klawitter

Das Schadensbild ist leider typisch für diese Getriebe. Kenne das aus VectraC Zeiten. Ursache hab ich nicht mehr genau im Kopf, (Schaltventilblock oder so...) das Spülen jedenfalls half nur bei noch deutlich geringerer Ausprägung. Bei deiner Beschreibung bist du da drüber hinaus. Die Instandsetzung liegt bei rund 2K€, ohne Ein /Ausbau. Wg. verstecktem oder verschwiegenem Mangel: Frag nen Anwalt. Alles andere ist geraten. Mit dem Verkäufer würd ich auch zuerst sprechen

Es ist vollbracht. 270 kg Schrott und 23,10 €. Rohkarosse, eine (eingedellte) Tür, ein paar Prallbleche und Streben sowie der Endtopf. Der Rest ging alles weg oder ins Lager. An Plastik und Teppichteilen sind vlt. 10-12kg übrig, eher 'gelber Sack-kompatible' Mengen. In der Gründlichkeit hätte ich das nie gedacht.

Und welche Bewandnis hat es um diese ‚Störgrösse‘?

Er’s ma willkommen Kai, schön dass Du schreibst Dein Projekt finde ich spannend, und wie ja heute Nachmittag schon gesagt, wäre ein Umbau auf T5, sofern überhaupt möglich, ja noch mal ne Schippe obendrauf. Konkret wirst Du dazu sicher mehr Hilfe im 9000 oder Projektforum bekommen. Und Leute, ich kenne Kais 9000 cc ... so cool:biggrin:

Hi und willkommen. Ab dem 3ten Gang sollte bei 2400 rpm der volle Ladedruck anliegen, Zeiger also deutlich im roten Bereich. Wenn er sich ziert, sind die ersten Verdächtigen alle Druckschläuche, sprich Druckverlust im Ansaugsystem nach dem Turbo. Das zu prüfen, ist für eine Saabwerkstatt ein Sache von deutlich weniger als 1h, inkl. Prüfung des Bypassventil, Apc Ventil und Wastegate / Druckdose. Ein klemmendes Wastegate kann den Effekt auch auslösen.

Ne, das sind Hundehaare. Ist heute schon alles rausgeflogen;) ps: vom Vorbesitzer!

Ohne Worte...

Mit dem völlig maroden Längsträger hinten leider nicht :|

OK. Ich bleibe bei den Kondensatoren bzw. der DI bzw deren el. Anschluss. Hast Du Gelegenheit, die Zündkassette mal probeweise zu tauschen bei nem Freund oder so? Frag vlt. mal hier im Forum mit PLZ.

Der Ort liegt am oder nahe am Meer. Nordsee?

Heute war ja Kaiserwetter, den ganzen Tag draussen. Der 9K hat sein neues Dashboard und Lenkrad bekommen und viele kleine Birnchen ;) Dann haben wir den 9-3 Aero mal in Betrieb genommen. Hatte immerhin 4 Jahre Standzeit. Ist sofort angesprungen und hat nur beim Starten leicht geklappert, nachdem Öldruck aufgebaut war, hörte sich der Motor völlig normal an. Wenn wir Glück haben, ist es mit dem Tausch der Lagerschalen getan. Mal sehen ;) Die nächste angenehme Überraschung war: Keine Fehlercodes und keine Pixelfehler. Die Katze ist also aus dem Sack und böse Überraschungen sind ausgeblieben. Morgen, Kaiserwetter 2.0, will Junior die vergammelten Verkleidungen im Aero tauschen. Ich werde mich aber hegen und pflegen, der entzündete Unterarm ist noch nicht wirklich wieder fit. Trotz eingeschränkter Aktionsmöglichkeit war es heute Abend bei der Fahrt zum Supermarkt mal wieder einer dieser schönen Momente: Der Blick auf das makellose, dunkel Holz, der Griff an ein unbeschadetes, nicht zernarbtes Lederlenkrad, - hach wat issat schön! :)

Ups, sorry, heute unentschuldigt gefehlt War den ganzen Tag draussen spielen ;) [mention=13664]Vincenc[/mention] ; Kannst Du die Wartezeit benennen, ab der er dann problemlos startet? Sind das 2-3 sec, 10 sec, 2min...? Wenn es der Spritdruck(-aufbau) ist, müssten 3 oder 4sec bereits ausreichend sein.

Eine rechts, eine links, alter Mann. Wer dann noch steht, darf die Ansage machen bzw. zuerst pupsen ;)

das habe ich x mal angeführt, berichtet und null Reaktion darauf. Dass SEM konkret der Produzent ist, wusste ich nicht, nahm aber immer an, das die die identischen Matrizen verwenden. Statt dessen geistert hier der Hikoki-Vertreter mit seiner ‚seit 2000km problemlos’ Werbung herum und wird diskutiert.

Ja, macht Euch doch lustig und lacht auf mich. Nur verstehe ich nicht, wie ein nicht vorhandener Spritdruck durch den Faktor Zeit ohne weiteren Energieeintrag steigen sollte. Nu ja, ich bin eine motorische Trottellumme, eher Rätselant. Aber deshalb forense die ich eben, sonst hätte ich‘s ja nicht nötig. Und die Kondensatorgeschichte: Außer ‚spielt keine Rolle‘ hab ich dazu hier nix gehört. Ich bestehe ja nicht darauf, es war ja nur eine Überlegung zum Thema. Und dassnicht alles hier im Forum mit Fachwissen trotz dezidierter Problembeschreibungen gelöst wird und Querdenken da manchmal hilfreich ist, davon kann die Kleine Prinzessin ein Lied singen ;) Alles gut

Das komische ist, es gibt keine Reaktionen darauf. Ich hab sie in entsprechenden Threads x mal erwähnt, 40TKM ohne Probleme, Teilenr. geteilt etc. - null Echo... ( Ich hab eine NGK seit 2017 im 9-3 CV, aber bis heute nie so genau draufgeschaut)

Sorry, I‘m late, but hopefully not in vaine ;) Umso mehr irritiert diese only SEM Diskussion.

