Saabestos

und Zugangscode ;)

Das ist doch ganz einfach: hast du mehrmals dieselben Teile und die funktionieren an allen anderen Autos bloss eben an dem einen nicht, dann ist an dem einen Auto was verkehrt und nicht an den Teilen.

Hab ich gut vermutet mit den dicken Luftschläuchen. Danke für's finale feedback!

@Kopp Diese Gummi sieht man bein 6er gut zwischen Chromteil und Radlauf. Und NEIN, die waren nicht Serienmässig. Aber Baumarkttuning. Beim 9-5 ist diese Dichtung INNEN an der Schwellerverkleidung, zum Unterboden hin. Es steht so im WIS. Das ergibt eine "schöne" Sauna für's Blech darunter. :P

Na da hat Dir die Werkstatt aber das ganze "Paket" verkauft Da ist der Thermostat defekt, der Sensor funktioniert und zeigt das an was der Thermostat regeln - SOLLTE. Zum testen reicht ein Wasserkocher: Thermostat rein und aufheizen, bewegt sich was am Thermostat ist er gut - wenn nicht ist ein neuer fällig. Kalkhaltiges Wasser ist Säure für den Motor, und verklebt auch den Thermostaten. Das Kühlwasser schon gewechselt zu destilliertem Wasser und Frostschutz? Wenn eine der 2 Sonden defekt ist muss die 15A Sicherung durch sein. Den LMM tauschen bringt nichts wenn die Luft die zum Motor soll, aussen vorbei geht. Fährt man jedoch mit abgezogenem LMM stimmt die Adaptierung vom Kraftsoff- und Luftgemisch nicht mehr. >>Abgaswerte und Benzindruck. Wenn der defekt ist springt der Motor nur im Betriebswarmen Zustand manchmal an, aber öfters eben nicht. Ist der Motor dann wieder kalt, springt er wieder an. Warum? In dem Teil ist eine Spule drin die den Impuls von der Kurbelwelle liest. Ist der Sensor resp. die Spule da drin gebrochen funktioniert der Sensor dann nur noch im kalten Zustand, da sich Kupfer ja durch Hitze ausdehnt. Mein Aero zuckt auch mit den selben Symptomen rum und ich vermute das Problem irgendwo im Ansaugtrakt, also dort wo Luft zum Motor muss. Also brüchige Schläuche (die Dicken!), Falschluft, Haarrisse im Manifold, oder das Teil sitzt nicht mehr dicht auf dem Motorblock. Die Teile die Du gewechselt hast stehen bei mir in 5facher Ausführung auf dem Hof und ich habe auch alle die Du auch schon getauscht hast mal auf verdacht getauscht, meine funktionieren alle, nur eben der Aero zickt herum. Also liegt es nicht an den Teilen, sondern am Auto.

Da muss die Gummidichtung unten am Schweller weg - ein ähnliches Problem hatten schon früher Autos mit Radlaufzierleisten. Wegen dem Gummi gammelte es da munter. Bei den beiden z.B. kann man ja nicht behaupten dass sie ab Werk über eine schlechte Verarbeitungsqualität verfügten! Bei den abgebildeten Klassikern bei ordentlicher Pflege doch ein häufiges Problem schon nach 20 Jahren. Da waren die us Autobauer - ausnahmsweise - mal schlauer; Die hatten die Zierleisten so gebaut dass sie nur dort am Radlauf anliegt, wo sie durch Blechschrauben befestigt ist!! Das ganze dann OHNE den Gummi, dafür Chrom-stahl oder poliertes Alu. Fazit: Mit Gummi schwitzt das Blech drunter und rostet munter vor sich hin. So auch die Schwellerspitzen am Saab 9-5.

Das Drosselt nicht es Drallt, denn das ist ja kein Vergaser.

Auf den Bildern schaut der gut aus aber ich hab schon 5 Saab.

Da gibt es noch Rädler in Langen bei Bregenz - aber der verkauft nur an seine Landsleute. Leider. Ü&P wollten mir gleich einen touristenpreis machen, als Ü gemerkt hat dass ich aus der Schweiz bin. Da sind die Deutschen schlauer! Kompetent sind sie beide aber vom geschäften haben die Österreicher keine Ahnung. :P Eigentlich suche ich ein paar Teile. Kannst Du mir die Adresse von den 2 bei Wien mal IM'en?

