gerald

Natürlich! Nur war das überhaupt nicht zu sehen. Erst als ich den Schlauch angegriffen habe, ist klar geworden, dass er oben überhaupt nicht mehr im Drosselklappengehäuse steckt...

So, hier nun endlich die Auflösung des Rätsels: Als ich den Wagen das nächste mal zu Gesicht bekam, habe ich mir alles noch einmal genau angeschaut und dabei ist mir aufgefallen, dass in dem "Plastikrohr", das vom Turbo zum Luftfilter geht, ja diverse Abzweiger bzw. Anschlüsse sind. Ganz links ist der beim Softturbo verschlossene Anschluss, an den beim Vollturbo einer der drei Schläuche zum APC Ventil geht. Und gleich daneben ist ein Anschluss, in den mittels eines Metallstutzens der Schlauch , der oben an die Drosselklappe geht, gesteckt wird. Dieser Anschluss war regelrecht zerbröselt, der Schlauch samt Metallhülse ließ sich auch bei angezogener Schlauchschelle einfach rausziehen. Ich war also relativ siegessicher, den Fehler gefunden zu haben. Ein solches Plastikrohr lag bei mir auch noch aus einem Schlachter ausgebaut herum. Also haben wir es heute getauscht, sämtliche Leitungen und Schläuche wieder angeschlossen und die Schellen gut festgezogen. Umso größer war die Enttäuschung, dass bei der anschließenden Probefahrt, die Leistung ebenso mau war wie vorher und das Geräusch immer noch da... Also noch einmal alle Unterdruckschläuche genauestens inspiziert. Und dabei fiel mir dann auf, dass der Bereich unter der Drosselklappe auffallend ölig war. Und als ich dann hingegriffen habe, war mir auch klar warum: Der Schlauch, der von UNTEN in die Drosselklappe mündet war komplett lose. Und zwar war nicht der Schlauch selbst abgerutscht, sondern die Messinghülse, die an sich unten im Drosselklappengehäuse verpresst sein sollte und an der der Schlauch mit einer Schlauchschelle befestigt ist, samt Schlauch ausgerissen. So wie es [mention=282]der41kater[/mention] schon kurz angedeutet hatte Nun war ich einigermaßen unschlüssig, wie ich weiter vorgehen sollte. Einkleben mit "Zwei Komponenten Kleber" wäre vermutlich eine Möglichkeit. Das hätte aber bedeutet, dass der Wagen mindestens einen Tag nicht mobil gewesen wäre bis der Kleber ganz ausgehärtet gewesen wäre aber der Besitzer des guten Stücks wohnt mehrere Stunden von mir entfernt und wollte definitv noch heute damit nach Hause. Außerdem war ich nicht vollkommen sicher, wie Öl- Hitze- und sonstwas-beständig der Kleber letztlich wäre. Ursprünglich ist die Hülse offenbar verpresst. Die Kante mit einem Dorn und einem Hammer etwas umzubördeln funktionierte nicht, weil ich einerseits sowieso nur an der Hinterkante etwas hätte ausrichten können und weil ich sowieso mit jedem Schalg die Hülse erneut unten aus dem Drosselklappengehäuse geschlagen habe. Die Lösung war letzlich folgende: Ich habe mir aus einer Schraube, einer 1/2 Zoll 10mm Nuss mit schön gerundeter Schulter, und ein paar Beilagscheiben ein Werkzeug gebaut. Die Nuss von oben her ( also im Inneren des Droselklappengehäuses ) in das bis zum Anschlag eingesteckte Messingröhrchen gesteckt, von unten durch das Messingröhrchen eine mit einer großen Beilagscheibe versehene Schraube gesteckt. Oben noch eine große Beilagscheibe aufgesteckt und das ganze mit einer Mutter versehen. Durch das Anziehen der Mutter wurde dann die Nuss langsam in das Messingröhrchen eingepresst und hat so den oberen Rand wieder etwas aufgeweitet und umgebördelt. Vorher habe ich das Röhrchen sicherheitshalber doch noch mit 2-Komponenten-Kleber bestrichen, der nun allerdings keine Haltefunktion, sondern bestenfalls noch eine zusätzliche Dichtfunktion hat. Das Röhrchen saß danach bombenfest im Drosselklappengehäuse, die anschließende Probefahrt war ein voller Erfolg. Das Geräusch ist weg und der Wagen geht nun endlich so, wie man es sich von einem 2.0 FPT Stg1 mit Automatik nicht besser wünschen kann. Das einzige, was mich wirklich wundert ist, wie der Wagen vorher überhaupt gefahren ist... Mit dem ausgerissenen Röhrchen ist definitv ein Großteil des Ladedrucks in den Tiefen des Motorraumes verschwunden. Damit blieb eigentlich bestenfalls ein niedrig verdichteter Sauger mit Automatik... Und dafür wieder lief die Kiste eigentlich schier unglaublich gut... Aber jetzt: :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

