storchhund

Mach doch das rechte Motorlager incl. Bügel noch weg und dann kannst du ein wenig probieren. Ist jetzt auch nicht der Aufwand.

Wo findet man denn diese kleinen Minischalter? Bei einer meiner Fernbedienungen ist davon auch einer defekt. Ich weiß aber nicht wonach ich da suchen müsste und was dann die richtige Größe ist. VG Christian

Kann ich gut nachvollziehen bei diesen Bilder. Als Dailydriver ist sowas nicht machbar. Ich habe die letzten Wochen an Saabrina geschraubt. Ist natürlich nicht zu vergleichen mit [mention=800]patapaya[/mention] seinen Bildern .

Die Dichtung wurde dann mit zwei Stehbolzen in Position gebracht. Beste Lösung würde ich sagen und Platz ist auch noch genügend zum Auffädeln. Die Stehbolzen waren vom Krümmer. VG Christian

Habe ich gerade alles bei mir gemacht und ja es ist eng. Wenn du dicke Finger hast wird dir auch hier niemand helfen können. Ich habe diverse lange Holzstangen genommen um den Riemen wieder korrekt zu positionieren. Ist keine schöne Arbeit wenn man keine Geduld hat. Es dauert halt und klappt nicht beim ersten Versuch. Das wird schon . VG Christian

[mention=16467]Tron-WOB[/mention] Mach bitte bei der Montage der Wapu nicht den Fehler, nur den äußere O-Ring vom Verbindungselement zum Motorblock zu wechseln. Das sifft dir nach 1 Jahr genau an dieser Stelle wieder aus dem Motorblock. Woher ich das wohl weiß? Ich rede von diesem Teil. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlung/rohre/kuehlmittelrohrleitung/1053691/ VG Christian

Als ernstes muss die Cobra ab, dann kommst du mit der Ratsche oder Ringschlüssel auch an die untere Schraube. Mit montierter Cobrapipe wird das nichts.

[mention=140]GSUS[/mention] Hallo Uwe, beziehen sich die 8,50mm bei dem O-Ring auf den Außen- oder Innendurchmesser? VG Christian

Dann war das bei mir, von mir falsch verschlaucht. Bei mir hängt aktuell der rechte Abgang vom Unterdruckventil auf dem Bypassventil vom Turbolader. Das Heizungsbypassventil habe ich mit den gerade noch laufenden Arbeiten eliminiert. Zu anfällig, zu viele Schellen und jedes mal ein Horror beim Tausch. Das ist und bleibt jetzt draußen. 2 Schläuche von Do88 und gut ist. Ich habe es lieber einfach als verkompliziert .

Ist die dargestellte Verschlauchung so korrekt?

Demontiert ist das gute Stück schonmal.

Danke für den Tipp. Habe auch vom selben Hersteller bestellt. Wird schon irgendwie was werden. Jetzt muss die Brücke erstmal demontiert, gereinigt und geprüft werden.

Vielen Dank Ralph.

Eigentlich wollte ich nur die Einspritzdüsen wechseln. Die sind auch schon getauscht und vorher alles schön sauber gemacht. Die Dichtungen am Vor- und Rücklauf fehlen noch. Habe dabei gesehen, daß es da über allen 4 Einspritzdüsen Leckagen gibt. Was unten herum passiert weiß ich noch nicht. Da es ja nun Schrauben sind, die die Brücke halten und keine Stehbolzen, ist die Positionierung der Dichtung und der Brücke im eingebauten Zustand vom Motor ein bisschen kompliziert denke ich. Gibt's dazu noch einen Trick das die Dichtung dort bleibt wo sie hin soll? Die Drehmomente der Schrauben wären auch noch von Interesse. Wenn es die nicht gibt, wird eben nach Gefühl angezogen. Schönen Abend noch.

Moin in die Runde . Ich muss bei meinem 2.3er die Dichtung der Ansaugbrücke zum Kopf wechseln. Hat da eventuell jemand einen WIS Auszug für die Demontage für mich? Vielen Dank schonmal vorab. VG

Nicht im Ganzen, sondern Stück für Stück.

Guten Abend in die Expertenrunde. Ich habe neben anderen essentiellen Reparaturen auch den Kettenspanner demontiert und diesem neue Dichtung und O-Ring spendiert. Alles schön sauber gemacht, nach Vorschrift angezogen und montiert. Danach habe ich den Zylinderdeckel abgenommen, weil ich die Dichtung auch noch wechseln muss. Was sehe ich, eine komplett schlaffe Kette zwischen den Nockenwellen. Hat der Spanner noch nicht ausgelöst oder fehlt in diesem Fall der Öldruck? Habe da so meine Bedenken wegen Überspringen der Kette beim Starten. Viele Grüße Christian

So war es auch eingebaut. Ich war echt zu blöd, einen eindeutigen Satz zu lesen und zu verstehen. Sorry für die Verwirrung meinerseits. Habe es jetzt verstanden, aber vielleicht gibt's ja von den Profis noch eine verständliche Erklärung Danke.

Diese Diese Aussage macht auch nach genaueren logischen technischen Denken einen Sinn. 1. Wann ist die Dichtfläche am Kopf schonmal verzogen? Wohl eher unwahrscheinlich bzw. selten. 2. Die größeren Toleranzen, Unebenheiten dürften auf der Seite des Gusskrümmers zu finden sein. Diese können über die "weiche" Seite der Dichtung viel besser kompensiert werden. Aber alles nur in einem gewissen Rahmen. Kann man das so als "Erklärung" stehen lassen?

Dann habe ich die Dichtung wohl beim letzten Mal, als ich den gerissenen Krümmer getauscht habe, genau falsch herum eingebaut. Vielen Dank.

Ich krame diesen Thread mal wieder aus. Ausgebaut habe ich alles schon. Jetzt die eigentliche Frage zur Krümmerdichtung an die Experten. Die Dichtung hat ja eine metallische Seite und eine Seite, welche mit Sikraflex oder sowas ähnlichem beschichtet ist, also eher weich. Welche Seite kommt zum Motor oder ist das egal? Den Krümmer muss ich mir wegen seiner Ebenheit / Verzug mal noch anschauen . Vielen lieben Dank schonmal vorab. Gruß Christian

Hier der Link zum Hebel https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/heizung/geblaese/gelenkhebel-klimaanlage-fuer-luftumwaelzung/1030208/

Der Fehler liegt wahrscheinlich an dem roten Hebel, welcher sicherlich gebrochen ist. War bei mir so. Der Hebel läuft normalerweise in der weißen Schiene und betätigt das Gestänge für die Klappen.

Ich denke mal wir reden hier von den 2 Halbschalen die links und rechts an den Lüftermotor herangefahren werden Oder? Siehe Bilder.

Stellt sich mir die Frage, warum die Nut der Ölabstreifringe verkokt?