gerald

Eine dumme Frage: Gilt oben gesagtes für den V6t auch? Der sollte ja eigentlich die Ölsiebproblematik nicht haben. Trotzdem hatte ich heute, nachdem ich vermutlich 20 Minuten im Stau gestanden bin, ein leichtes Flackern der Ölkontrolle bei Standgas. Schon bei leicht erhöhtem Standgas ( also schon bei knapp 1000 UpM ) wars wieder aus. Hatte das schon vor Wochen bei extremer Hitze einmal, habe es damals auf den ohnehin schon siffenden Öldruckschalter geschoben. Nur der ist mittlerweile getauscht. Ich fahre aktuell 5W30, weils mir der Verkäufer des Wagens so geraten hat. Gefühlsmäßig würde ich mich auch mit 10W40, wi eich es in den 9000ern fahre, wohler fühlen. Möchte aber nicht ggf. Symptomkosmetik betreiben.

Endrohr ( Doppelrohr ) ist definitiv anders. Ob der Rest der Auspuffanlage gleich ist, kann ich nicht sagen...

Über Geschmack lässt sich ja bekanntlich trefflich streiten... http://www.ebay.at/itm/Snap-on-Ratsche-Knarre-3-8-95th-anniversary-limited-edition-gold-F80-F80XCV-/361416027902?hash=item542612eefe:g:uOsAAOSwwbdWLHIB

Hallo ! Ich hänge mich mal hier mal mit einer eigentlich sehr banalen Frage dran... Letztens ist mir aufgefallen, dass beim Winter-CSE der linke Scheinwerfer stark nach unten leuchtet. Nachgesehen: natürlich der Klassiker, die gebrochene Plastikhalterung. ( wo übrigens schon mal jemand dran war und das etwas grobmotorisch mit einer Blechschraube verkeilt hat... naja! ) Aber, ich habe ja vorgesorgt und bei meiner letzten Bestellung bei Saabits ein paar dieser Reparaturstifte mitbestellt. Stift ersetzt, alles zusammengebaut. Nur jetzt leuchtete der Scheinwerfer ganz klar zu hoch. Meine Einstellversuche an den beiden Plastiksechskantschrauben ( die äußere senkrecht durch den Schlossträger, die innere hinten am Scheinwerfer ) haben genau gar nichts verändert ... Erst als ich die Mutter des erneuerten Haltestiftes wieder etwas gelöst habe, ließ sich so der Winkel wieder nach unten korrigieren. Meine Frage wäre jetzt, welche der Schrauben in welche Richtung gedreht welche Bewegung am Scheinwerfer erzeugen sollte?

Ja, das tut es definitiv! Bin jetzt ernsthaft am Überlegen, auch meinen anderen Saab Oldies nach und nach diese Behandlung zuteil werden zu lassen... Zusammen mit reichlich Mike Sanders sollte das eine gute Basis für ein laaaaanges Leben sein.

Tja, was nun? Bei so einem Auto gibt´s nur eines: Ganz oder gar nicht! Also Nägel mit Köpfen! Um weitere unliebsame Überraschungen ausschließen zu können, entschloss ich mich, den Unterboden und die Radhäuser Trockeneisstraheln und mit Brunox Epoxy beschichten zu lassen. Sieht doch gleich ganz anders aus! Sobald die Wunden kuriert sind, wird der komplette Unterboden und die Hohlräume eine Mike Sanders Kur erhalten. Ersatz für den angenagten Kühler und auch für die vorderen Stoßdämpfer liegt schon bereit... Und dann geht´s zu Pingsten damit nach Eisenach zum Alteisentreffen!

Tja, nur so ganz gut war´s dann doch nicht... Das bereits bei der Ausfahrt ausgefallene Bläschen am Radlauf war wie nicht anders zu erwarten natürlich schon durch. Kein Problem, damit hatte ich ja gerechnet. Kurzfristig überlegte ich, das selbst anzugehen, aber in Anbetracht meiner begrenzten Fähigkeiten als Schweißer und aufgrund des sonst exorbitat guten Zustand des Wagens sprach ich dann doch bei meinem Spengler und Lackierer vor. Der sagte mir auch zu, sich des Wagens nach den Weihnachtferien anzunehmen, das sei mehr Luft für solche Spielereien und riet mir noch, sämtliche Zierleisten, Spritzschutzgummis etc. schon mal selbst abzubauen. Das spart Zeit und Geld... Und das tat ich dann auch. Mit etwas überraschenden Konsequenzen... Damit hatte ja wohl nun niemand gerechnet. Meine Euphorie bekam kurzfristig einen kleinen Dämpfer, Martin fiel aus allen Wolken. Und bestand darauf, mir einen Teil des Kaufpreises zurückzuerstatten, obwohl ich noch heute finde, dass es dafür keinen Grund gab, denn ich habe es nicht bemerkt, wie hätte also er es ahnen sollen?

