joerg augustin

Hast Du einen Link zu einem Hersteller von „hochwertigen“ Klebemanschetten? Kann man sich ja mal merken für den Fall der Fälle und wenn es schnell gehen muss.

Ich gehe davon aus, dass das die (Träger)-Frequenz von Schlüssel der Funkfernbedienung ist. 433 MHz ist das in EU dafür freigegeben Frequenzband, 315 MHz eines der in USA freigegebenen Bänder. Die Schlüssel/Sender müssen dann im gleichen Band liegen. Man kann einen 433MHz Schlüssel nicht auf 315MHz umprogrammieren.

Ich weis nicht wie das mit Tom läuft und ob der Zugriff auf alle CoC‘s hat. Ich hab‘s auch 1x nur mit dem Auto bei der Zulassungsstelle e-Nummer zeigen geschafft, und 1x hab‘ ich das CoC über einen Händler in München für ca. 70,- geschafft.

Wenn Du, wie ich lese, die Möglichkeit hast den Benzindruck zu messen, lass das Monometer doch mal dran und schau wie/ob der Druck abfällt. Mal weit ausgeholt gedacht, aus der Zeit als wir noch Vergaser gefahren sind, sollte der Druck bei warmem Motor abfallen könnten sich Benzingase in der Kraftstoffversorgung bilden so dass er beim Starten kein sauberen Einspritzbild und schlicht gar keinen Kraftstoff bekommt. Wenn dann die Dampfblase „weggespült“ ist läuft er sauber. Bei kurzer Standzeit bei warmem Motor = kleine Dampfblase. Längere Standzeit = Kraftstoff abgekühlt und keine oder kleinere Dampfblase. Sollte der Druck abfallen, WIS gibt glaube ich eine Angabe wie lange der Druck stehen bleiben muss, ist das Ventil an der Benzinpumpe im Stecksnschluss der (Druck)Leitung defekt.

Dann drücke ich Dir die Daumen dass sich n der Werkstatt jemand findet der von Versagern, äääh-Vergasern, noch etwas Ahnung hat. Verzögerte Gasannahme, und ggf. Zu niedriger Leerlauf können durchaus mit einen schwergängigen Kolben im Vergaser, bzw. durch einen Riss in der Membrane da sich dann kein sauberer Unterdruck auf der Oberseite aufbauen kann hervorgerufen sein. Es gibt für der CD175 Überholungssätze. Der wurde unter Anderem von Mercedes im W123 -200er verbaut.

Ich würde als erstes die Membrane vom Vergaser checken ob die einen Riss hat.

Sieht für mich nach einem Motor von einem Instandsetzer, sprich ein überholter Motor, aus. Wenn dem so ist, warum bietet er den unter einem ungekannten Namen an?

Wenn es wie beim Sedan liegend im „Staufach“ untergebracht ist schon, nur beim Cabrio steht es links an der Seite, nach vorne frei. Ich habe da ernsthafte Zweifel ob das bei einen Auffahrunfall was bringt. So, jetzt Popcorn.

Nö, aber ich bin ab hier raus. Meine Meinung hab‘ ich kund getan. Hol‘ schonmal Popcorn für die Debatte die jetzt losgeht :-).

Ich könnte mir vorstellen dass die Ingenieure und Ingenieurinnen bei Saab sich was bei der Strebe beim CV im Kofferraum gedacht haben, vielleicht dass man noch irgendwo Stabilität herzaubern muss????? Aber mal anders gedacht, warum das Cabrio nicht auf den Stand der Technik bringen und ein Reifenpannenset in den Kofferraum legen? Dann kann man neben dem Notrad auch noch den Wagenheber in der Garage lassen. Für Originalitätsfanatiker ist natürlich beides keine Option, aber selbst ich werde das jetzt so machen :-).

Jepp, deswegen die Frage wie er nicht anspringt. Wenn der Anlasser klackt und nicht reinzieht ist es der Anlasser.

Sag uns doch mal wie er nicht anspringt :-). Dreht der Anlasser. Wenn ja, ist es nicht der SLS. Wenn nein, mal auf Stellung „N“ versuchen und ggf. Beim Startversuch mal am Wählhebel vor /zurück wackeln. Der SLS könnte schlecht eingestellt sein.

Wobei das eigentlich an der Stelle kein Rostproblem als Solches ist sondern ein Riss der durch die Wechselbelastung entsteht, abee wie Erik schin schreibt, kann man machen (lassen) und alles ist wieder gut

Gibt‘s nicht im anderen Forum-Auto eine Anleitung zur Fehlersuche am Tempomaten?

Oder wie stramm ist die Feder an der Drosselklappe eingestellt? Kannst Du „manuell“ einen Unterdruck auf die Dose mit der Kette geben?

