klawitter

... und das, obwohl zumindest der Beifahrer häufig einen praktischen Haltegriff am Armaturenbrett hatte!

Bei Pedal to the Metal sollte doch eigentlich auf Benzin umgeschaltet werden:confused:. Zumindest war das 'früher' mal so:redface:

Ich hatte einen 901 Tu16 mit 175 PS. Einen 902 Coupé mit 185 PS und Saab Spochtfahweak. Mein Herz trauerte aber immer meinem 9000CS mit 170 PS nach.

0 auf 100 ist doch völlig irrelevant. Die Musik spielt für mich eher zwischen 60 und 140... Jeremy Clarkson: Forget about the M 5 or a 911: This car does it faster. Wird er nicht ohne Grund über den 9 5 Aero gesagt haben... (Ok, auch wenn ich ihm das nu nich wirklich glaube ;)

Wenn mein oder eines anderen Saab 270 oder 290 macht, ist das doch auch selbst erarbeitet ;) Die Frage nach der Notwendigkeit des Todes eines Menschen lässt sich imho halt nicht anhand Zahlen udgl. erörtern. Es ist immer ein persönliches Schicksal, und sei es die Folge eines Fehlers - den wir alle begehen könnten. Nicht rasen, nicht übermüdet fahren, nicht übermütig sein, nicht niederen Instinkten folgen - einfach eine falsche Einschätzung und dazu eine Ablenkung - das geht dann im dümmsten Fall ganz schnell. Wer will von sich behaupten, dass alles was er je tat, nie hätte ins Auge gehen können? Um anderen ein konsequent fahrlässiges Verhalten zu attestieren oder deren rechtes Gebahren auch nur in Frage zu stellen, gehört mehr als eine persönliche Einschätzung eines lediglich skizzierten Ereignisses dazu.

Der Appetit kommt beim Essen. Mit adipösen Risiken, sei an dieser Stelle vorsorglich gewarnt:ciao:

Nö, Du musst erst mal nach den erforderlichen Traglasten schauen. Habe hier 9 3 III Felgen mit 600kg, die auch den 9 5 tragen. Heute sind aber welche vom 9 3 II angekommen, die nur 575 kg Traglast haben. Also einfach mal abklären, den Punkt (Max Achslast/2)

‚Mein Interessent‘ hat abgewunken, es sind ihm zu viele Baustellchen. Kann ich verstehen, aber in der 5K€ Klasse muss man imho von den Vorstellungen recht beweglich sein / werden, um noch wirklich einen Schnapp zu machen. Werde mit dem Verkäufer morgen telefonieren und ihm den Rummel erklären mit den besten Wünschen zu einem auch für das Auto nachhaltigen Verkaufserfolg. Da er sich zum Einsteigen und Weiterfahren eignen könnte, hoffen wir mal, dass er nicht in zwei oder vier Jahren als Super Historie ohne Tüv in den Anzeigen auftaucht.

Und ich hatte schon stille Zweifel, weil ich diese eingestanzten Nummern nirgendwo nachvollziehen konnte - im Gegensatz zu allen anderen ;)

Es geht voran!

Es ist ja egal, was es im einzelnen für ein Produkt ist. Viel wichtiger sind tatsächliche Erfahrungsberichte mit möglichst vollständigen Angaben. Dann haben wir alle etwas davon. [mention=225]troll13[/mention] : Ich sehe da (bei meinem Verdeck) keine zeitliche Begrenzung. Die Frage ist eher, wann das Tuch z.B. durch UV so brüchig geworden ist, dass es mechanisch aufgibt. Mein CV stand heute nacht draussen, es hat hier ordentlich geschüttet. Bin es vor 1/2 h gefahren. Der erste Feuchteindikator ist immer der lederne Schaltknauf (Die Salze aus 22 Jahren Handschweiss nehmen sofort Feuchtigkeit auf) - und der war (mal wieder) knochentrocken

