joerg augustin

Wenn Saab Haas, scheinst Du aus dem südlichen Raum zu kommen. Frag‘ doch mal beim Mechanicus in Friedberg (Michael Reichold) ob der eine Idee hat. Der hat(te) auf jeden Fall mal einen 9-5NG SC für den es ja in D auch keine Zulassung gab. Alternativ Saab Lafrenz in Kiel, bevor Du ihn verschrotten sollst.

Um die Dichtung(en) zur Montage im Deckel zu halten: hat es schonmal jemand versucht wie von Saab für den 9-3 (B204) vorgegeben, Schmierseife (wohl in einer pasteuse Variante) in der Ventilhaube aufzubringen und die Dichtungen damit zur Montage zu fixieren? Bei Schmierseife dürfte auf jeden Fall das „Problem“ mit zuviel aufgetragenem Material dass sich später in Ölkanälen festsetzt hinfällig sein, und es geht ja nur um eine Montagehilfe, nicht um zusätzliche Dichtfunktion.

Schickst Du Bilder rum wenn die Lager getauscht hast!?

naja, die unteren Schalen der Pleuellager sind runter, und bei den Hauptlagern kann man auch ganz gut die Stellen sehen an denen die oberste Schicht runter ist. Ich würde die Lagerschalen bei dem Tragbild als fertig bezeichnen. Nicht so dass die Kurbelwelle gelitten hätte, aber das Lagerspiel ist mit Sicherheit weit ausser der Toleranz.

Und für das quer eingebaute „Ölrohr“, aber deswegen wurde die Mehrzahl Dichtringe genannt :-)

Nein, nur wenn es fast schon zu spät ist, oder wirklich schon zu spät ist.

Die Lagerschalen bestehen ja aus einem Schichtaufbau auf einem Stahlrücken. Je nach Hersteller der Schale meist 2 oder 3 Schichten, die weicher sind als die Kurbelwelle. Diese Schichten können in Summe bis ca. 0,3mm stark sein und nutzen sich ab, ohne dass die Welle Schaden nimmt. Aber der Motor bekommt Spiel, und es geht Öldruch verloren. Ich würde bei der Laufleistung, wenn die Lagerschalen ohnehin zur Verschleisskontrolle rausgenommen werden, die auch gleich wechseln. Der Motor wird dann auch mechanisch meist wieder leiser, auch wenn man zuvor direkt noch keinen Lagerschaden/Klopfen eindeutig identifizieren/hören konnte. Such mal im Netz nach Bildern unter Verschleiss Kurbelwellenlager, da kann man dad auf vielen Bildern gut sehen wie die Schichten abgetragen sind.

Frag‘ doch mal bei „Dijkvr“ hier im Forum an ob der eine Lösung für Dich hat

jepp, 91er 2,3 Turbo

Wenn ich das so lese bin ich aber froh dass mein 9000er der WB Schalter nicht in der Armaturentafel hat :-).

dann befindest Du Dich in (guter) Gesellschaft. Bei meinem Monte ist es 2017 am letzten Kreisel direkt vor der Einfahrt zur IntSaab 2017 in Dinslaken gestorben. Scheinbar sind die langsam "reif". Werde bei Zeiten mal schauen ob man die Reparieren kann. Ich würde vermuten dass da ein Kondensator "alt" ist.

warum: der Wagen ist ziemlich vergammelt und ALLE Schrauben sind fest. Der Wagen soll nachdem der Motor raus ist auf einen Hänger gerollt werden und zum Entsorger. Also er soll nochmal kurz roll und lenkbar sein und der Hilfsrahmen soll kurz wieder (mit 2 Schrauben, muss ja nichts mehr halten) unters Auto. Vorabgedanke beim Zustand der Schrauben: mit Sicherheit reissen die Schrauben der Tragegelenke ab oder alternativ, ich bekomme den Bolzen vom Traggelenk ohnehin nicht raus - falls ich die Schraube Bolzen-Achsschenkel überhaupt gelöst bekomme. Und dann ist da noch die Achsmutter, richtig. Dass mir alle 3 Schrauben vom linken Federbein oben abreissen werden - so dass es nachher ein Spaß wird dieses provisorisch für den Transport fest zu machen - konnte ich nicht ahnen :-). Ansonsten, mit Bühne, war es kein grosses Geschluchter die Einheit aus dem Wagen zu nehmen, und im Werk wurde dies bei der Montage ja auch so gemacht. Dachte mir die wissen schon warum die das so machen. Achja, die Überraschung mit diesem Ring war vielleicht auch deswegen so gross da ich bei unserer Brille mit Automatik letztes Jahr als ich den Motor gemacht habe keine Probleme an dieser Stelle hatte.