"Gott ist tot." - Nietzsche "Gott fuhr Saab." Quelle: LINK

Grade bei Saab ist wie schon geschrieben die Preisbewertung sehr schwierig weil einerseits kaum Angebot aber andererseits auch kaum Nachfrage. Und wenn, dann gibt es oft DEN einen Interessenten für DAS eine Auto. Der muss aber erst einmal gefunden werden und grade das Geld und den Platz haben... Wenn einer dieser Faktoren grade nicht passt... Als Beispiel: Ich habe voriges Jahr Sebastians 9000 Aero hier aus dem Forum gekauft. Zu dem Wagen gibt es ein Gutachten über 17000,- Euro und auch Rechnungen fast in der Höhe. Der geforderte Kaufpreis waren 10400,- und trotzdem fand sich in D niemand, der das bezahlt hätte. Mich kostet das Auto mittlerweile mit den Abgaben in Österreich gut 12000,-. Mir war er das wert, aber auch nur deshalb, weil ich den Thread über die Arbeiten an genau DEM Wagen über Jahre verfolgt hatte. Für keinen anderen 9000 wäre mir auch nur im Traum eingefallen, so viel zu zahlen. Hätte Sebastian nicht über einen so langen Zeitraum so minutiös gepostet, oder ich gerade jetzt das Geld nicht gehabt ( oder den Platz ) oder hätte er sich nicht bereit erklärt, mir den Wagen nach Österreich zu bringen ( weil ich zum Holen schlichtweg keine Gelegenheit gehabt hätte ) , wäre aus dem Deal nichts geworden. Ganz viele "wenns". Unter "normalen" Umständen wäre vielleicht nicht mal die Hälfte zu erlösen gewesen... Oder vielleicht noch viel mehr, wenn nicht ein kleiner Krankenpfleger aus Österreich sondern ein potenter Saab Sammler diesen thread so lange verfolgt hätte...

Nein, die Manschetten waren nicht vertauscht... Das wäre auch nur mit extremer Unachtsamkeit und roher Gewalt möglich, weil das Mittenloch der vorderen Manschette ja deutlich kleiner ist. Ich habe die Sache jetzt so gelöst: Mit Patisseriefolie ( das ist eine etwas dickere Plastikfolie aus dem Backbedarf, die auch sehr glatt ist und damit kaum haftet - zur Not tut´s aber sicher auch andere dickere Folie, die man vorher mit der Bremsmontagepaste bestreicht ) habe ich die hintere Manschette straff umwickelt und mit Klebeband fixiert. So weit hinten wie möglich, dass wirklich nur noch der Teil ab der Manschette umhüllt wird, der vordere Teil des hinteren Kolbenendes aber noch frei liegt. So hatte ich quasi ein Kolbenspannband im Kleinen. Damit den Kolben mit der vorderen Manschette einstecken, den hinteren Teil des Kolbens vorsichtig ansetzen und dann flutschte es problemlos hinein. Die Folie aber nicht zu knapp bemessen, damit man sie nach der Montage noch gut greifen und wieder abziehen kann, falls ein Teil sich zwischen Manschette und Zylinderwand verklemmt hat. Danke für Eure Tipps!

In dem Satz von Skandix, der für ALLE Modelle von 96 - 9000 passen soll, sind sind drei Manschetten enthalten, eine ohne Loch, die nicht zu gebrauchen ist und zwei mit. Die vordere passt hervorragend, die hintere eigentlich auch, sie spreizt sich aber etwas zu sehr auf, was den Einbau verunmöglicht. Ich hab mir jetzt noch zwei weitere Sätze bestellt, vielleicht gab´s da ja einen Produktionsfehler. Glauben kann ich´s aber nicht, weil die beiden Manschetten aus zwei zu verschiedenen Zeiten gekauften Sätzen mit unterschiedlichen Teilenummern ( einmal mit Scheiben für die Bodenventile und einmal ohne ) stammen ud beide das selbe Bild zeigen...

Für alle, die es interessiert, hier dei Antwort von Spiegler:

Hierzu hab ich jetzt auch noch eine aber sowas von saublöde Frage... Hab heute beim 99 den Hauptbremszylinder ( relativ problemlos nachdem mir wieder eingefallen ist, wie bei dem Modell der vordere Kolben auzubauen ist ) und den Kupplungsgeberzylinder überholt. Oder zumindest wollte ich das. Aber es gelingt mir ums Verrecken nicht. Beide Manschetten neu. Die vordere rutscht dann auch nach leichtem Hin- und Herbewegen sanft in den Zylinder, aber die hintere will partout nicht rein. Mit der alten Manschette kein Problem. Mit der neuen keine Chance. Hab dann wider besseren Wissens etwas nachdrücklicher gedrückt - Manschette gerissen. Letzte Reservemanschette: die ziert sich genauso. Was ist da los??? Ist ja nicht der erste Kupplungsgeber, den ich mache und noch nie hatte ich damit irgendwelche Probleme. Bevor ich diese Manschette auch schrotte: Kennt jemand das Problem und hat einen Tipp? Ich bräcuhte irgendwas, was die Manschette zusammendrückt bis sie im Zylinder ist, aber was?