Doch zu diesem Zeitpunkt tat sich von mir nur am Rand zur Kenntnis genommen, noch etwas ganz Anderes an der 99er Front... Hier im Forum wurde das ebay Angebot eines angeblich wunderschönen 99er in gyllengul bei ebay.de besprochen. Martin, ein lieber Freund und ebenfalls hier im Forum vertreten, war dazumals gerade an einem anderen 99er dran. ebenfalls ´83, blau, damals noch nicht ganz so schön. Tja, Martin las also den Beitrag und mit seiner Nachtruhe war es vorbei. Und als der Sanktus von Seiten seiner besseren Hälfte kam, schlug er zu. Und besaß damit plötzlich zwei fast identische 99er... Und mit ihnen kamen die üblichen rationalen und emotionalen Wellen. Freude, Zweifel ( macht es tatsächlich Sinn, zwei fast gleiche Autos zu besitzen ? ) , Zweifel an den Zweifeln... Heuer im Frühjahr nahmen wir dann beide an einer Saab Ausfahrt teil und Martin überlegte laut, ob er nicht doch den einen 99er verkaufen wollte. Ich hatte ihn noch nie in natura gesehen und war dadurch relativ entspannt. Letztlich ergab es sich aus diversen Gründen nicht, dasss ich das Auto angeschaut hätte und schließlich überwogen auch bei Martin die Zweifel an den Zweifeln.. .Gyllengul bleibt! Und dann wurde es Herbst, der österreichische Saab Club absolvierte sein Herbsttreffen. Und Martin kam. Mit Gyllengul! Ich war sofort begeistert, spätestens nach der großzügig angebotenen Probefahrt war es um mich geschehen. Das kleine Rostbläschen am linken hinteren Radlauf war der einzige nenneswerte Makel, den ich fand und das wäre wohl mit überschaubarem Aufwand zu beheben. "Wenn Du jemals verkaufen willst, lass es mich wissen!" Er ließ... Wenige Tage später hatte ich ein mail im Postfach mit dem ebenso kurzen wie prägnanten Text: "Ich bin bereit..." Danach ging alles sehr schnell. Bevor Martin nochmals Gelegenheit gehabt hätte, es sich zu überlegen, stand das gute Stück bei mir am Hof! Höchsteigenhändig übergeben von Martin nebst Gemahlin.

Doch der Traum blieb... Mehrere Jahre hindurch war es dann der 99 unser schweizer Freunde, der das Objekt der Begierde war. Die "Lagune" , herrlich kitschig blau und mit Schiebedach!!!! Aber es sollte nicht sein. Mal waren es die enorm hohen zusätzlichen Kosten aufgrund der Einfuhr aus einem Nicht-EU Land, als sich die gesetzlichen Vorgaben dann ( zum Positiven ) änderten, waren es erst persönliche Gründe auf meiner Seite, die den Kauf in letzter Minute verhinderten und ein Jahr später dann ebensolche auf Seiten des Verkäufers... Irgendwie denke ich immer noch, dass mich Autos finden, wenn sie zu mir sollen. Die Lagune sollte offenbar nicht... Auf den Fotos steht die Lagune neben meinem 9000. Mittlerweile hat auch sie einen neuen Besitzer gefunden. Nur ums Schiebendach tut mir immer noch wahnsinnig leid...