Was für "Lager" für Saab gibt es noch in der Gegend? Ich kenne nur Übleis & Preiffer in Pichl, OÖ.

Die Autos haben jetzt ein Alter wo solche Fehler auftreten. Denn wer weiss wie lange die Dauertests von den Prototypen damals gedauert haben - und selbst wenn Saab mit jedem 1.5 Mio oder mehr Kilometer gemacht hat, solche dummen Fehler zeigen sich erst wenn das verbaute Material mal die 10 Jahre überschritten hat. Nicht umsonst landen ja nach 15 Jahren die meisten Autos auf dem Schrott... Den Tipp mit den Einspritzdüsen finde ich gut, den mit der Drallklappe weniger. Klappenfehler sind bei meinen Autos eigentlich IMMER beim fahren aufgetreten, denn im Leerlauf hat der Motor ja keine Last. Das merkt man dann (beim fahren) auch dass das Gaspedal strenger geht als wie wenn kein limp home aktiviert ist. Im WIS steht dass bei Fehlern der Zündkassette der Haupt- stecker im Motorraum auf Fehlkontakte überprüft werden muss. Im schlimmsten Fall kann auch das Steuergerät defekt sein. Aber diesbezüglich tippe ich eher auf die alterung vom Kabelbaum - nach 15 Jahren ist der Weich- macher weg und die Litzen brechen dann. Also, wo gibt es Einspritzdüsen sowie neue Kabelbäume?

Der Krümmer ist nicht das Problem der ist doch aus Guss. Das Scheinwerfergehäuse daneben verlangt beachtung. ;)

Das Bild am Sägewerk kommt in den nächsten Kalender.

Nee das ist keine optische Täuschung, vlt brauchst du eine Brille. Die Löcher sind da. Da sigscht es ja deutlich. Oben kommt die Brühe rein, unten läuft sie dann wieder raus. Die Plastikteile haben ja einen gewissen Abstand, sonst nutzt es doch nichts. Was für ein sturer Hund.

Das nennt sich need for speed .....

So, 1x mal Jahr 2001 und 1x Jahr 2005 - unten am Schweller hat es jeweils je Seite auch 1 solche Öffnung. Allerdings kleiner. Mj 2001: dort wo der Schwellerplastik aufhört guckt etwas Wachs raus. In dem Modelljahr wurden die hinteren Radhauschalen ab Werk am Radlauf entlang aussen jeweils festgeklebt. So schaut es nach 14 Jahren da aus. Bei MJ 2002/03 hab ich diese Klebresten auch gesehen. Mj 2005: noch deutlicher zu sehen.

\edit Der Druckregler hinten kann auch kaputt sein, mein Aero rudert auch rum seit ein Draht von der 2. Lambdasonde ab war. Der Draht ist wieder dran aber ich werde den Regler morgen mal auf verdacht aus einem anderen 9-5 tauschen zum sehen wo der Fehler liegt - weil dass ein unrunder Leerlauf nur wegen porösen Vakuumschläuchen sein kann, das glaube ich jetzt nicht.

Diese Öffnungen sind vorhanden. Ob sie nachträglich gemacht wurden oder ob sie original da waren entzieht sich meiner kenntnis. Aber wenn das Blech eh schon durch ist kann bei einer Reparatur die beiden Öffnungen gleich mit reingemacht werden. Und die Verkleidungen, die sind da wo sie hingehören!

Den Schlauch vom bypass nach hinten würde ich unter der Luftpumpe durchziehen. Weil die Pumpe den Schlauch übermässig aufheizt und dieser dann wieder porös wird. Wie auch den von der KGH zum Druck- regelventil über der Saugbrücke durchgezogen wird . Seit meinem 1. Saab ist schon einige Zeit vergangen und obendurch gezogen zerbröselt es dir den Schlauch durch die Hitze vom Motor schneller als wie wenn er untendurch, also über die Vakuumleitung zum BKV zum Druckregelventil gezogen wird.

Viel Spass damit! Hat der 2003er auch die beiden Öffnungen am hinteren Ende beider schweller damit da der Dreck wieder raus kommt? Das nicht das passiert wie in meinem Bild ersichtlich?