also. es hat mir keine Ruhe gelassen und ich bin nochmal in die Werkstatt und ihr habt Recht. Es ist ein Blechring, nur eben sehr stabil, und mit Spuren einer Drehbearbeitung (Riefen) auf der einen Seite, interessanterweise. Ich hatte wohl Gestern die falsche Marmelade gefrühstückt und eine zu kleine Zange beim Versuch des Aufbiegens verwendet. Heute mit einer grösseren WaPuZange konnte ich eine Kante aufbiegen.

Wie patapaya schon durch die Blume geschrieben hat, Späne haben im Motor nichts verloren.

Sowas hatte ich auch schonmal gelesen, nur dass ich keine Blechkante habe sondern einen „massiven“ gedrehten Ring der am Ende auf dem Tripodentopf sitzt, und den ich nicht aufbiegen konnte. Ich mach am WE mal ein Bild.

Sprich ich muss den Tripodentopf aus dem Getriebe ziehen, richtig? Blöde andere Frage, das heist dann auch dass man z.B. den Stern nicht wechseln kann, wenn dass beim 9-5 jemals nötig sein sollte???

Hallo Zusammen, leider hat mir die Suche und das WIS hier nicht wirklich weitergeholfen. Bin gerade dabei einen AERO mit Schaltgetriebe (BJ00) zu zerlegen. Eigentlich nicht das erste mal, aber diesmal dachte ich ich bin ganz schlau und nehm den Hilfsrahmen zusammen mit den Federbeinen raus. Jetzt bekomme ich die Antriebswellen nicht aus den Tripoden. Mein Plan war eigentlich die Dreieckslenker/Ferderbeine nach aussen zu klappen und die Tripodensterne würden aus den Töpfen rutschen. Jetzt scheint es so dass die Töpfe eine Kante haben und die Sterne daran hängen bleiben. Die Tripoden haben einen am (offenen) Ende einen, so vermute ich, einen aufgeschrumften Ring der diese Kante darstellt. Dieser Ring ist (leider) auch die Montagekante auf dem Topf für die Manschette. So gesehen kann ich den nicht einfach entfernen. Was mach ich falsch? Geht das überhaupt den Tripodenstern durch abklappen aus den Topf zu bekommen, oder muss ich wirklcih Federbein und Dreieckslenker trennen damit ich die Welle quasi gerade aus dem Topf ziehen kann? Danke vorab.

Sorry, die Kartons sind schon für Schrägschnauzer, die Scheinwerfer die drin liegen sind Gradschnauzer. Keine Ahnung wie ich das hinbekommen habe da ich eigentlich nie Schrinwerfer für nen Schrägschnauzer gekauft habe. Naja, war ja auch nur eine Idee :-) und ich wollte zumindest Rückmeldung geben.

Das gilt dann wohl nur für den 2.3 short block. Mein 2,3 Tu (long block) dreht ruhiger und geschmeidiger als der B205 und der B235 ohnehin (schade eigentlich für den 9-5er)

Jetzt werden die Diskussionen zum Scherstift anfangen. Ich behauupte dieser ist NICHT konisch. Ersatz gibt‘s im Sportbootbedarf für kleines Geld, leiser weis ich das Maß nicht mehr. Ist zu lange her. Ich meine mich zu erinnern dass hier im Forum das Maß vor Jahren mal benannt wurde und der Händler Sportboot Kellermann oder so.

Ich glaub‘ ich hab‘ noch die Kartons von den Multifokus-Steinschnauzer Scheinwerfern (mit den alten Scheinwerfern- falls einer Interesse hat) und kann wenn ich in der Werkstatt bin mal die Hellanummern ablesen. Vielleicht tut sich im Netz was auf unter den Nummern

Grössere Reflektorfläche = mehr Licht. Damals war H4 das Mass der Dinge so dass man da das Maximum rausholen musste.

900-II oder 9-3?

Kenn ich dann nur so dass die Keramik „abbricht“, aber nie „längs“ platzt.