Als ich etwa 5 oder 6 Jahre alt war, überholte uns ein Motorrad im dichten Verkehr auf einer BAB riskant zwischen Leitplanke und linker Spur. Meine Mutter kommentierte das entsprechend entrüstet und wir Kinder regten uns gleich mit auf. Wenige Minuten später kam der Verkehr zum stehen, rollte dann sehr langsam weiter. Ich sass hinten links am Fenster. Wir fuhren an dem leblosen Körper des Motoradfahrers vorbei, der gefaltet über der Mittelleitplanke hing. Das Motorad war in mehreren Teilen über die Fahrbahn verstreut. Der gelb glitzernde Jethelm der Sozia lag am Straßenrand. Einige Meter weiter hatten die Leute bereits eine Decke über den Körper der Sozia gelegt. Inlusive ihres Kopfs. Meine Mutter hob an, das lautstark zu kommentieren. Mein Vater sagte aber nur leise: Die armen Hübber. Das hat mich etwas für mein Leben gelehrt. (ein armer Hübber: Fränkisch, so etwas wie ein armer Tropf, einer mit dem's das Leben nicht gut meint)

Darum geht es mir auch. Ich verstehe auch nicht, warum so etwas erst hervorgezogen und präsentiert wird, um anschließend den Stab über einen unbekannten Menschen zu brechen. Das ganze ist für die Angehörigen des verstorbenen Fahrers ein entsetzkliches Ereignis, was vieles für diese Menschn für immer verändern wird. Solange nicht klipp und klar feststeht und geschrieben steht, was im Einzelfall genau passiert ist, ist es imho völlig unangemessen, so jemandem einen Nachruf nach Gusto der eigenen Fantasie und Spekulation mitzugeben.

ET 9³I 45-49 mm, ET 9³II und III auch mal ET39 , max . jedoch ET 41. Könnte also ein bisschen eng werden innen, wobei 7" noch gehen müssten. Was wahrscheinlich das Auschlusskriterium ist, ist die Traglast der Felgen vom 9³I, die ist zumindest bei den Felgen die ich kenne, für den 9³II zu gering.

Das ist immer echt schwierig. Wäre das Auto meins und ich wollte es verkaufen, würde ich einiges aber nicht alles dran machen (vlt. 15-20 h Arbeit und 750,- € Investition) und auf 5.500,- € abzielen. Nicht. ich würd ihn eh behalten:biggrin:

Der Verkäufer macht das im Auftrag für im Ausland lebende Erben. Er ist in der französischen Oldtimer Szene unterwegs, zu Saab hat er aber wohl keinen Bezug. So ganz von aussen betrachtet finde ich seine Einpreisung nachvollziehbar und da ist es schon schwer, ihm seine Vorstellungen grad mal so zu halbieren, ohne nicht unverschämt rüber zu kommen. Auf der anderen Seite: Was kosten diese Autos, wenn sie tatsächlich ohne Kernschaden sind? Die Summe an 'Lebensspuren' gegen sehr solide Substanz gegenzurechnen ist schwierig...

Vielen Dank für Deine mitgeteilten Informationen. [mention=10053]Päronhalva[/mention] hat ihn heute früh ebenfalls besichtigt und mir viele Fotos geschickt. Es scheint, dass an dem Auto nichts ist, was einem die Schweissperlen auf die Stirn treiben würde. Aber die Summe der einzelnen Macken und Bedürfnisse des Autos summiert sich doch ordentlich. Ich komme nach dem was sich auf Basis der genaueren Infos aus der Ferne abschätzen lässt, auf rund 3-4.000,- € Investitionen für jemanden, der manches selbst macht, für vieles (Spengler, Lack, Grundwartung) aber doch eine Werkstatt braucht.. Wenn man mit noch mit 2.000,- € Reserve kalkuliert, dürfte das Auto nicht mehr als 3.000,- € kosten, mit 'Habenwollen-Faktor' und viel guter Hoffnung vielleicht 4.000,- €. Wie seht Ihr das? Meint Ihr, man kann einem Newcomer in der Saabszene (der unbedingt Automatik haben will und am besten auch Klima) in dem Rahmen eine Empfehlung geben?