Gratulation zum Fehlkauf der Woche. Saab 9-5 mit dem V6, das ist der mit dem Opelmotor. Diese Motoren kranken überall, von undichten Motoröl- und Kühlwasserwärmetauschern über undichte Zylinderköpfe, Ölverlust bis zu dem schwierig zu wechselnden Zahnriemen oder Thermostat. In den 902 wurde derselbe Motor auch verbaut allerdings als 2.5 Liter. Das Teil ist ein einziges Ärgernis. Wenn er wenig oder nur schlecht aufheizt würde ich folgende 3 Sachen prüfen: 1. Diesen Wäremtauscher der oben auf dem Motor unter den Saugrohren sitzt. Ist der dicht oder nicht? 2. den eigentlichen Thermostat, leicht zu prüfen bei Betriebswar- mem Motor: Lässt sich dann der obere Kühlwasserschlauch leicht zusammen- drücken oder hat er eine gewisse Härte (durch das ! heisse durch- fliessende Kühlwasser)?! 3. Den Stellmotor für Warm/Kaltluft: Handschuhfach ausbauen, Leuchte drinnen abziehen, dann sieht man links oben den Stellmotor der die Wärmeverteilung reguliert. Der muss auch raus. Dann z.B. mit einem abgewinkelten Dosenöffner eines Sackmessers bei laufendem Motor langsam hin- und herdrehen, bis sich die Lufttemperatur fühlbar verändert.

Mit der Bücke möchte ich den Regelkreis wiederherstellen - sofern das geht. Da sind ja 2 Heizungen drin.... das sollte doch mit einer Sondenheizung auch gehen. Löten an der Stelle geht nicht wl das Kabel ist eh schon sau kurz. Ein Quetschverbinder kann passen. Aber lieber ist mir das Originalkabel.

[mention=7551]hanseat[/mention] Wenn Du handwerklich begabt bist reicht es die Rumpfgruppe vom Turbo zu tauschen. 2 Std Arbeit ohne den rest vom Motor. Ausbau: Wasserschläuche mit Schlauchklemmen zusammenpressen, Becken drunter und dann die Wasser- und Ölleitungen vom Lader weg. Da kommen dann so 2.5 Liter Kühlwasser raus. Wenn der Motor vorher lange genug gestanden ist kommt so gut wie kein Öl raus. Ich hab den Abgasteil vom Ladergehäuse jeweils am Auspuff gelassen - spart Zeit und die eigentliche Turbine ist mit 4 Schrauben und Klemmringen dort dran befestigt. Wenn du nur von oben dran kommst den Kühlerlüfter auch ausbauen. Das schafft geschätze 10 cm mehr Raum nach vorne zum arbeiten. Das Saugrohr und der Luftmassenmesser müssen natürlich auch raus. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Rumpfgruppen guckst du hier: http://www.ebay.de/itm/Rumpfgruppe-NEU-SAAB-9000-2-3-T-169kW-162kW-9172180-TD04HL-15T-TT24-/121619933340?hash=item1c511ce89c Austauschlader guckst du hier: http://www.ebay.de/itm/TURBOLADER-REPARATUR-Saab-9-3-9-5-9000-2-3-Turbo-2-Jahre-Garantie-/231611658019?hash=item35ed216f23 Wo kriege ich eigentlich die Lagerschalen her? Bei mir steht noch ein SE rum der klack klack klack macht. Der Rest vom Auto ist sehr gut - eigentlich schade zum wegwerfen.

Links das 2. weisse Kabel ist ab. Sonde 2 @ Aero Was passiert eigentlich wenn an der 2. Sonde ein Heizdraht ab ist? Beim fahren zeigt es keine Veränderungen am Motorlauf, nur die CE leuchtet dauerhaft und bei Last blinkt sie. Die Verbrauchsan- zeige zeigt ! 20L an. Würde ein überbrücken am Stecker zur Not was nutzen, ja oder nein? Dass ein Aero ein Schluckspecht sein kann wusste ich, aber 20 Liter ist schon heftig! Regelt das Teil auch mit 1 Heizer oder geht mir der Motor oder der Kat irgendwann hops? Wer weiss mir jemand auf die schnelle eine gute Autowerkstatt in Innsbruck die bei Ausländern keine Touristenpreise macht - was in Österreich ja gerne vorkommt! http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/lambda/lambda3.htm

Danke für's feedback.