storchhund

Ich habe mir jetzt nochmal ein Kugellager von Febi bestellt und mal mit den vorherigen verglichen, deren Optik der momentan verbauten SKF-Lager sehr ähnlich ist. 1. Der äußere Aufbau bzw. Optik ist komplett anders. 2. Der Innendurchmesser ist vollkommen unterschiedlich. FEBI: 59mm Typ2: 62mm Das sind 3mm Unterschied. Ich finde das ist zuviel. Soll das den Unterschied machen, bzgl. Haltbarkeit?

Also der, denn ich benutzt habe hat 2000 W auf Stufe 2. Die habe ich auch benutzt. Habe heute das ganze Auto ringsherum gemacht. Geschätzte Dauer incl. sauber machen und föhnen ca. 2h. Wo es leider nicht funktioniert, sind die Türgriffe.

Hier die versprochenen vorher -nachher Bilder.

Wenn es denn schonmal so war, wie du es jetzt gerne wieder haben möchtest, heißt das ja, das es auch bei der Chrombrille gehen muss. Fahr doch in deine Werkstatt und sage Ihnen was du willst und das sie die Einstellung rückgängig machen sollen.

Ich bin von Natur aus neugierig und schlage dabei auch ab und zu über Stränge. Also habe ich heute mal den Tipp von opelmichl ausprobiert. Es funktioniert wirklich super, wenn man es sinnig macht. Auch die Leisten an den Türen und den Stoßfängern kann mit der Methode bearbeiten ohne das der Lack im Umfeld Blasen schlägt. Wichtig, vorher alles schön sauber machen. Danke nochmal. P.S. Ich werde morgen mal noch vorher / nachher Fotos hochladen.

Ich muss bei meinem auch auf der Beifahrertür ran und die Rollen tauschen. Wie bekommt man die Folie hinter der Verkleidung am besten ab und dann auch wieder schön dicht dran? Welchen Kleber nehmt ihr? Wenn die Tür schonmal auf ist, sollte man den unteren Bereich der Tür von innen am besten auch gleich noch konservieren. Was ist an dieser Stelle am besten geeignet? Owatrol? Wenn es geregnet hat und ich die Tür öffne, läuft da bei mir immer recht viel Wasser aus dem vorderen Ablaufloch. Ist das bei euch auch so?

Ich habe mich entschlossen, folgendes zu machen: 1. HA rechts kommt noch 1 Scheibe rein. 2. HA rechts wird analog zu links ausgerichtet 3. VA Hilfsrahmen vermitteln 4. VA Spur wird mit Vermessungslineal gemäß WIS-Wert eingestellt. Mal sehen ob das so klappt und was die Reifen für ein Bild abgeben. P.S. Die Kiste fährt sich jetzt auch schon gut.

Bei mir sind die Scheiben direkt unter dem Schraubekopf und das bleibt auch so. Alles andere macht für mich auch keinen Sinn. Gibt es irgendwo ein Bild wo die Scheiben zwischen HR und Karosserie sind?

Sehe ich genauso. Das mit dem 6.Gang geht mir auch so. Ich habe vor Jahren mal irgendwo was gelesen bzw. gefunden wie man das Getriebe umbauen kann. Das waren aber exorbitante Beträge gewesen.

@ opelmichel Was passiert denn mit dem Kunststoff, wenn man ihn erwärmt? Wie muss man sich das vorstellen ? Die besagte Abdeckung an den Wischern sieht bei mir auch bescheiden aus.

Hi Andreas. Ich würde mir als erstes mal den Türkontakt anschauen. Der ist links neben der B-Säule an der Karosserie verbaut und hat einen grauen Stift.Dieser Stift muss bei geöffneter Tür ca. 15mm draußen sein.

Hier das versprochene Vermessungsprotokoll.

Die einzigen PU-BUCHSEN die verbaut sind, befinden sich im Hilfsrahmen der VA. Der Reifenverschleiss an der HA ist schon immer wegen dem negativen Sturz auf der Innenseite etwas mehr. Die gezeigten Bilder sind aber von der VA. Ob die Längslenkerbuchsen an der HA richtig herum drin sind, weiß ich nicht. Wenn ich die Explosionszeichnung richtig interpretiere, müssen die von außen eingepresst sein. Richtig ? Sieht man das ohne Demontage?