Hallo an die Alteisenfraktion! Manche von Euch wissen es schon, dem einen oder anderen mag es beim Betrachten der 99er- Liste aufgefallen sein... Seit September gibt es einen neuen alten Saab in meiner Sammlung. Es ist ein ´83er Saab 99. Warum ich unbedingt einen haben musste und daher schon seit Jahren danach suche, hat mehrere Gründe: Einerseits habe ich mit meinem 1.7er 99 ( EZ 2.´70 ) einen der ganz frühen 99er und es hat mich schon immer gereizt, einen der ganz späten daneben zu besitzen. Der zweite Grund ist, dass ich auch schon mal einen hatte. Als heruntergerittene Leiche mit Motorschaden damals um einen symbolischen Preis gekauft, mit dem damals schon 250tKm gelaufenen Motor aus einem ebenfalls fast geschenkten Unfallwagen wieder auf die Straße gebracht ( einfach nur, weil ich damals wissen wollte, ob ich es kann... ) und dann knapp sechs Jahre als Winter- und Alltagsauto gefahren. ( Und letztlich dann sogar noch für ein paar Monate einem Freund überlassen, der dringend ein Auto brauchte... ) . Er war rostig, hässlich ( die rechten Türen des silbernen Autos würden durch grüne ersetzt ) , der Motor hat mit zum Schluss seinen 300tKm schon ganz schön geölt und der zweite Gang schon etwas gekratzt, aber ich habe ihn heiß und innig geliebt und bin ihn wahnsinnig gerne gefahren. Alls mein Freund ihn dann letztlich nicht mehr brauchte, kam er zurück zu mir und hat seine Innereien gespendet... Damit könnte das Kapitel abgeschlossen sein, ist es aber nicht. Wie gesagt, mein Traum vom späten 99er war schon immer da, das Dumme ist nur, in Österreich sind sie fast nict zu kriegen. Auch der silberne und sein Motorspender waren ehemals deutsches Übersiedlungsgut... Offensichtlich kaufte damals hierzulande nahezu jeder schon den 900. Einen einzigen späten 99 konnte ich tatsächlich kaufen, aber es wäre einges zu tun gewesen. Und wie es so ist, wenn man zu viele Autos hat, wurde das immer zugunsten "ohnehin nur kleiner" Projekte aufgeschoben und irgendwann waren dann mal meine Nerven ebenso angegriffen wie die Substanz des Autos selbst. Auch er Wurde letztlich geschlachtet...

Veronika hat gerade die Hütte gebucht. Wir sind dabei!

Wunderschön aber leider auch für mich deutlich zu teuer...

Das ist absoluter Unsinn! ALLE 96 hatten Freilauf egal ob 2-Takt oder V4 . Der Freilauf ist natülich auch eine gewisse Schwachstelle, weshlab er speziell im Amerika gere mtillgelegt wird. Allerdings mit unterschiedlichen Methoden. Fachlich gut gemacht ( zB. von Jack/Mark Ashcraft ) kann das angehen, kann aber auch primitiver Pfusch sein. Die Aussage des Verkäufers ist aber wie gesagt definitiv falsch!

Der ultimative Problemlos-Saab wäre wohl ein später 99/ früher 900 mit H-Motor und Einfachvergaser. Da ist quasi nichts dran, was kaputt gehen könnte und was dran ist, ist bei Nutzung mit halbwegs Hirn und Gefühl für die Ewigkeit gemacht. Einziges Kriterium: Rostfrei bis sehr rostarm. Sofort ausgiebig konservieren und der Saab lebt ewig plus drei Tage! Bloß: Wenn´s so ein Auto gibt, würde man das wirklich als Alltags(Winter)Auto verbrauchen wollen ( als Daily Driver halten würde er vermutlich über Jahrzehnte, besser würde die Substanz aber definitiv nicht... ) ? Ein gewisses Maß an Oldtimer-Affinitiät bräuchte es sicherlich auch... Kompromiss aus möglichst problemlos in a, Technik und b, Fahrgefühl: ein 9000 CS am besten mit dem B202i. Ja, es ist mehr dran, was kaputt gehen kann, mehr Elektronik, die Technik verbauter... Aber Fahrwerk und Fahrgefühl wesentlich "moderner" und solider. Klar kann man auch einen 95 ( 96 ) V4 im Alltag bewegen und damit nach Barcelona fahren, wie Meki das tut. Eine komplette Getriebeüberholung kostet kaum mehr als bei einem modernen Wagen ein durchschnittliches Service. Die V4 Motoren sind für Laufleistungen gut, die auch moderne Motoren kaum toppen können. Es ist nichts dran, was man nicht mit einfachsten Mitteln überholen, oder schlimmstenfalls von bekannten und für gut befundenen Firmen überholen lassen könnte. Trotzdem würde das schon ein Gewisses Maß an Askese voraussetzen. Meine Wahl aktuell: Solange ich noch im Arbeitsprozess bin und fahren muss: Saab 9000 CSE ( in meinem Fall zwar ein 2.3 Turbo Automatik - vielleicht bzgl. "Einsparungs"potential nicht bis ans Limit gegangen ) aber mit seinen fast 300tKm immer noch äußerst "problemarm" und bezogen auf den Fahrspaß unübertroffen ( und auch seinem ebenfalls in meinem Fuhrpark vorhandenen Nachfolger 9-5 um Welten überlegen ) . Wenn ich denn dereinst mal in Pension sein sollte und mich frei entscheiden kann, ob ich fahren will ( oder bei Schmuddelwetter eben auch nicht ) : Fräulein Gyllengul, ein ´83er 99 5-Gang. Bis dahin sind die paar Roststellen saniert und das Gewicht mittels Mike Sanders Fett verdoppelt . Wie sagt Gerge Clooney? "What else ?"

