steini

Nabend! Habe neulich mal wieder Wärmetauscher gewechselt und seit dem das Problem, das die Standheizung abschaltet. Die Schläuche zum/vom WT waren also offen und wahrscheinlich ist jetzt Luft in der Leitung, weil im Vorlauf ist die SH eingeschleift. Das Procedere: SH schaltet ein, pumpt Wasser um, es knistert schon im Schlauch. Wenn die Verbrennung zuschaltet und sich von der Leistung dem Maximum nähert, entsteht Druck im System wie def. Kopfdichtung, d.h. der Kühlmittelbehälter läuft über, wenn offen. Darauf hin schaltet sie dann ab und man hört/spürt in der Leitung das sich (auch) Luft bewegt. Leider ist der Schlauch von der SH nahezu der höchste Punkt, d.h. ich habe momentan keine Ahnung wie ich die Luft da raus bekommen soll. Hat denn jemand das Problem schon mal gehabt oder einen Vorschlag zur Entlüftung? Vielen Dank

[mention=8918]Timmey200[/mention] Es sind 2 Dichtringe! Kann also mal so und mal so der Fall sein. Hatte auch schon beides.

Siehe http://www.saab-cars.de/threads/kaltlaufverhalten-des-ag-manipulierbar.51012/#post-987359

Dichtringe am Fliehkraft/Druckregler tauschen, da gibt es die Anleitung hier irgendwo, nach der hatte ich auch gearbeitet.

Ja, so ist das gemeint. Du kannst auch die Räder abschrauben und die Querlenker mit dem Traggelenk außen auf deine Unterstellböcke absetzen. Dann ist auch "eingefedert" Auf die Sicherung unter den Wagenheberaufnahmen/Schweller oder dem Aggregateträger vorn (z. B. mit 4KantHolz) dabei aber auf keinen Fall verzichten!

m.E. Druckfehler!

Und meine 5Cent, obwohl ich vom TCS keine Ahnung habe: das (Teufels)Zeug muss kalibriert werden, wenn Bauteile getauscht werden- hier ist ja alles Druckgesteuert- mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlickeit auch beim Tausch des Motors. Und vielleicht ist der Motor sogar gleich mit anderer Drosselklappe reingekommen...?

Naja, mit der Wagenhebermethode könnte sich natürlich eine kleine Toleranz eingeschlichen haben. Oder der Wagen wurde vorher mal vermessen und mit defekten Lagern schief eingestellt. Probier doch mal, mit auf dem Boden stehenden Rädern, alle Verbindungen an beiden Querlenkern noch mal zu lösen, dann das Fahrzeug 1-2m vor und zurück (schieben) und wieder festziehen. Nicht das irgend was verspannt ist. Wenn's nicht hilft, kannst immer noch vermessen. Ein Freund von mir ist der Meinung, nach Arbeiten am Fahrwek muss der 9000 immer vermessen werden, das teile ich nicht. Gemeint war sicher eine halbe Umdrehung. Hierbei wird die "Felgenschlagkompensation" angestrebt, d.h. das Spurmaß wird vorn und hinten an der gleichen Stelle des Felgenhorns gemessen, nicht das da eine "8" drin ist und den Wert verfälscht. Mit der Überprüfung/einstellung des Spurmaß (unter Feldbedingungen sicher brauchbar) wirst du aber dein Lenkrad schlecht gerade bekommen (nur mit sehr viel Erfahrung). Die Vermessung auf einem Prüfstand mit Anzeige und Korrekturmöglichkeit für jedes einzelne Rad liefert hier bessere Ergebnisse...

...auf jeden Fall beide Koppelstangen ab, anners geht's nicht. Sollen ja eh beide ersetzt werden.

Und wo sind da die "Knitterfalten"?

Also, die Idee auf jeden Fall interessant, auch die Umsetzung. Aus dem Motörchen 3-400 Pferde rauszuholen sicher auch kein Problem. Fahrwerkstechnisch hast du sicher einiges auf Lager- ich habe im Hinterkopf: es gibt dickere Stabis, Koni,Bilstein etc. und mit 'ner ordentlichen Brems sollte das Ganze schon in ernsthafte Regionen gehen denk ich... Problem Getriebe: Es soll da ja so verstärkte für die Rennerei geben, mit der Serie wirst du definitiv keinen Erfolg haben. Also vielleicht fallen dir noch Sponsoren ein, die du ansprechen kannst, dann sind die 6 oder 8000 (?) auch keine Hürde. Und wenn es nur das örtliche Saab-AH ist. Die geben 500 pro Jahr, dann noch ein Messtechnik-Hersteller mit 1000 und eigenen Sensoren, ein Schmierstoffhersteller usw. ...hat sich bei uns früher bewährt, da "Klinken zu putzen" Wenn du an den Sitzen scheiterst, sollte das Projekt jetzt zuEnde sein! Käfig etc muss ja dann auch noch rein... Gruß steini

Was macht man dann also, wenn man das alte, funktionierende System haben möchte? Kombiinstrument, Steuergerät oder Geber tauschen? Hat das schon einer probiert oder weiß was da anders ist? Am ende muß da nur irgendwo ein Widerstand raus?

Vielen Dank für die Empfehlung! Und weißt du noch, was die Reparatur da gekostet hat?

