steini

Weitere Bilder... Achso, der linke Kotflügel hat so ein Schloss- der VK meint es sei zum Motorhaube abschließen, ich denke aber eher an Alarm, siehe Sticker in der BF Tür Und na klar, es ging um dieses Auto

So, es ist vollbracht. Hatte heut einen Termin bekommen können und muss sagen: ja der Wagen ist sein Geld wert. Nahezu rostfrei und technisch i.O. präsentiert er sich eben als (2.Hand!) Opa Auto. D.h. Dellen und Kratzer hier und da, vordere Stoßstange muss neu, manch krude Sachen. Es gibt keine Winterreifen dazu und ich denke es gab auch keine. Das und die Historie machen ihn zu einer sehr soliden Basis für einen Oldtimer-Dauerläufer. Scheckheft bis knapp 100000 gepflegt, immer bei Herz in Trier. Kenne das Haus und für mich ist das ein Qualitätsversprechen. (im Gegensatz zu manch anderen im Süddeutschen Raum ) Historie nachvollziehbar. Fährt, lenkt, bremst einwandfrei, hat keine dummen Geräusche und keine Kontrolleuchten an. Automatik butterweich, na klar. Ladedruckregelung i.O. Bremsen scheinen neu(wertig) den lauten Schalldämpfer macht der Verkäufer noch vor Abholung. Haupt- und Nebelscheinwerfer wirken unverbraucht. Frontscheibe kam schon mal neu, scheint aber so ordentlich gemacht, das nix rostet. Scheint Nichtraucher, kein Geruch, kein Aschenbecher. Was ist mir aufgefallen: Kotflügel rechts braucht neuen Lack, Heckklappe auch- ist schlecht beilackiert. Stoßfänger vorn muss neu, Blinker auch. Klimakompressor ist abgeklemmt, Druck ist aber auf der Anlage. Heckblende unter Schlussleuchte rechts ist angebohrt. Fahrer- und Beifahrertür teilweise Klarlackablösung In Verkleidung und Türen gebohrten Sonnenrollos. Mittelkonsole angebohrt (Handyhalter) Unterschiedliche Rückleuchten. Himmel hängt natürlich. Embleme fehlen. Delle Tür HL Das Auto stand jetzt 3 Jahre (trockene Halle), sprang nicht auf Anhieb an- evtl alter Sprit oder die Pumpe kündigt sich an. Bei dem alten Material mit Verteiler hab ich nicht so die Erfahrung... Hab ihn jetzt bis Montag reserviert und könnte ihn auch abholen und eine gewisse Zeit unterstellen, falls jemand starkes Interesse hat So, hoffe ich hab nix vergessun und versuch jetzt noch massiv Bilder zu laden... Grüße steini

Cooles Teil, der Trend geht ja eh zum CD Und dann steht er noch bei mir inner Stadt Geh ich gleich morgen für euch anschauen! Die Ecke ist aber eher Export-Authändler durchsetzt. Wer was spezielles wissen will, bitte per PN... steini

Viele Klimakompressoren hört man arbeiten /summen, ist also nicht unnormal. Trotzdem: Wieviel Öl wurde insgesamt und speziell in den neuen Kompressor eingefüllt? Die Magnetkupplung ist vergleichsweise kräftig, hört man immer. Trotzdem kann sich auch da schon Spiel gebildet haben, dazu gibt es einiges hier. Selbst hab ich das noch nicht gemacht. Die Zentrale Mutter ist fest? War vielleicht noch altes Öl in der sonst gebrauchten Anlage? Das verträgt sich nicht mit dem 134a-Öl. Und zum Schluss: der Elektrolüfter summt auch, aber nicht nur bei 2500

Erklärungsversuch: Wenn die Pumpe stirbt, fördert sie keinen Kraftstoff mehr nach vorn. Lambdasonde meldet "mager" da der Motor ja nichts mehr zum Verbrennen hat. Das Steuergerät versucht über die Öffnungszeit der Einspritzventile bis zum Maximum, anzufetten. Es gelingt nicht- Lambda immer noch "mager". Somit ist das Signal unplausibel und wird mit dem Fehler belegt. Funktioniert nur auf der Bahn, nicht im Stadtverkehr (Zeitfenster). Ohnehin ist ja dieses Pumpenversagen eher untypisch (normaler Weise geht er nicht mehr an) und somit der Fehler nicht zwangsläufig in Verbindung mit 6xCE bekannt...

Ich erinnere mich: jemand hier im Forum hatte mal einen deutlich erhöhten Verbrauch durch den Ansuglufttemperaturfühler. Bei Bedarf findest du die Werte zum durchmessen hier irgendwo. Ungefähr: 25° 2kOhm 60° 0,5kOhm 90° 0,2kOhm

Ist so, da willer ja eigentlich schon fast runter schalten, aus dem Stehgreif: bei 1300 oder 1400/min hört die SAS auf. Ich hab früher bei meinen Versuchsfahrten, als ich noch die Illusion hatte einstellige Verbräuche realisieren zu können, immer manuell runter geschaltet.