Super, danke, das beruhigt mich schon mal. Ich habe vorhin auch sicherheitshalber an Spiegler direkt geschrieben. Ich denke, die werden dann wohl das Selbe antworten.

Ja eben. Bei der normalen Leitung presst sich der Bördel an den Zylinder an. Hier habe ich nur einen relativ schmalen Rand und der passt sich sicher nicht an...

Upps, die Bilder.... [ATTACH]167299[/ATTACH]

Ich muss mich mal hier mit einer Frage anhängen. Wie in einem anderen thread geschrieben überhole ich gerade bei meinem 99 BJ ´83 Kupplungs- und Bremshydraulik. Da hier sehr überzeigend von den Spiegler Stahlflexleitungen berichtet wurde, habe ich mir auch eine bestellt. Nun fürchte ich aber, dass ich ein Problem damit habe. Beide Bördel sehen deutlich anders aus als die der originalen Kupplungsleitung ( siehe Fotos ) . Ich habe mir nun die beiden gleichzeitig bestellten anderen Kupplungsleitungen für Saab 900 und Saab 96 angesehen, in der Hoffnung, dass bloß die Beschriftung vertauscht worden sein könnte und eine passende Leitung dabei ist. Aber auch deren Bördel sehen alle genauso aus wie dieser. Ist da was schief gegangen oder mache ich einen Denkfehler, bzw, handelt es sich hierbei quasi um sowas wie einen "Universalbördel", zum Teil wäre die nach außen gerichtete Rundung ja vorhanden? Das Gewinde selbst passt, das habe ich ausprobiert, aber ich habe Zweifel, ob ich das System mit diesem Bördel dicht bekomme... Danke Euch schon mal für Eure Einschätzungen

Verständlich aber trotzdem schade... Aber ich kann´s nachvollziehen - mein GLE ist auch weg.

Danke!

Aber - und das interessiert mich am meisten - das Motörchen passt trotz anderer Teilenummer einwandfrei?

Wenn sie eine aktive Funktion hat, was würde dann pasieren, wenn ich ein Steuergerät für eine Einfach-Kat Ausführung reinhänge?

Mein US-9000 ist also offenbar eines der Modelle mit 2 Lambdasonden. Nur der Neugierde halber würde mich interessieren, wo genau die hintere Sonde sich befindet bzw. wie sie aussieht.

Das wäre doch ein guter Grund, ihn zu behalten

Schön, Dich wieder hier zu haben!

Gut zu wissen! Danke!

Du meinst, wenn das Steuergerät neu beschrieben wird, kann man ihm auch die sinnlose Frage nach der zweiten Lambda abgewöhnen?

Da muss ich direkt bei meinem Winter-9000 nachschauen. Der ist auch ein Ami. Vielleicht kann ich das besagte Steuergerät dann in dem verwenden...

Hallo! Das hier ist dieses mal keine Frage, sondern eine Info, weil ich das bisher nicht wusste und auch jetzt beim Suchen hier im Forum nur einen kurzen Hinweis auf die Sache gefunden habe... Nämlich HIER. Bei meinem kürzlich gekauften´96er 9000 leuchtete seit einigen Tagen CE. Tech 2 sprach: "Heizung hintere Lambdasonde - Werte außerhalb der Norm..." Da ich mir darauf keinen Reim machen konnte, hab ich gestern einen Saab Spezi befragt. Natürlich hat mein Exemplar nur eine Lambda Sonde und die funktioniert auch offenbar einwandfrei, aber - und das hat sich erst im Laufe des Gesprächs herauskristallisiert - das Problem war das Steuergerät. Das originale habe ich ausgebaut und zwecks Rausprogrammieren der VSS verschickt. Der Ersatz - schon ohne VSS-Abfrage - lag länger in meinem Fundus und scheint eben aus einem dieser Modelle zu stammen. Und da es Werte von einer zweiten Lambda Sonde erwartet, die es mangels Vorhandensein derselben aber nicht bekommt, wirft es CE. Bei mir erledigt sich das Problem, wenn mein Steuergerät wieder da ist, aber falls mal jemand so eines gebraucht kauft und sich dann wundert... Interessant wäre natürlich, ob ev. die Abfrage der zweiten Sonde herausprogrammiert werden könnte. Der Saab Spezi hat das allerdings verneint.

Nur falls jemand vor der gleichen Frage stehen sollte: Laut Antwort von Skandix ist für diese LiMa ( 0 986 040 400 ) der erste Regler , der auch für 0 123 320 011 und 0 123 500 002 passt, der richtige.

Wie gesagt, das Tech zeigte den selben Wert. Keine Ahnung, ob das auch mit der Masse zusammenhängen könnte...