Du hast aber schon Deine konstruktiv bedingte Drehzahlbegrenzung vor Augen? Die gänzlich berichtete Geschichte der parkplatzenden Straffolge würde mich btw. interessieren. Ist ja schon so superspannend, wenn zwei Raser binnen 2 km grad mal so von der Autobahn gewunken werden und der Obachtbürger dazu auch noch als Zaungast eingeladen wird. BAB- Logistisch eine polizeidienstliche Meisterleistung! Und DU warst dabei! Wir feiern Dich.

Das klingt ein wenig nach: alles machbar, davon aber einiges. Preislich müsste sich das sehr deutlich niederschlagen, was aber über Distanz schwer zu verhandeln ist.

Möglicherweise ist 'B' auch die Werkstatt, die laufrichtungsgebundene Reifen auch mal verkehrt herum aufzieht, mit dem Hinweis: Na, Sie fahren doch auch mal rückwärts!... Sehnse, einfach ma mitjedacht, Meister. Juten Tach noch!

Reparaturblech ist gut bei großen oder komplexen oder mehrteiligen Formen. Ansonsten ist selber dengeln definitiv günstiger. Zumal Reparaturbleche zu 90% auch mehr oder minder intensiver Nachbehandlung oder eines weiteren Zuschnitts bedürfen.

In dem Dorf, in dem ich meine frühe Kindheit Ende der 60er verbracht habe, gab es an einer bestimmten Kreuzung immer wieder schwere Unfälle. Der übliche Kommentar im dörflichen Umfeld lautete immer wieder: 'Des war bestimmt widder so'n besoffener Ami'. Das war gesetzt, wenngleich der letzte Ami vielleicht 1955 das Dorf betreten hatte, ob besoffen oder nüchtern. Die Einsicht, mal genauer hinzuschaunen und vielleicht festzustellen, dass sich die Dörfler da frank und frei gegenseitig, ganz ohne Hilfe aus Übersee, über den Haufen fuhren, hätte vielleicht lebensverlängernden Einflss auf das Verhalten des ein oder anderen Dörflers haben können. So blieb's halt bei den Amis, zumindest bis 1974, da zogen wir weg, und die Dörfler fuhren sich weiterhin gegenseitig zu Krüppeln. 'Der Ami' machte es halt leichter, nichts damit zu tun zu haben. Funktionierende Abgrenzung.

Wenn zwischen LMM und Turbo was undicht ist, liefert der LMM quasi falsche Werte. Also kann das schon gut sein. Ölschweiss an der Drosselklappe ist auch nicht sooo aussergewöhnlich. Die Autos befinden sich nun mal nicht in permanentem Neuzustand.

Ich sehe die Dätschen nicht, dazu sind die Bilder doch viel zu grob und klein. Natürlich kann man bei einem Rentnerfahrzeug davon ausgehen, dass die Stoßstangen nicht mehr jungfräulich sind. Und wie oft die Türkanten die Garagenwand geküsst haben, muss sich auch erst noch zeigen. Aber ohne sich ein so bebildertes Fahrzeug anzusehen, kann man imho garnix fundiertes dazu sagen. Ganz unbesehen des Preises (ist ja auch VHB) sind bei kompletter Wartungshistorie, besonderer Innenausstattung + Klima, überschaubarer Laufleistung, 1. Hand und unterstellt, dass er keine Rost- und Technikprobleme hat, angekratzte Stoßstangen nahezu irrelevant. Auch die Delle in der Seite halte ich für eine nur mässige bis kleine Herausforderung. Von den Eckdaten ist es ein imho absolut betrachtenswertes Exemlar. Es wird sich weisen, morgen wissen wir mehr.