JA! Und deswegen sollst du den Gummi auch warm machen und so die Koppelstange vom Stabi lösen, die innere Hülse wegschneiden. Schluß jetzt mit Geduld. Außer bei konkretem Verdacht gar nicht, wie in einem deiner anderen Threads/Posts zu diesem Thema bereits erwähnt! Laut Bild war das nämlich auch nicht schlechter als das neue und geht sowieso selten kaputt... Und wenn dann nur bei komplett demontiertem Querlenker, sonst geht es nämlich sehr schwer rein, der Lenker auch!

Aufgrund der permanenten Nerv-Nichtfunktion des (Unterdruck)Tempomaten häng ich mich hier noch mal dran. Weiß denn jemand, was tatsächlich in dem Steuergerät passiert, wenn es nicht funktioniert? Bzw. welches Bauteil steigt da eigentlich aus? Was ist das für ein Relais oben? Ich hab es jetzt bei vielen beobachtet und es ist immer das Gleiche: Auto steht eine Weile, oder SG ist ausgebaut und wird gegen ein anderes getauscht- der Tempomat funktioniert eine ganze Weile. Irgendwann steigt er einfach aus und man hört das auch an einem "Klick" im Fußraum. Besonders im Zusammenhang mit starker Beschleunigung (Soll-Ist-Differenz) oder Straßenunebenheiten. Was ist das für ein Bauteil, was da elektrisch versagt/die Spannung nicht hält? Es wird immer geredet von "reparieren lassen"- kennt denn jemand eine Adresse, wo diese 9k-Steuergeräte dauerhaft funktionsfähig gemacht werden? Vielen Dank für eure konstruktiven Beiträge! steini

Uuuiii, da hatter nich aufgepasst! Nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil! Sorry

... Erfahrungsgemäß definitiv mehr als 1h. Fängt an mit der Kunststoffverkleidung Stoßfänger unten, da gehen 1-2 Schrauben durch, das muss erst mal gelöst werden. Die Radhausschale raus. Kann gehen, muss nicht. Die Muttern ab, welche Trockner (wenn Klima vorhanden) und Behälter verbindet. Geht garantiert nicht. Die Durchführung Radhaus oben am "Hals" vom Behälter ist auch nicht ohne. Und irgendwie war glaub ich noch ein Aktivkohlebehälter im Weg. Und wenn er dann raus ist, wie willst du das reparieren? Oder hast du einen neuen? Ansonsten drin lassen, austrocknen, Radhausschale wegklappen, großzügig Silikon aussen rum und gut... Gruß steini

Yes, ich konnte nicht wiederstehen Vielen Dank noch für den Tip. Bei mir sieht leider die Verpackung schon sehr nach "Endzeit" aus, nicht mehr so saabisch. Aber auf den Kolben steht wenigstens Saab (sind Mahle) Der auch zum Schnäppchenpreis angebotene Kopf passt übrigens leider nicht für die B234 Turbos (laut tel. Auskunft) nur für die angegebenen.

Echt, die Ringeln sind dabei? Das ist natürlich der Hammer! Was bedeutet eigentlich das A, B, oder AB? Blutgruppe des Motors?

Du hast doch gerade selber den Hinweis zitiert Offensichtlich gibt es hier ein Kommunikationsproblem, wenn von vorderen und hinteren Lagern die Rede ist. Also nochmal ganz langsam: Am Quer(Dreiecks-)lenker der Vorderachse gibt es 3Lagerstellen, dabei eben innen das vordere und hintere Gummilager, außen das Traggelenk. An der Hinterachse gibt es keinen Querlenker im Wortsinn, nur Panhardstäbe... Bevor sich jetzt die Mär vom nicht lieferbaren Querlenkerlager festsetzt: alles beim Alten Meyle HD um 16,- im Netz! Gruß steini

Das Handbremsseil geht relativ einfach auszuhängen... Das Radlagergehäuse (wo der Sensor drinsteckt) kannst mit ner Lötlampe warm machen, dann wird die Plastehülse weich, in der der Sensor in's Gehäuse gesteckt ist (Sollte eh ersetzt werden, um 1,80 bei Saab) und er lässt sich mit Geduld rauswackeln.

Das Zauberwort heißt "Unterhaltung beginnen" -früher auch PN genannt. Dazu brauchst du nicht auf das Profil... Hatte auch schon einige "Profilnachrichten", was ja dann öffentlich ist und den Empfänger im Zweifel gar nicht erreicht. Schon verwirrend die neuen Medien Achso und das Thema Abgasanlage ist hier auf der Plattform wirklich ausreichend besprochen. Kurzfassung: Billig ja, für'n Garten reicht's aber für Saab-Liebhaber keine Wahl, dann Edelstahl.

Nr. 9 und dann Hirn einschalten... Seat Belt Warn, Zig.Anz. und Scheiben hinten sind auch mit drauf.

Booah ist das ein OT-Geplapper, meine Fresse. Kann das mal jemand zumachen, in Stammtisch verschieben oder den ganzen Spam löschen? Und noch mal den hier:

Doch, ich habe darüber auch berichtet. Umschalten während der Fahrt kannst nicht, dazu ist ein Neustart erforderlich.