Ich muss mich bzgl. der HA revidieren. Diese wurde nach Sichtung meiner Akten im Juni 2008 bei 168.000 km radseitig neu gelagert incl. der Längslenkerlager vorne. Also 4 Buchsen + 2 vorne. Sorry. Die Buchsen haben also ca. 100.000km auf dem Buckel. Sollten die schon wieder hin sein? Ich scanne morgen mal das Vermessungsprotokoll ein und lade es hoch. Trotzdem schonmal Danke an Alle für ihren Input.

An der HA und VA sind keine PU-Buchsen verbaut. Ich kann nur sagen, das ich die an der HA persönlich noch nicht habe wechseln lassen oder selbst gewechselt habe. Könnten also noch die Originalen von 2000 sein.

Kann ich dir leider nicht sagen. Wofür ist diese Info denn wichtig?

Ich berichte mal was bis jetzt so passiert ist an der Baustelle. Auto zur Werkstatt gebracht, hinten noch 2 neue Puschen drauf machen lassen und dann sollte eigentlich eingestellt werden. Früh hingeschafft incl. Ausdruck aus dem WIS und den entsprechenden Werten. 14Uhr kam der Anruf mit der Info , dass sie das Fahrwerk nicht einstellen können , weil die Ist-Werte ja jenseits von Gut und Böse wären. Das einzige Rad was i.O. ist wäre hinten rechts und das linke bekommen sie in der Spur nicht soweit korrigiert. Die VA ist vom Sturz her auch viel zu weit auseinander zwischen links und rechts und die Achsmaße passen auch nicht. Weitere Vorgehensweise : 1. HA rechts stelle ich analog zum linken ein. 2. VA werde ich die Räder erst parallel ausrichten und dann die entsprechende mm vorn weiter nach außen richten. Fazit: Habe die Nase voll von sinnloser Zeit und Geldverschwendung. Hab schon einiges durch was die Qualität der Arbeit von angeblichen Fachwerkstätten anbelangt. Leider. Vertrauen habe ich höchstens noch zu mir.

Die kegelförmigen Gebilde waren irgendwann mal Muttern denke ich. Da hilft nur vorsichtig auftrennen um die Spannung zu nehmen. Maulschlüssel ist meiner Meinung nach zum Lösen von festen Schrauben oder Muttern nicht mehr up to date. Anheften ok aber mehr nicht. Beim Lösen der untersten Mutter, wird sich bestimmt auch der komplette Stehbolzen herausdrehen. War bei mir immer so.

Hatte ich beim Fiesta von meinem Vater auch an einer Kerze. Da war aber Gott sei Dank die Keramik nur lose. Wenn die wirklich splittert und in den Brennraum fällt, was ist denn dann?

Und was heißt das in Zahlen? Das es nichts mit dem reellen Marktwert zu tun hat und es sich lohnt ist klar. Was wurde denn alles gemacht? Hast du eventuell Fotos?

Bei mir knarzt es bei Drehbewegung im Stand. Die 85 % waren auf das Stützlager bezogen und das war auch der Übeltäter. Da kannst du nichts öffnen. Fett könnte man probieren, aber ich weiß nicht so recht. Hilft vielleicht kurzfristig.

Die Stabilagerung ist von 10/2016. Für mich hört es sich nach Mahlgeräuschen an, es war ja auch 3 Wochen Ruhe. Die Gummilager vom Dom sind m.M.n. in Ordnung. Bei den alten Kugellagern war schon Fett ausgetreten fällt mir jetzt noch ein.

Leider musste ich bei mir schon wieder die Domlager incl. Kugellager wechseln, da es Geräusche machte die nicht zum Aushalten waren. Bin da wahrscheinlich auch ein wenig zu empfindlich. Neue Domlager eingebaut. Verbaut wurde.: - Hauptlager von BOGE - Kugellager von SKF Jetzt das eigentliche Problem, nach 3 Wochen, fängt es schon wieder an zu knarzen im Stand oder niedriger Geschwindigkeit. :eek: Bei der Montage kann man doch eigentlich nichts falsch machen. Die Kugellager passen doch nur in 1 Position rein. Federn sind zwar um 30mm kürzer, aber die Dämpfer von Sachs sind auch die Kurzen. Verstehe ich nicht. Vielleicht habt ihr noch einen Tipp, da mittlerweile jede Schraube in dem Bereich schon einen Vornamen von mir bekommen hat.

Bis jetzt läuft das Teil ohne Probleme. Ist ja aber auch noch nicht wirklich viel gelaufen.

Werde ich sicher machen, wird aber frühestens übernächste Woche etwas. Dienstreise lässt grüßen. Ich werde der Werkstatt die Werte aus dem WIS geben und danach sollen die dann einstellen.