Jein... Ich habe mir kürzlich einen späten Saab 99 gekauft. Erwas, das ich schon Jahre haben will. Somit bin ich bei einem Stand von 10 Saab. Auf meinem Grundstück habe ich aber nur Unterstellplätze für neun. Sowie ein Ausweichquartier auswärts, also alles voll belegt... Insofern habe ich mich gefragt, was mir wohl am wenigsten weh täte, wenn ich ihn verkaufen würde und das war der 9-5. Andererseits bin ich mir ohnehin fast sicher, dass niemand das Geld für einen 16 Jahre alten Wagen mit 200PS zahlen wird, insofern mache ich mir keine allzu großen Sorgen, dass ich ihn wirklich hergeben muss. Aber mein Gewissen beruhigt es zumindest, ich hab´s ja versucht...

Nächstes Jahr werden Veronika ( also nix mit reiner Männerrunde ) und ich höchstwahrscheinlich wieder mit von der Partie sein ( Anfrage an die Kollegen wegen Urlaub zu Pfingsten läuft schon und schaut sehr gut aus ) . PN an Peter zwecks "Hüttengenossenschaft" ist auch schon unterwegs. Wenn alles klappt und sie bis dahin gesundet ist, kommen wir dann mit dem "bösen Fräulein Gyllengul"...

Der schwedische Saab Club hat zwei verschiedene, eine FRÜHE und eine SPÄTE... Leider gibts keine näheren Angaben zu den Maßen, aber vielleicht lässt sich da ja was erfragen.

Hab mir auch schon einen "normalen" hingelegt. Fahre mit dem 9-5 glücklicherweise zu wenig, als dass es mich bisher akut genervt hatte, aber früher oder später fliegt der elektrische auch raus.

Kein Altblechtreffen mehr????

Das Problem ist halt, dass man so eine spezielle Dichtung genau dann braucht, wenn man sie braucht... Eine einzelne Ölpumpendichtung für den Fall der Fälle hinlegen macht wohl wenig Sinn... Im Zweifel lege ich mir gerne einen ganzen Dichtsatz hin, aber wozu genau diese eine Dichtung? Insofern überrascht es mich nicht wirklich, dass das Echo sich in Grenzen hält. Trotzdem halte ich diese Art von "Archivierung" für unglaublich sinnvoll. Auch wenn der persönliche Einsatz und Aufwand dafür sehr hoch und der effektive Output verhältnismäßig gering sein werden. Oldtimerleidenschaft eben... Und dafür ein großes Danke! an Dich.

Schiebedach ist in Österreich eher selten. Wäre also ein echtes Argument für den Wagen, wenn Du eines willst. Ich ganz persönlich würde schon rein optisch zum Pre-Facelift tendieren. Die 4-Gang Automatik ist jedenfalls definitiv zu empfehlen.

Rückleuchtendichtung ist zwar auch nicht auszuschließen, beim späten 99 aber eher unwahrscheinlich. Also höchstwahrscheinlich wie von Tobi schon angesprochen, die Entlüftung in der hinteren Seitenwand. Dahinter sitzt ein Plastikkasten, der mit einer Schaumstoffdichtung abgedichtet ist. Die zerbröselt gerne, schlimmstenfalls kann sogar der ganze Plastikkasten verzogen sein.

Glückwunsch!!! Ich hatte auch mal einen 8V Automatic. Auch als Sedan. Wahrscheinlich der einzige meiner nicht wenigen Saabs, den ich nie hätte hergeben dürfen...

Wenn man´s kann! Meine Fähigkeiten würden diese Arbeiten bei weitem übersteigen... Insofern um so mehr: Meine Hochachtung!

Meines Wissens ist Molybdenfett für Wälzlager, wie sie ja in den Tripoden vorkommen, durchaus in Ordnung. Für Gleitlager ist das natürlich nichts, aber ich wüsste nicht was gegen dessen Verwendung in besagtem Fall spricht... Lasse mich aber natürlich gerne aufklären!