Ja, das kann man recht einfach aufschneiden, Cutter reicht auch-muss nicht das Skalpell sein. Dann kann man die Dämpfer wechseln ohne die ganze Verkleidung auszubauen. Das Beste: hinterher sieht's aus wie vorher. Von der Dämpferaufnahme siehst da aber nicht genug.

Unterschiedliche Wellen kenn ich bei meinen 93-96ern auch nicht. und die 20mm würden ja schon optisch auffallen wenn sie nebeneinander liegen. Der angesprochene 91er mit seinem "short Block" kann eine längere Welle links ganz gut brauchen denk ich...

Langweilig! Ist doch immer wieder das gleiche hier! Es gibt einen extra Fred Vorstellung, einen Marktplatz, es gibt Sonstiges, es gibt nen Stammtisch, es gibt ein wer hat wen wo gesehen usw... Wenn ihr das für euer Ego braucht, könnt ihr doch auch in die Signatur schreiben, wer den Längsten -äh wer die meisten hat... Interessiert doch die wenigsten Mitleser. Und wer hat in den letzten 2 Monaten einen Saab besichtigt?

Na wirklich gut, das das wenigstens im Stand passiert ist, Glückwunsch!

Auch derbe, stimmt. Aber man kann den Kühler mit raus nehmen, dann ist auch das Ölsystem zu und weniger Sauerei.

Na, der Kompressor hätte aber auch an der Leitung dran bleiben können Herr Flosso!

Das der Schlauch hart wird und es kurz zischt beim öffnen des Kühlmittelbehälters ist ja normal. Was gerne bei diesem Anschluss passiert: er reißt (ab) weil die Plaste spröde wird. Also Schlauch mal ganz runter und kontrollieren oder gleich nen neuen Kühler, kostet ja nicht die Welt Beste Grüße steini

:congrats:Dieser W. wird mir immer sympathischer! Was kostet die neu?

Herzlich willkommen! Und was noch viel wichtigeres: Ölwanne runter und Sieb reinigen/austauschen. In der Schweiz kann man so ein Auto ja leider nicht artgerecht bewegen, daher könnte es muss aber nicht bei den Wechselintervallen trotzdem fast zu spät sein. Also nicht mehr groß rumfahren... Sonst...schickes Auto, wie Annis eigentlich fast immer Beste Grüße steini

Ja, die kann aber nix, wenn sie Luft bekommt Der Einfachheit halber kannst du auch den Kühlmittelbehälter ausklinken und hoch halten. Wird aber auch nix bringen. Das Problem ist ja, das die Heizung einen Nebenkreislauf bildet. Hatte das Problem auch, wie es bei mir dann funktioniert hat habe ich hier beschrieben: http://www.saab-cars.de/threads/standheizung-entlueften.51024/#post-992748

Es IST doch verrückt! Ähnlich einer Sonnenfinsternis oder? Habt ihr's dann? Hier noch was günstiges für die W-Fanatiker http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-9000-2-0-turbo-cse-sondermodell-anniversery/313758986-216-5365?ref=search

Wie es vorher war, wissen wir nicht, da sie keine Eingangsvermessung gemacht haben. Aber eigentlich kann man den Sturz nicht einstellen, nur Federbein tauschen. In der Praxis bekommt man das vielleicht gedrückt, wenn der Wert nur leicht daneben liegt. Wenn es da einen unverschuldeten Unfall gab, würde ich auf den Austausch bestehen.

Der Sturz links ist leicht aus der Norm, heißt das Rad steht oben zu weit rein. Wenn es wo anders Abweichungen gibt, sind es Messtoleranzen.

Das der angeklebte Sensor nicht die reelle Temperatur anzeigt kann ich mir vorstellen, steckt ja schließlich nicht drin. "Normal" ist die Anzeige in der Mitte. Bei defektem Thermostat erreicht sie diesen Wert nicht mehr. Ich hatte mal so ein Lüfter-Problem, da war der 4polige Stecker in der Nähe des Kühlers unten gammelig. 1Kabel war glaub ich halb ab, dadurch sprang der Lüfter erst auf Stufe 2an, Nachlauf ging nicht mehr. Lass doch das Auto mal nach dem Fahren im Stand laufen, spätestens nach 5 Minuten sollte er zuschalten.

Was, und da darfst du schon Auto fahren?

Muss mich noch mal korrigieren. Die obere Seite kommt nach unten. War heut noch mal am Wagen und habe "Einbaufotos" gemacht, dabei habe ich auch das andere Teil gefunden (auch rechts hinten)

Die obere war bei mir auf der rechten Seite oberhalb der "Stoßdämpferaufnahme des Grauens" eingeschoben. Ohne Folie.