gerald

Hallo ! Danke! Laut Liste wäre die Bezeichnung für den Sockel dann W2,1x1,9D. Nur was heißt das genau? Bezeichnet das die Maße, die ein Sockel haben muss, damit ich die W5W Lampe reinstecken kann? Oder ist das die Bezeichnung der "Fassung" selbst? Was ich bräuchte, wäre eine Bezeichnung, mit der ich zu Conrad und Konsorten gehen kann, um eben die Kunststofffassung mit dem für die Saab Bremsleuchte ( oder eben auch Armaturenbeleuchtung ) passenden Bajonett zu finden....

Ich hoffe, ich habe es nicht in einem der letzten Beiträge einfach übersehen, aber kennt jemand von Euch die genaue Bezeichnung des SOCKELs ( bzw. der Bajonettfassung ) für die 4 großen Glassockellampen ( bzw. auch die in der dritten Bremsleuchte ) Meine sind derart korrodiert ( in der Bremsleuchte, nicht bei den Armaturen ), dass sogar die eine oder andere Kontaktzunge abgebrochen war. Kann mir nicht vorstellen, dass Saab da irgendwas eigenes verwendet hätte, das im Aftermarket nicht zu kriegen wäre... Habe beim Googeln welche mit der Bezeichnung B8.5d gefunden, bin mir aber nicht sicher, ob da die Kontaktfahnen nicht auf der falschen Seite sind...

Ah, danke! Nein den thread kannte ich nicht. War ja hier immer was von einer Sicherung zu lesen... Aber das klingt natürlich logischer.

Danke, nur will ich ja gar keine ECU tauschen sondern wissen, welche Sicherung für dieses ominösse "Umschalten" vom Automatik- auf Schalterkennfeld zuständig sein soll...

Danke Euch für den Hinweis auf die VIN. Aber mir gehts gar nicht so sehr darum, zuverifizieren, ob der Wagen tatsächlich als Aero ausgeliefert wurde, sondern darum, ob es in der Praxis so wie er jetzt ist ( nämlich ohne Aero Sitze ) tatsächlich noch irgendwelche realen Unterschiede zu einem "nur Anni" gäbe. Motorleistung als Automatik nicht, bleiben also noch ggf die Türverkleidungen mit Leder ( so nicht auch aus dem Anni ünbernommen ) und ggf. eine Abweichung am Fahrwerk ( war der Aero nicht eine Spur tiefer oder härter? ) .

Wie gesagt, die Sitze sind umgebaut, die Felgen sind Nachrüst-17-Zöller und gehen meines Erachtens gar nicht. Bleiben also Türpappen ( hat vielleicht jemand Fotos, die die Unterschiede zeigen? ) und die Verkleidung? Ist an der Verkleidung irgendwas anders als beim Anni?

Sagt mal, blöde Frage: Der 9000, den ich mir nächste Woche anschaue, ist angeblich ein Aero. Jetzt hat er aber Automatik, daher 200 PS statt 225 und der aktuelle Bessitzer hat die Anni sitze eingebaut, weil a) die Aero Sitze gemacht werden müssten und ihm b) die Anni sitze besser gefielen. Gibts dann eigentlich noch irgendeinen Unterschied zum "normalen" Anni? Der Aero ist eine Spur tiefer glaube ich, aber sonst?

Danke! Das hieße erstmal, dass die ominöse Sicherung 9 definitiv also nicht 9 ist, sondern eventuell 5 ODER 23. Nur dann welche davon? Oder versorgen beide den jeweiligen Bereich tatsächlich nur mit Strom und es ist keine von beiden???

Hallo! Ich hole mal das alte Thema wieder rauf. Es steht im Raum, dass ich ev. einen 9000 Automatik besichtigen werde, dem angeblich auf eben diese Art etwas Beine gemacht wurden. Der etwas sorglose Umgang mit der Automatik macht mir ein wenig Sorgen und könnte somit in die Überlegungen zur Kaufentscheidung einfließen. Um das zu verifizieren, habe ich mal bei meinem ´96 2.3 ( Amerikaausführung ) nachgeschaut, wie das denn da ausschaut. Allerdings bin ich jetzt ein wenig verwirrt. Von welcher Sicherung Nr. 9 ist hier eigentlich die Rede? Im Sicherungskasten rechts im Beifahrerfußraum ist die Sicherung bei meinem Wagen fürs Schiebedach vorgesehen. Meiner hat keines und daher auch keine Sicherung... Auch im Sicherungskasten im Motorraum gibt´s eine Sicherung Nr. 9. Die ist mit "Horn Relay" beschriftet und ich kann mir kaum vorstellen, dass jemand dauerhaft die Sicherung für die Hupe zieht... Gibts vielleicht Unterschiede zwischen Europ- und US-Ausführung?

Die zehn eindeutigsten Anzeichen, woran Sie erkennen, daß man Sie beim Gebrauchtwagenkauf übers Ohr gehauen hat http://www.deecee.de/clear.gif 1. Im Wagen befinden sich noch zwei Kindersitze - mit Inhalt! 2. Sie stellen bei den ersten Sonnenstrahlen fest, daß das Schiebedach nur aufgemalt ist. 3. Bei Ihrer ersten Urlaubsfahrt wird ihnen nicht der Wagen geklaut, sondern die Wegfahrsperre. 4. Die Ledersitze leben noch. 5. Sie müssen Ihren neuen Ferrari vorglühen. 6. Beim ersten Starten hören Sie schallendes Gelächter aus dem Motorraum. 7. Sie wollen mit dem neuen Diesel Ihre erste Spritztour unternehmen und sofort ketten sich mehrere Greenpeace-Aktivisten an Ihr Auto. 8. Sie fahren mit Ihrem Neuen nach Polen... und er wird nicht geklaut. 9. Ihr neuer Wagen hat keine von innen verstellbare Vorderräder. 10. Aus Ihrem Kofferraum tropft Blut.