Lach net! Die Ladezeit eines Kondensators wird ja nicht über die Spannung, sondern über den Widerstand und die Kondensatorkapazität bestimmt. Da aber der Widerstand der Autobatterie mit sinkender Spannung steigt, hat das eben Einfluss auf die Zeit. Auch ein steigender Widerstand durch marode Kabelei wirkt sich dann entsprechend aus. Normalerweise werden Kondensatoren mit 50 % ihrer Kapazität bemessen, was weniger als 1 von 5 tau ist, wobei 1tau 63% und 5tau 99% der Ladespannung sind. 1tau ist Kapazität x Widerstand, was sich mit steigendem Widerstand der Stromquelle eben verlängert. Ob das bei der DI wirklich eine Rolle spielt bzw. für welche Schwächezustände sie ausgelegt ist, k.A. Fest steht halt immer noch, dass die Zeit bei der ganzen Problematik einen Unterschied macht.

Bei nur geringer Sturzänderung spielt der Lenkwinkel die ausschlaggebende Rolle, zumal der Drehpunkt nicht fix, sondern mit dem Einschlag verschoben wird. Der Unterschied des Durchmessers des Wendekreises ist insgesamt rund 1/3 des Delta im Abrollumfang. Bei vlt 4-5 cm und etwa 8-9 Radumdrehungen gehts da also um 12, 15 cm, mehr nicht.

Ich auch mal wieder: Was passiert, wenn man eine 200,-€ Kassette von NGK auf den Kopf dreht? Man sieht einen SEM-Aufkleber und die Saab-Prägung im Deckel. Grad per Zufall entdeckt, weil ich blöd bin. Meine Frau hatte am 9000 das Innenlicht angemacht, um Zeug rauszuräumen und dann vergessen. Batterie platt. Habs heute nachmittag bemerkt, weil ich ihn holen wollte, um das Lenkrad zu tauschen. Also Auto aufgeschlossen, Haube schon mal geöffnet, anderes Auto und Kabel zum Starten geholt, angeschlossen und er dreht aber Startet nicht. Hacke auch, was ist das jetzt. Plötzlichen Kindstod kann es eigentlich nur bei der DI geben. Flugs Ersatz DI geholt, getauscht, die alte ist schon gerissen, naja, so gehts halt. Startet immer noch nicht. Hm, na gut, die war auch nicht mehr neu. Habe aber noch eine, die war fälschlicherweise in einem T7 verbaut. Eine NGK. In die Hand genommen, mal untenrum angeschaut, und siehe da, eigentlich eine SEM :) Tja, die Auflösung zu den Startproblemen des 9K: Die dämliche selbstaktivierende Wegfahrsperre. Da brauch ich wohl noch, bis ich mich da wieder dran gewöhnt habe ;)

Der TE hat doch schon jeden erdenklichen Hinweis samt genauer Vorgehensweise genannt bekommen. Das man dann irgendwann (wir sind bei drei zu prüfenden Punkten, um die es vorrangig geht, (alle zu Beginn dieses Threads bereits genannt und wir sind mittlerweile bei #24x) vom Zweig zum Stöckchen kommt und gemeinsam manche Punkte eingehender klärt, halte ich für völlig legitim. Zum Beispiel, ob bzw. wie eine zu niedrige Batteriespannung (#3) mit den bekannten Symptomen in Zusammenhang stehen kann / könnte oder eben auch nicht. Auch um keine Legenden zu bilden, ist das gegenseitige Korrigieren, nachhaken und austauschen letztenendes für alle Goldes wert.

Doch, kann sie, durch ein simples Ausschlussverfahren: 1 + 4 und 2+3 werden jeweils gleichzeitig gezündet. Getriggert werden aber 1+2 und 3+4. Zündet 1, bekommt die Trionic das Signal vom Trigger 1+2 und nicht vom Trigger 3+4. Damit weiss sie, das 1 verbrannt hat. Genauso bei Zündung auf 2 oder 3. Einfach, eigentlich. (Habs aber auch erst eben im WIS mal genauer nachgelesen. Reines Lernwissen also ;) Edith: Stimmt, das iwas auf OT ist, dazu braucht sie dann ja doch den KWS

Weil nur einer von beiden verbrennt und damit die Ionisation stattfindet. Beim anderen passiert nichts. Dabei werden 1+2 und 3+4 jeweils gemeinsam getriggert.

Hm. Zumindest würde, solange kein Signal vom KWS anliegt oder erkannt wird, nicht eingespritzt, damit auch keine Zündung. Nur: Was an dem Zustand sollte sich durch Warten ändern?

Es gibt dabei sicher etwas, was ich als Laie überhaupt nicht auf dem Schirm habe. Aber nach der Logik müsste das Warten den Start verschlechtern, wenn der Spritdruck zu schnell sinken würde. Es sei denn, die 'Wartezeit' beschreibt lediglich den (sehr) kurzen Moment, den die Pumpe läuft und dann wieder abschaltet, Also vlt. 2 sec. Dann bin ich auch zuerst beim Spritdruck.