Wenn die Tür aktuell im geschlossenen Zustand Vorne und Hinten in der Höhe passt, was man ja ganz gut an der Flucht der Sicke sehen kann, und die Spaltmaße i.O. sind, sowie vielleicht sogar die Scheibe soweit passt dass kein Wasser am Windschutzscheibenrahmen reinläuft würde ich nicht versuchen die Tür über eine Höhenanpassung vorne anzugleichen. Dann hat man gleich seine Späßchen das Auto wieder dicht zu bekommen. Ich würde es mit Ausgleichblechen am unteren Scharnier angehen. Keine Scheiben sondern Bleche die die Fläche vom Scharnier abdecken, sonst wird die punktuelle Belastung an der Scharnierbefestigung zu gross.

Am Besten wenn man zu zweit ist. Eine® der die Tür wenn sie knapp geöffnet ist hoch und runter bewegt und eine® der sich die Befestigungen an der A-Säule dabei anguckt und schaut ob/ was sich da bewegt. Dann kann man ggf. einen Riss sehen der sich öffnet und schliesst. Die Türen vom Cabrio sind halt ziemlich lang und haben dadurch einen ordentlichen Hebel und Gewicht. Beim geschlossenen 4 Türer sind die Türen deutlich kürzer und belasten die A-Säule viel weniger.

Guck mal ob die A-Säule wo die Scharniere angeschweisst sind gerissen ist. Kommt vor.

klar mit Bühne ist alles Besser, aber man kann das Getriebe auch ohne Bühne und Grube rausbekommen, zumindest beim Bj 91. Ich denke aber dass sich das mit dem geteilten Hilfsrahmen nicht geändert hat, oder? Also den Hilfsrahmen auf der Getriebeseite runterklappen, die Motor-Getriebeeinheit absenken und das Getriebe durchs Radhaus rausnehmen, also nicht ganz nach unten. Klar, ist anstrengend, aber geht.

Also Orio hat nichts mehr, das war mein Ausgangspunkt. Dann bei den üblichen Verdächtigen geguckt, und gerade bei RendCarParts.NL noch fündig geworden. Die haben aber auch nur noch wenige, also, wenn von Euch noch einer einen Satz braucht......

hat einer von Euch eine Quelle für den original Dichtunsgsatz für den Nehmerzylinder? Bei Saab gibt es den nicht mehr und bei den üblichen Verdächtigen gibt es nur "Hausmarke", von der ja nicht sooooo viel Gutes berichtet wird. Ich hab´gerade die Motor/Getriebeeinheit draussen und wollte den mit machen. Aktuell keine Probleme. 120tKm, aber halt 30 Jahre alt. Ansonsten lieber erstmal alles zu lassen und abwarten? Ist ja im Zweifelsfall schnell gemacht, wenn er dann doch undicht würde.

Über die VIN kann der Händler auch Ausstattungsdetails wie Audiosystem, Fahrwerk, Bremse etc. anzeigen lassen.

Wenn der Wechsler als solches Baujahrkompatibel ist geht das. Zunächst scheidest Du dein jetziges Radio, dann den Wechsel anschliessen. Als nächstes die VIN vom Spender ins Dice, oder Twice vom Auto eintragen. Radio verheiraten. Jetzt kannst du den Wechsler scheiden und auch das Radio wieder scheiden. VIN im Dice/Twice wieder auf die original VIN zurückändern. Radio und CD Wechsler verheiraten, und Musik hören

Wir werden nach einem mit weniger Km auf der Uhr Ausschau halten. Der hier soll VB1850,- kosten und hat dann das Thema mit der Servo das ich nicht einschätzen kann und Bremsen wahrscheinlich mit Scheiben müssen zum TüV gemacht werden. TÜV ist abgelaufen. Risiko ist zu gross, und ich will keine grosse Baustelle.

Hallo Zusammen, ich bin am Überlegen für den Junior eine 1,9TiD als Anfängerauto zu kaufen. Mit den Saab Benzinern bin ich Firm, beim Diesel....... Natürlich ist alles Glaskugellesen wenn man das Auto nicht vor sich hat, und viel hängt mit der bisherigen Pflege zusammen etc. Angeboten ist ein Kombi: Ez 2007 mit 310tkm, Automatik. Problem ist daß die Servo (EHPS?) wohl gelegentlich zickt, nicht immer. Gibt´s da eine typische, einfache, Fehlerquelle? Des Weiteren, welche Lebenserwartung hat der Motor so im Allgemeinen, wenn nicht z.B. gerade die Drallklappen den Motor in die ewigen Jagdgründe gehen lassen? Was ist sonst zu beachten? Tech2 ist vorhanden um mal eben rasch nach Fehlercodes zu schauen. Danke vorab.