Hatte ich auch grade. Allerdings hat sich bei meinem gar nichts angekündigt und das Problem war nicht ein hakelndes Schloss, sondern dass der Zündschlüssel nicht mehr automatisch aus der Start- in die Zündungsposition zurückgestellt wurde. Aber der Tipp #6 dürfte da schnell Klarheit bringen, in welchem Bereich der Fehler zu suchen ist.

Auf Ideen kommen die Leute...

Mein Griffin hat, als ich ihn kaufte, auch sehr "modrig" gerochen, weshalb ich ihm ein komplettes Klimaservice incl. eben dieser Desinfektion per Gerät ( und natürlich einem neuen Innenraumfilter ) angedeihen habe lassen. Die Situation hat sich deutlich verbessert, aber vollkommen weg ist der Geruch auch bei mir nicht ( insbesondere wenn der Wagen länger steht ).

Wäre mir nichts dergleichen untergekommen...

Ich würde auch denken, dass das irgendwas mit den Manschetten in einem der Hydraulikzylinder zu tun hat. Kommt Druck drauf, werden sie noch genug seitlich angepresst, um dicht zu sein, im entlasteten Zustand läuft dei Flüssigkeit dran vorbei. Ich hatte das mal bei meinem ´70er 99, da war eine Manschete des Hauptbremszylinders defekt. Allerdings lief die Bremsflüssigkeit damals in den Bremskraftverstärker. Bei jedem Bremsen wurde dei Suppe dann durch den Ansaugtrakt gesogen und mitverbrannt. Herrliche weiße Wolken aus dem Auspuff ... Stellt sich allerdings die Frage, wo im Falle einer defekten MAnschette Bremsflüssigkeit tatsächlich nach außen laufen könnte. Beim Hauptbremszylinder wohl eher nicht und wäre die Ursache das Kupplungssystem, so sollte doch, selbst wenn sich dieses komplett entleeren würde, der Pegel im für die Bremsen zuständigen Bereich des Ausgleichsbehälters hoch genug sein, dass das Bremspedal nicht durchfallen kann... Vielleicht ein Sprung im Ausgleichsbehälter selbst?

Diese Blinker sehen absolut gut aus, gar keine Frage. Nur sind die kleinen erstens aus Glas, zweitens grundsätzlich unlackiert und drittens einfärbig. Die späten großen Saab Blinker sind aus Kunststoff, waren schon mal lackiert, was wie oben erwähnt kaum rückstandsfrei abgeht und sind drittens zweifarbig ( Blinker und Standlicht ) bzw. im Falle der Rückleuchten sogar dreifarbig.

Nicht nur das, sondern die alte Farbe geht auch kaum vollkommen gleichmäßig ab. Das "Glas" ist innen geriffelt, somit auch nicht wirklich komplett abwaschbar. Was dann bleibt ist ein ausgebleichtes fleckiges Ding, da helfen bunte Birnchen alleine leider nicht. Das Nachfärben ist übrigens kein Problem und gelingt, selbst wenn man´s nicht so perfekt macht wie Meki, auch mit normalem Pinselauftrag sehr schön und weitestgehend gleichmäßig.

Die kleinen Blinker und Rückleuchten waren auch durchgefärbt. Nur die späteren großen nicht mehr. Lässt sich aber im Geschirrspüler sehr gut reinigen und anschließend mit Glühlampenlack wieder einfärben. Beides selbst letztes Jahr gemacht.

So, erledigt. Die Alarmanlage ist abgeschaltet... Dafür habe ich heute Batterien entdeckt, die offenabr nun doch wieder lieferbar sind? LINK

Kurze Frage: Bei meinem Griffin selbes Problem. Da mittlerweile ja schon mehrere Menschen ( mich incl. ) ein Tech2 haben: Kann mir jemand konkret sagen, wie das Deaktivieren mit dem Tech geht? Nur falls es jemand aus dem Stehgreif weiß, sonst klicke ich mich durch die Menues durch und werde hoffentlich irgendwann fündig...

So, ich kann Euch glücklicherweise die Auflösung verraten: Es war das Zündschloss, bzw. genauer gesagt der Schalter hinterm Zündschloss. Da ist eine kleine Feder drin, die den Schlüssel aus der Startposition wieder zurück in die Zündungsstellung drückt. Tut sie das nicht, läuft erstens der Starter weiter mit ( das unangenehmen metallische Geräusch ) und diverse Kontrollleuchten, die beim Start routinemäßig an sind, gehen nicht automatisch aus ( ABS Kontrollleuchte ) . Dank des Mechanikers meines Vertrauens konnte ich gestern noch so einen Schalter auftreiben. Interessanterweise war im alten Schalter nicht wie angemommen die Feder selbst gebrochen, sondern die Mitnehmernase am Gussteil...

korrekt, MY ´96

Danke Luca, ich schaus mir gleich morgen mal an. Donnerstag war noch alles unauffällig, heute morgen beim Starten das Geräusch definitiv nicht zu überhöre. Hab den Motor dann aber gleich wieder abgestellt, bevor ich noch mehr folgeschäden produziere.

Standzeit: DREI Tage...

Aber beides voneinander unabgängig gleichzeitig nach nur drei Tagen Standzeit auftretend?