen im Sortiment: LINK Auch bei der Firma Döpper gibt es Leisten in der entsprechenden Breite wie sie auf die 99 und 900 bis ´91 passen ( in Chrom, wenn man sie an einem älteren Modell verwenden will ) .

Sind sie meines Wissens tatsächlich nicht. Saabits in England hat vor Monaten mal eine Nachfertigung angekündigt. Corona- und Brexitbedingt hat es die Pläne aber offenbar mächtig durcheinandergewirbelt und bisher gibt´s noch nichts. Auf Nachfrage ( mein ´92er Cabrio ist momentan auch mit den schmalen Leisten unterwegs ) wurde mir gesagt, die Absicht sei zwar nach wie vor aufrecht, aber wann es ernst werden könnte, ist völlig offen... Aber ich kann sicherheitshalber nochmal dort nachfragen.

Danke! Werde ich gleich mal so weitergeben.

Ich denke nicht, dass er sowas hat. Ich leider auch nicht.

Naja, Fehlercode geht eben leider nicht. Komme mit dem Tech nicht rein wie im ursprünglichen thread ja beschrieben.

Bei besagtem Wagen kommt es weiterhin immer mal wieder zum Notlauf. Das ist, was mir mein Bekannter das zu geschrieben hat: Hat jemand Ideen dazu?

Ja gerne!

definitiv!

Keine Ahnung. Das Reindrücken ging relativ schwer. Um Abschätzen zu können, wie lange das hält, müsste man wohl wissen, ob das Problem früher schon mal aufgetreten ist. Sollte es das erste Mal sein und es in 26 Jahren und rund 320 000 km wieder passieren, sehe ich dem relativ entspannt entgegen Und dank jetzt ausreichend Platz zum Wechseln macht es mir auch sonst keine schlaflosen Nächte mehr.

Ja, genauso wie bei Tobi hat es bei mir auch ausgesehen:

So, das Problem ist mittlerweile gelöst und ich möchte Euch dazu einige Erfahrungen posten, die ev. zukünftigen Betroffenen die Sache erleichtern könnten. Erstens: der Einbau Besonders Erleuchtete wie unser Kater mögen ja möglicherweise die Stellmotoreinheit bei eingebautem Rohr der Scheibendüse wieder reingefummelt kriegen. Aber die können wahrscheinlich auch Gallensteine laparaskopisch entfernen... Ich habe es nicht geschafft. Finde es auch ohne schon nervig genug, denn wenn die Stellung der Aufnahme für die Luftklappen und die des Mitnehmers nicht exakt gleich stehen, wird`s mühsam. Um mir Platz für den Wiedereinbau zu schaffen habe ich aber letztlich die Verstrebung doch nicht raustrennen müssen, sondern habe sie mit Hilfe einer Schraubzwinge so lange zusammengedrückt, bis ausreichend Platz vorhanden war, um das Rohr am eingebauten Stellmotor vorbei einfädeln zu können. Ist letztlich auch nicht wirklich elegant, aber immer noch besser als herumzuschnipseln. Zweitens: die Verfügbarkeit In den vorangegangenen Postings hieß es einhellig, die Stellmotoreinheit sei nur noch gebraucht verfügbar. Dem scheint allerdings nicht so zu sein. Skandix hat sie gelistet: LINK Zwar nicht gerade billig und nur auf Bestellung, aber es gäbe sie. Gebraucht gibt es sie aktuell recht günstig bei ELFERINK in Holland. Drittens: das eigentliche Problem Ich habe nachdem ich die Einheit ausgebaut hatte, einmal die Servomotörchen von den Getrieben mit den kleinen Plastikzahnrädern drin abgebaut. Weil es mir als Verschwendung schien, die ganze Einheit wegen eines defekten Elektromotors wegzuwerfen, habe ich im Netz gesucht, ob es die nicht ev. auch einzeln irgendwo zu kaufen gäbe. Das zwar leider vergeblich, dafür bin ich dann aber auf etwas anderes gestoßen. Im Forum des Saab Turbo Club bin ich über dieses FOTO gestolpert, das meine Aufmerksamkeit erregt hat. Bei mir stand die Achse mit dem Zahnrädchen definitiv viel weiter raus! Daraufhin ist mir dann wieder der POST #14 von MPG eingefallen. Ich hatte den ursprünglich so interpretiert, dass der Stellhebel der Temperaturverstellung von der Achse am Getriebe abgerutscht wäre, glaube aber mittlerweile, dass er genau das selbe Problem hatte wie ich, nämlich dass die Achsen mit dem Zahnrad am Ende aus den Servomotoren herauswandern ( warum auch immer ) . Wenn man die Motörchen vom Getriebe abschraubt sieht man es sehr gut, dann ist das Zahnrad nicht direkt am Motor, sondern um mehrere Millimeter nach außen versetzt. Und wenn das weit genug herausgewandert ist, greift es irgendwann einfach nur mehr ganz am Rand oder überhaupt nicht mehr in die Plastikzahnräder des Getriebes ein ( insofern bin ich mit meiner Beschreibung des Geräusches gar nicht so falsch gelegen... Wenn man den Armaturenbrettdeckel irgendwann man schon herunten hat, kann man das ev. zumindest beim Motor der Luftverteilklappe auch in eingebautem Zustand kontrollieren. Die Achse muss mit dem schwarzen Lagerring bündig abschließen oder ev. sogar ein wenig herausschauen. Wenn sie weiter zurücksteht, hat sie bereits zu wandern begonnen... Ich musste letztlich wirklich nur ( beide ) Achsen zurückdrücken und konnte meine Einheit dann problemlos wieder verwenden. Die Motoren selbst funktionieren einwandfrei. Dank Luca habe ich jetzt sogar dann noch eine in Reserve, falls wirklich mal was kaputt gehen sollte. Bei drei 9000ern ein beruhigendes Gefühl . Nach dem Einbau nochmal alles kalibriert... Dann gab´s noch einen kurzen Schockmoment, als plötzlich sämtliche Dioden der ACC Einheit wahllos zu blinken begannen und sie auf keinen Tastendruck mehr reagierte. Hintergrund war aber, dass offenbar genau in den paar Tagen des Stillstandes die Batterie am Zusammenbrechen war und das ACC Steuergerät anscheinend auf Unterspannung sehr empfindlich zu reagiert. Jetzt ist aber wieder alles gut und ich hoffe mit meiner Beschreibung ev. dem einen oder anderen für die Zukunft die Reparatur zu erleichtern und unnötige Ersatzteilkäufe zu ersparen.

Wenn der Wagen kalt ist, den Ausgleichsbehälter nur bis zur unteren Markierung füllen. Die obere gehört für das heiße Kühlwasser. Hat mir Meki mal erklärt.

Genau. Läuft unten in einem Blechwinkel aus, der dann mit Hartschaum gepolstert unterm Airbag sitzt. Also keinerlei Luft um allfällige Schrauben vorne aus der Spritzwand ziehen zu können. Dazu müssten dann wohl zumindest der Airbag raus... Tja, jetzt ist guter Rat teuer... Die pragmatische Variante: Die Euro Variante hat das Ding gar nicht, ist also nicht essentiell. Dieser 9000 ist mein Winterauto, das vermutlich noch zwei oder drei Jahre halten wird, vielleicht mit Glück auch noch länger, aber definitiv nicht ewig... Einfach die Streben, die im Weg sind, raustrennen? Wäre es ein erhaltenswertes Auto, würde ich das sicher nicht machen, aber so... Oder hat wer eine Idee für eine elegantere Lösung?

Vorne scheint diese Verstrebung mit vier Schrauben an der Spritzwand befestigt zu sein. Möglicherweise kommt man da vom Aquarium aus dran. Hinten konnte ich nicht erkennen ob und wenn ja wo das Ding befestigt ist. Erstreckt sich jedenfalls bis an den Airbag bzw. dessen Befestigung. Insofern glaube ich auch nicht wirklich, dass ich einfach die vier Muttern vorne lösen könnte ( wenn man überhaupt rankommt ) und die Verstrebung einfach nach hinten rausziehen. Aber das kann ich mir ja nochmal genauer anschauen...